laagvlieger

Haha die associatie maak ik helemaal niet, maar ik leef dan ook in een iets anders muzikaal landschap om het mooi te zeggen ... (van Marco Borsato e.d. hier geen 'last')

Meesterlijk album inderdaad. Dit is onvervalst talent van een nederige man met levenservaring ... Je herkent duidelijk zijn Schotse afkomst doorheen dit album.

En ja hoor, the legend is back! Na een Europese tournee vorig jaar met Bob Dylan, doet hij in oktober en november dit jaar hetzelfde in Noord-Amerika. Maar Mark Knopfler gaat gewoon door met muziek maken en toeren. Volgend jaar staan er weer een 70 Europese optredens op het programma, gedurende 3 maanden. Nog niet zoals The Rolling Stones, maar toch al respectabel op 63-jarige leeftijd. Tijdens de hoogdagen van Dire Straits deed hij immers 200 tot 230 optredens per jaar. Kun je nagaan voor hoeveel miljoenen deze man gestaan heeft. In de tour van '91/'92 alleen al voor 7 miljoen ... (en dan heb ik het over mensen en nog niet over het geld ) Dit succes werd tegelijk de reden voor Knopfler om de groep uiteen te halen en solo verder te gaan. In NL komt hij in de Ziggo Dome.

Vorige winter (eerste winter met de Fabia) kwam ik niet beter dan 1 op 20,5 ... Ik overweeg om via superskoda die grille-covers te kopen. En dan voornamelijk om de onderste grille te bedekken. Dan is de motor hopelijk wat sneller warm en loopt 'ie minder rauw. En als het verbruik daar wat beter door wordt is dat mooi meegenomen. Iemand hier ervaring mee trouwens?

Ik heb helemaal dezelfde ervaring. Als ik heel erg mijn best doe en al mijn ritten volgens de BC aan 3,7-3,9 rij, kom ik aan de pomp nooit beter uit dan 4,1-4,2. Bij hogere waardes op de BC zoals 4,6, is aan de pomp ook werkelijk 4,6 of 4,7. Nu met het koudere weer - 9° gisterenavond - schiet het verbruik weer omhoog. Een rit waar ik normaal 1 op 27 scoor, deed ik nu veel moeite om 1 op 23 te halen ...

Daar staat het 'probleem'. Het is een zware auto, met vierwielaandrijving, en een zware voet. Op welke snelheid staat de CC dan meestal? Bij zo'n kilometrage denk ik dan meteen aan snelwegkilometers. Bij beheerst rijden (met het verkeer mee) zou 1 op 15 toch haalbaar moeten zijn. Een zuinigheidswonder zal het nooit worden. Ik sta om de 20 dagen aan de pomp om er 40 liter in te gooien. Maar wat jij per week rijdt (2000km), doe ik in een maand!

Dat is een mooi verhaal met best interessante cijfers! Ik hoop voor jullie beide nog vele jaren samen! Ikzelf nader de 500 dagen en 25.000 km. Niet zoveel als jou maar woon-werk doe ik dan ook niet met de Fabia maar per fiets ;-)

Ik zou het niet doen als het niet standaard is op je auto. Die Greenline/Greentech uitvoeringen hebben inderdaad een sterkere batterij, en deze wordt ook opgeladen dmv remenergie. Nu levert een start-stop wel een kleine besparing in brandstof. Maar als je weet dat je lang moet stilstaan (aan een overweg ...) kan je gewoon zelf de motor uitschakelen. Wat ik me trouwens afvraag is hoe gezond die start-stop is voor de turbo. Vooral bij constant optrekken en weer stilstaan, de motor valt stil en de turbo draait nog een tijdje door zonder smering.

Ende 2013 kommt neuer Skoda Fabia Mitte 2013 tragen damit bis auf den Kleinwagen Skoda Fabia die wichtigsten Baureihen das neue Skoda-Gesicht. Doch schon im November 2013 werden auch beim Fabia die Bänder für den Nachfolger umgestellt werden. Es soll ihn erneut auch als Kombi geben, eine offene Version steht dagegen nicht mehr zur Diskussion. "Ein Cabrio kommt nicht auf ausreichend hohe Stückzahlen", heißt es bei Skoda. Auch der sportliche Skoda Fabia RS wird so selten verkauft, dass es künftig wohl nur noch RS-Optik und ein Sportfahrwerk, aber nicht mehr den teuren 180-PS-Motor geben wird. Der neue Skoda Fabia soll mit anderen Attributen punkten: "Dank des modularen Querbaukastens im VW-Konzern, auf den nach dem Skoda Octavia auch der Skoda Fabia umgestellt wird, sind wir in der Lage, das Platzangebot noch mal deutlich zu verbessern", sagt ein mit dem Projekt Vertrauter. Mit einem Kofferraumvolumen von 350 Litern bewegt sich der VW Polo-Bruder dann auf dem Niveau des Golf. Da gleichzeitig die neuen sparsameren Motoren des Baukastens Einzug halten und der neue Skoda Fabia noch etwas abspeckt, dürften die Verbräuche nochmals signifikant sinken. Bei den Benzinern sollen Einsparungen von bis zu 20 Prozent möglich sein. Mit der Beschaulichkeit ist es in Mladá Boleslav definitiv vorbei – zumindest hinter den Werkstoren. bron: auto-motor-und-sport.de 4/7/2012 What do we know about the 2014 Skoda Fabia? The Skoda Fabia will ditch the old PQ24 platform to adopt the new MQB architecture. The new platform will help the Skoda Fabia lose a lot of weight and gain a slightly longer wheelbase coupled with a bigger boot. If the next generation Polo is anything to go by, the new Fabia will shed at least 36 kg of weight and gain 5 cm in wheelbase Also, thanks to the huge cost savings of the new platform, the new Fabia will be infused with a lot of technology while keeping the costs rational. The current Fabia has a boot of 315 litres. Owing to the new platform, it will be increased to 350 litres in the all new Fabia. There are also rumors that Skoda will retire the 1.2L MPI petrol engine in favor of the fuel efficient 1.2L TSI engines. The 1.2L TDI diesel will be carried over possibly in two state of tunes – 75 hp and 90 hp. Cylinder deactivation and start-stop technology could be on offer. The engines are expected to be more powerful and efficient than the current mills and will deliver better drivability. The gearbox is not going to undergo any upgrade or replacement. The new model will also spawn a Roomster MPV, Scout (raised suspension with fake off-road malarkey), Combi (station wagon) and a powerful vRS variant. There are rumors that the next generation Skoda Fabia will be previewed via a ‘VisionT’ concept sometime next year. Regular readers of IAB know Skoda has already shown a VisionD at Geneva 2011 that previews the design language of all forthcoming Skoda models. bron: indianautosblog.com 12 augustus 2012

@ PC-fre@k: snel rijden loont helemaal niet. En traag rijden is (in veel gevallen) lang niet gelijk aan zuinig rijden. Dus dat loont ook niet. Maar rijden met verstand wel. Ik heb vandaag een retourtje Monschau gedaan en een stop aan de stuwdam van Eupen. Lekker weer om te wandelen en rustig te cruisen. En dit zien op het einde van een geslaagde dag maakt alles nog beter!

Die waarde heb ik verzonnen. Het kan ook 4,5 zijn of 2. Het hangt er maar vanaf welke snelheid je wilt vasthouden en hoelang. Ahja, en zonder CC lukt het mij altijd om zuiniger te rijden dan met CC. Dat is omdat CC niet vooruit kan kijken en wat lomp omgaat met niveauverschillen.

Ik ga nog een trucje vertellen he ... Zet de BC op stand actueel verbruik. Als je even iemand inhaalt en goed tempo maakt, laat je na de inhaalactie dan niet abrupt afremmen op de motor. Maar laat het gaspedaal lichtjes naar boven komen en blijf gas geven bij een waarde van 3,0 liter/100km (ik zeg nu maar wat). Dan wordt de snelheid lang vast gehouden - je zakt maar langzaam terug - en toch zie je je gemiddelde verbruik zakken en de gemiddelde snelheid stijgen.

Wat dacht ik dan, toen ik drie weken geleden op vakantie ging tanken, met de hele tijd 135 km/u op de teller en af en toe het gaspedaal kilometers lang op de bodem lag. 1 op 20,2. En op de terugweg opnieuw. 1 op 20,2. De wind zal wel gedraaid zijn in mijn voordeel dan

Dus plaatsen met meer vervuiling worden wat ontzien en plaatsen met minder vervuiling worden nu meer vervuild?

Is die 10 km/u extra beter voor de doorstroming? Wat lost het op?

Over SM: ik hoop dat mijn verbruik zich stabiliseert op 1 op 22. Dat is niet veel beter dan nu maar het klinkt gewoon beter Maar daar kan de naderende winter (o dat klinkt deprimerend) misschien wel verandering in brengen ...

Dat klopt. Dan draait enkel de Polo Bluemotion wat minder toeren. En bergje af bij 195 km/u doet de Fabia zo'n 3.800 toeren Ik dacht op dat moment even de snelste driecilinder op de autobahn te zijn. Om het on-topic te houden: met tuning kun je door die lange versnellingen toch ruim boven de 200 komen als de weg een beetje naar beneden gaat ...

Het overige verkeer trekt zo langzaam op dat je ruimte genoeg hebt met deze motor. En geduld is een mooie zaak

In 4de en 5de versnelling is dat toerental te laag om op te trekken, dat is duidelijk. Maar in 3de heeft dat motortje er geen moeite mee.

1300? Dan loopt ie erg mooi. Bij minder ook. Alleen moet je bij zulk lage toerentallen met beleid optrekken. Beginnen met een beetje gas en geleidelijk opbouwen.

Dat van een rotonde niet kunnen nemen met een 1.2 TDI zonder tuning in 3de vind ik al zolang een vreemd verhaal. Ik doe niets anders met mijn Fabia en ik geraak ook nog vlot weg. Ik dacht wel eens ergens gelezen te hebben (was het hier?) dat de Fabia, Ibiza en Polo kleine afwijkingen hebben in hun bakverhoudingen. Op youtube zie ik af en toe filmpjes van de Polo Bluemotion en die draait inderdaad wat minder toeren dan mijn Fabia. voorbeeld: de Polo doet 1350 toeren bij 80 km/u op de teller terwijl mijn Fabia dan al 1500 toeren doet. Dat kleine veschil uit zich in het al dan niet moeten terug schakelen.

Helemaal niet, het is een doorontwikkeling op de bestaande driecilinder. Het is een afgeleide van de 1.6 TDI (waar ze een cilinder van hebben afgekapt). Dus lijkt me gek dat ze een heel nieuwe motor gaan maken.

Ze rijden nog wel rond, maar ik bedoel dat ze niet meer nieuw gemaakt worden. Ik heb leren rijden met een Nissan Serena van mijn vader. Die had een 2000cc atmosferische dieselmotor uit de jaren stilletjes. Van 0 naar 100 in een halve eeuw maar oo wat reed dat soepel. Eens in 5de versnelling en je bleef de hele rit in deze versnelling rijden. (40 km/u in 5 was geen probleem, optrekken vanuit stilstand deed je in z'n 3, de andere versnellingen werden gebruikt als er weer een aanhanger van van 2.000 kg getrokken werd, ongelooflijk. Die is 14 jaar bij ons gebleven en had 400.000 km op de teller. Daarna is die naar Afrika gegaan. Niet met een boot of met een vrachtwagen, die hebben ze gewoon tot daar gereden. Dus mijn respect hebben ze, die echte dieseltjes. Het zou trouwens super zijn mocht ik daar nog eens nieuw van horen. Dat is nu 4 jaar geleden, goed mogelijk dat die dus meer dan een half miljoen kilometers heeft.

Binnen een jaartje komt VW zelf met een 90 pk versie van de 1.2 TDI. Afwachten dus of er aan gesleuteld is of enkel met andere software. Op zich valt er wel wat uit te halen. 100 pk per liter is vandaag geen uitzondering meer. Maar of deze blokken ook probleemloos 3 ton aankunnen zoals de eerste TDI's, moet nog bewezen worden ... Qua betrouwbaarheid gaat niets boven een atmosferische diesel. Maar die tijd ligt achter ons.

Dat komt hier ook nog wel ...