Ligt het aan mij of aan de DSG-7?

[Captain Hook]

Een vraag en een opmerking over mijn ervaringen met de DSG-7 in mijn Roomster. Nu wordt deze zelfde automaat in de diverse Skoda (VAG) modellen gebruikt, dus wellicht dat anderen hier ook ervaring mee hebben.

Inmiddels heb ik ruim 10.000km gereden en ik moet zeggen ben eigenlijk zeer content ermee.

Op één dingetje na.

Ik ben aardig bedreven in het, met fluwelen voet, het gaspedaal bedienen zodat de auto zo soepeltjes mogelijk accelereert en dat auto EN passagiers zo comfortabel mogelijk worden vervoerd. MAAR vaak (niet altijd, en dat is het vreemde), je komt b.v. bij een kruising aanrijden, remt af, neemt rustig de bocht en bij het uitkomen v.d. bocht geef je rustig weer gas, maar toch voel ik dan in ca. 75% v.d. gevallen een forse schok op het moment dat de DSG van 2 --> 3 schakelt. Maar ook weer niet altijd, en dat is het vreemde. Is dit een software bugje of maken meer mensen dit mee?

Als ik trouwens voluit accelereer, vanuit stilstand, wordt wel soepeltjes opgeschakeld.

Nog iets, maar dat vind ik eigenlijk wel een handige feature, soms als ik stop (vlakke weg) en de rem weer loslaat, dan kruipt de auto toch NIET van z'n plek en blijft keurig staan, terwijl de DSG handle in z'n 'D' staat en het display D1 aangeeft. Maar dit gebeurt zelden (vind ik wel jammer) meestal moet ik m'n voet op de rem houden, anders loopt de auto weg, of (als het langer duurt) zet ik 'm ff in z'n 'N'.

18 maart 2011 aangepast door PC-fre@k
type verbeterd op verzoek van captain

[Bert]

Dat laatste heet 'hill hold' en is onderdeel van het ESP programma van diverse modellen.

(En als ik het me goed herinner is ESP standaard bij de DSG?)

[Captain Hook]

Beste Bert,

Ik weet wat hill-hold is, en dat funktioneert idd keurig. ALS ik op een helling sta.

Maar vlakke weg???? Ik maak het namelijk mee dat bij hetzelfde stoplicht, waar ik iedere dag kom, en daar is het echt vlak, de ene dag de auto blijft staan, zonder voet op de rem, en de andere dag niet...

[Rosinfield]

Idd hill hold op een vlakke weg ken ik niet. Bij mij gaat hij altijd rollen bij break release. Doe ik ook wel even in N, bv bij wachten voor spoorwegovergang (wel dan met de handrem erop!).

De schok herken ik niet.

[Wmm is er niet meer]

Maar ook weer niet altijd, en dat is het vreemde.

Is dit al vanaf hegin, Erik, of sinds een maandje ofzo?

Ik heb het niet ervaren tot op heden met mijn DSG-7 (die op diesel rijdt....)

[Captain Hook]

Dat van die schok, schakelen van 2 --> 3 is eigenlijk al sinds het begin. Maar in het begin dacht ik, dat ik zelf niet netjes genoeg met de DSG omging.

Die flat-hold functie heb ik pas sinds kort bemerkt (sinds een week of twee)

[CaseyBasey]

Erik, beide verschijnselen herken ik niet.

[Captain Hook]

Maar da's het 'grappige'.

Het eerste effect wil ik kwijt, voorgoed.

Het tweede effect wil ik juist WEL hebben, voorgoed.

[CaseyBasey]

Ik zou het 2de effect niet willen hebben. Vind het kruipen juist prettig als er voetje voor voetje gereden wordt voor stoplichten of in files. En als je stil moet staan wil ik 'm niet in een versnelling hebben staan om de koppeling niet onnodig te belasten.

[Captain Hook]

Misschien moet ik het anders stellen.

Een bepaald verschijnsel/gedrag zou consistent moeten zijn. En niet zoals nu, af en toe wel of af en toe niet.

[Wmm is er niet meer]

Kan het zijn dat het met een koude en warme bak te maken heeft? Ene keer als alles nog koud is reageert hij misschien anders dan als de bak warm is?

[Captain Hook]

Nope, gebeurt ook als net weggereden ben (de eerste rotonde 's-ochtends vroeg), en 100km verderop nog steeds, die schakelschok van 2 --> 3.

[Gieliovd]

Bezoekje dealer en even laten uitlezen, opnieuw inleren of wat dan ook. Update in je bak...

Komt wel vaker voor, wat schokkerig schakelen.

[hobbel de bobbel]

Voorzover ik weet heeft de"schok" te maken met het het zogenaamde turbogat, ik heb dat ook soms.

Als de turboblower boven een bepaald toerental is gekomen, levert het compressorgedeelte (na enige tijd) meer verbrandingsluchtdruk.

Als deze druk boven een bepaalde grenswaarde is gekomen , gemeten via een drukimpulsleiding, dan pas wordt er meer brandstof toegestaan, dit ter voorkoming van de vloegel (bedankt Ed) zo bekende roetwalm, in het geval van diesel dan.

Inmiddels heb ik dit effect min of meer intuitief weten te vermijden, maar als het gebeurt lig ik er ook niet wakker van.

[Rosinfield]

dat is uiteraard ook mogelijk, dat ik (en anderen) het "intuitief" hebben weten te vermijden in de loop der tijd. Dan zou je dat missschien ook bewust moeten kunnen doen, door bv te varieren met het moment waarop je weer gas bijgeeft en hoeveel.

[hobbel de bobbel]

Je hebt daarnaast ook nog de impulsieve gasgevers.

En gasontvangers, je geeft gas en iemand anders ontvangt dat,

De Nederlandse wetgeving probeert dat theoretisch eerlijk te verdelen, maar daar ben ik niet zo gerust op.

Vooral omdat de Europesche Regelgeving ons de Wet wil gaan voorschrijven,

Mag ik in Friesland komen wonen ?

[Rosinfield]

van mij wel hoor!

[Wmm is er niet meer]

Ik werk o.a. in Friesland! Misschien is dat ook goed om te proberen Hobbel?

Komen er ook eens wat kilometers op de teller van je Yeti!

[Captain Hook]

Hoe voorzichtig ik ook het gaspedaal behandel, het gebeurt toch, die schakelschok van 2 --> 3. Maar da's nou juist het vreemde, niet altijd...

Het lijkt net alsof de motor/DSG zich (soms) verslikt en dan plotseling erin knalt (om het eens anders uit te drukken). Het gebeurt trouwens alleen als je eerst gas hebt losgelaten, de auto laat uitrollen en dan weer gas gaat bijgeven. Ook nog getest of het wat uitmaakt of de bak in 'D' of in 'S' staat, maar dat maakt geen verschil, voor die lompe schakelschok. Wel voor het erna doortrekken uiteraard.

En wat betreft die flat-hill control, gisteren één keer gehad dat ik ergens stond te wachten voor een kruising en dat de auto bleef staan, zonder dat ik m'n voet op de rem had. Dezelfde kruising diezelfde dag nog een keer langsgeweest en toen moest ik m'n voet wel op de rem houden, anders kroop de auto weg. Dus tja... ???

[Rosinfield]

je auto heeft duidelijk een eigen willetje, zo te zien. Zal vandaag nog eens letten op die schok of proberen of ik hem kan opwekken

[hobbel de bobbel]

One flew over the cuckoos, nest :giveup:

[Gieliovd]

Ik reed van de week in een 2.0 TDI met 7DSG bak.... ik reed een oprit op van de snelweg en gaf gas om in te voegen....

Niets.... niets.... toeren, niets... HOP! En als de brandweer ervandoor.

Hij was éven de weg kwijt...

Doet je DSG het al goed?

[Captain Hook]

Die schok van 2 naar 3 zit er nog steeds in.

Naar ik begrepen heb van het sf, zijn er meerdere mensen met dit euvel.

En wat betreft dat flat-hill control; da's best wel cool. Ik heb inmiddels wat geëxperimenteerd en wat blijkt:

(alles in D stand van de DSG)

-Volkomen vlakke weg, auto kruipt langzaam weg als je je voet v.d. rem haalt.

-Helling naar boven, je voet op de rem, auto blijft uiteraard staan, voet van de rem, auto blijft nog steeds staan en je kunt rustig gas geven en wegrijden (hill-hold control heet dat). Wacht je te lang met gasgeven, dan begint de auto naar achteren te rollen.

-Minieme hellingshoek (heb het gecontroleerd met een losse libelle van een waterpas). Je komt tot stilstand (remmen met het rempedaal dus), je laat de rem weer los en de auto blijft gewoon staan! Terwijl de DSG handle in de 'D' positie staat. En gerust een minuut, no problemo.

Is blijkbaar een bijverschijnsel van het hele hill-hold control software gebeuren. Iets van een samenspel van de hellingshoeksensor, de droge koppeling en de mechatronic. "it is not a bug, it is a feature"

Of er voor die schakelschok (van 2 naar 3) wellicht een software update is, zal ik binnekort eens navragen. Moet over enige tijd toch een afspraak voor een onderhoudsbeurt gaan maken.

[PC-fre@k]

Dat hill-hold gebeuren is inderdaad wel grappig. Geeft je niet die 1-2 seconden om gas te geven. Ook leuk om te lezen hoe dit werkt bij de DSG. Bij de handbak is dit uiteraard een tikkie simpeler maar hoe dan ook ben ik er wel blij mee

[Wmm is er niet meer]

Ik heb inmiddels wat geëxperimenteerd en wat blijkt:

(alles in D stand van de DSG)

-Volkomen vlakke weg, auto kruipt langzaam weg als je je voet v.d. rem haalt.

-Helling naar boven, je voet op de rem, auto blijft uiteraard staan, voet van de rem, auto blijft nog steeds staan en je kunt rustig gas geven en wegrijden (hill-hold control heet dat). Wacht je te lang met gasgeven, dan begint de auto naar achteren te rollen.

-Minieme hellingshoek (heb het gecontroleerd met een losse libelle van een waterpas). Je komt tot stilstand (remmen met het rempedaal dus), je laat de rem weer los en de auto blijft gewoon staan! Terwijl de DSG handle in de 'D' positie staat. En gerust een minuut, no problemo.

Is blijkbaar een bijverschijnsel van het hele hill-hold control software gebeuren. Iets van een samenspel van de hellingshoeksensor, de droge koppeling en de mechatronic. "it is not a bug, it is a feature"

Bedankt voor het testen Erik, ik zal het ook eens bekijken als ik het niet vergeet.