Erelijst

Markt, overheid, het werkt allemaal het zelfde. Er wordt aangekomen met dingen waar je niet op zit te wachten. Politici liegen idealen, producenten liegen specs. Bij wat gedaan had moeten worden wordt de andere kant op gekeken. Het geld binnenharken staat op 1, de rest is bijzaak. Met Wilders wordt vrolijk samengewerkt, maar "De partij voor een eerlijke fiscus" zou nog voor de oprichting een cordon sanitaire tegen over zich vinden. He, effe lekker van me afblaten. Nou nog het stukje van Marco lezen

Ik kom er op terug zodra ik verder kan in het Forum. Ik heb naar mijn idee alles ingevuld maar mag nog niet verder. Krijg nog eenmelding ho, ho ,ho .......

Loop ik in de supermakt, hoor ik gewoon een KERSTliedje. NU al!!! Ik zat van de week nog in m'n t-shirtje buiten aan het bier. Ik wil gewoon als burger een grondrecht op een event-loos leven. We hebben seizoenen, en dat is genoeg.

Net als bij de vorige generatie komt er ook van de nieuwe Skoda Octavia weer een Scout. Een echte 4x4 voor … tja, voor wie eigenlijk? Skoda claimt met de Scout een unieke auto te hebben die geen echte concurrenten kent. Maar zitten we daar op te wachten? Op het eerste gezicht zou je misschien denken dat de Octavia Scout het zoveelste voorbeeld is van een auto die wel de uitstraling heeft, maar niet de daadwerkelijke terreincapaciteiten. Maar dan zou je de nieuwe Skoda toch echt tekort doen. In tegenstelling tot sommige andere opgeruigde modellen is de nieuwe Tsjech er echt alleen maar met vierwielaandrijving. Een instappertje met voorwielaandrijving staat niet op de prijslijst. Enerzijds een lovenswaardige keuze, zo biedt de Scout immer echt meerwaarde ten opzichte van een gewone Octavia Combi, die er alleen met voorwielaandrijving is. Aan de andere kant betekent het ook dat de stoere station voor de Nederlandse consument een stuk minder interessant wordt. In ons land heb je die extra aangedreven as immers niet zo vaak nodig en je betaalt er wel voor. Vrij fors zelfs, want waar je een Octavia Combi met 2.0 TDI kunt bestellen vanaf € 29.730, kost een Scout met dezelfde motor minimaal € 35.490. Waarmee we aankomen bij het andere pijnpunt van de Scout: z’n motorenaanbod. In ons land is dat beperkt tot twee opties. De eerste en goedkoopste is de 2.0 TDI met 150 pk en handgeschakelde zesbak en voor benzinerijders is er de 1.8 TSI met 180 pk en standaard DSG. Beide nogal potente blokken dus, en in ons land wordt dat al gauw bestraft met een fors prijskaartje. Maar afgezien van de prijs bewijst de 1.8 TSI waarmee we tijdens de introductie rijden zich als buitengewoon prettig. Zoals we gewend zijn van de viercilinder turbo’s uit de Volkswagen stal pakt-ie al bij lage toerentallen mooi op om daarna over een breed toerengebied z’n kracht te leveren. Met 180 pk en 280 Nm heeft de motor weinig moeite met de ruim 1.400 kilo Scout die eromheen zit. Jongleren Meer nog dan de harde prestaties overtuigt de aandrijflijn door z’n vanzelfsprekende manier van werken. Je hoort de viercilinder amper, temeer omdat de standaard DSG-automaat met dubbele koppeling fanatiek probeert zo snel mogelijk de hoogste versnelling te halen. Dat is overigens de zes, de zeventraps-variant die in de Combi aan de 1.8 TSI wordt gekoppeld werkt niet met vierwielaandrijving. Desalniettemin jongleert de transmissie op de achtergrond moeiteloos en onmerkbaar met de versnellingen en zelden betrap je de bak op een verkeerde keuze. Eventueel is het ook mogelijk om zelf de regie te nemen, maar die behoefte voel je hooguit als je tegen een steile helling op wil klimmen en de laagste versnelling vast wil houden. Dat klimmen lukt trouwens prima, zo ontdekken we op een klein offroad-parcours dat Skoda voor ons heeft uitgestippeld. De vijfde generatie Haldex vierwielaandrijving stelt de Scout in staat om de met gravel bezaaide heuvels moeiteloos op te klimmen. Eerst is er heel even het moment waarop de voorwielen tractie verliezen waarna de achteras mee komt helpen en de Tsjech omhoog klautert. Het is geen echte terreinbeul, de Scout heeft bijvoorbeeld geen terreinreductie of de mogelijkheid om de vierwielaandrijving permanent in te schakelen, maar op wintersport zal het systeem zeker z’n waarde bewijzen. Eenmaal terug op verharde wegen blijkt de nieuwe Scout vooral heel comfortabel. Omdat de veerwegen wat langer zijn dan die van de normale Octavia krijg je maar weinig mee van wat er onder de wielen gebeurt. Kinderkopjes en slecht asfalt hoor je meer dan dat je ze daadwerkelijk voelt. Toch is de Skoda niet week, ook op snelwegtempo gaat de auto niet deinen en houden de dempers controle over de bewegingen van de koets. Hoewel de Octavia Scout geen bochtenridder is dweilt de auto daardoor niet snel naar de buitenkant van de bocht. Al met al maakt het van de Scout vooral een hele prettige reisauto. Ruimte Zo zullen ook de passagiers ‘m ervaren, want aangezien de koets gelijk is aan die van de Combi is er voor alle inzittenden meer dan voldoende ruime. En dan blijft er ook nog 610 liter aan bagageruimte over voor de koffers. Leg je de tweede zitrij plat, dan groeit het aantal liters naar 1.740. Ook vanaf de bestuurdersstoel is het allemaal bekende kost wat je ziet. Scout-logo’s op het stuur en de versnellingspook-knop zijn de enige getuigen van het feit dat je met iets anders dan anders op pad bent. Tijdens de introductie stuurt Skoda ons op pad met een flink volgehangen versie, maar ook de basisversie is al heel redelijk voorzien. Standaard zijn regen- en lichtsensoren, airco, 17 inch lichtmetaal en cruise control. Je krijgt dus wel spullen voor je geld, maar dat kan niet wegnemen dat er iets blijft knagen. Dat je een rijker uitgeruste Combi kunt bestellen voor aanzienlijk minder geld, zeker als je een wat minder sterke motor neemt. In Nederland kun je daar namelijk ook prima mee uit de voeten. Net als met voorwielaandrijving. Bron: autoweek

Welkom Harry! We hebben hier nog een paar fotografen, die strooien regelmatig met hun foto's hier. Kijk lekker rond op je gemak en tot ziens! Zelf heb ik 2 x een Octavia geleased, nu ben ik even veroordeeld tot een Opel maar wie weet mag ik weer eens een mooie Skoda bestellen.

Dan weet je eigenlijk ook wel het gehele verhaal verder en hoef ik geen uitleg meer te geven.....

Het verhaaltje milieu in deze is dat er woonwijken zijn waar regenwater en rioolwater gescheiden van elkaar lopen. Rioolwater gaat zoals altijd rechtstreeks naar zuivering via een giga pijpenstelsel en wat pomp installaties. Het regenwater gaat met wat korte pijpstelsels richting het oppervlakte water , en daar zit nou het verhaaltje milieu aan vastgeplakt. Al die wagens met hun gore vuil opgeraapt van neerlands gore wegen en alle olie lekkages van al die oude prive wagens mogen natuurlijk met al die niet milieuvriendelijke zeepresten niet in dat oppervlakte water terecht komen. En vandaar dat er gemeentes zijn die dus hierdoor het wassen van wagens op straat verbieden en daar ze dus hoge boetes tegenaan gooien als ze jou hierop betrappen. Moet wel bijgezegd worden dat er dus gemeentes zijn die dat verbieden speciale plekken in woonwijk gecreeerd schijnen te hebben waar je dan weer wel je wagen kunt wassen daar het waswater richting het riool gaat. En of dat met vuilscheider en oliescheider is durf ik je niet te zeggen maar ga daar maar wel van uit.

Dit filmpje vergeet je nooit van je leven meer.....! http://youtu.be/2yn9HX68iSA

Hij heeft nog minder bagageruimte ook, las ik net. Ben dus in alle opzichten content met mijn Luuk

Eindelijk wat tijd gevonden om de printer nog bij te regelen en de eerste grote print te maken 3u40 werk. Een geluidsversterker voor de smartfeun van de zoon, een heel duidelijk verschil als ge dat ding erin plaatst. Zeker op de muziek van ACDC Nu kunnen we starten om de ringen te maken zodat de Skoda logo's in mijn wintervelgen passen.

Gezicht op Zell am See (Salzburger Land, Oostenrijk): Origineel alhier: https://farm3.staticflickr.com/2945/15400652255_517f326459_o.jpg

verkeerd gelezen Jammer