Mijn 1.9tdi getuned.

[lex]

Gisteren laten tunen. Ben benieuwd wat jullie van deze uitslag vinden.

[CaseyBasey]

Niet gek.

[Rosinfield]

ik kan er eerlijk gezicht weinig uit opmaken. Voor een a-technisch iemand als ik zijn de JD plaatjes een stuk makkelijker te interpreteren. Zo zie ik niet wat de originele vermogens- en koppel-waarden zijn.

[lex]

Orgineel was hij 116 PK en 278 NM en nu is het 145 PK en 326 NM.

Gaat mij niet om zo hoog mogelijk, maar of de curve (rode lijn) mooi loopt en het vermogen niet te hoog is

17 juli 2012 aangepast door lex

[Rosinfield]

Dat lijkt me dan een aardig resultaat. Ik heb wel het idee dat de koppelkrommes op de plaatjes van JD een vlakker verloop tonen

Onder in de toeren lijkt er geen nieuws onder de zon

[Cyrus]

Maar liefst 30pk verlies naar de wielen en een olietemperatuur van 18 graden? Dat zijn wel gekke waarden....

[Skoody Boo]

ik heb ergens gelezen dat transmissieverlies 20 tot 30% is

[Rosinfield]

het lijkt me juist dat je vooral onder in de toeren wat meer kracht wil. Ik zelf vind dat het grootste pluspunt van de tuning. Hier is daar helemaal geen sprake van.

[CaseyBasey]

Bij 1700 tpm heeft ie toch al 200 Nm, vind ik een mooie waarde.

[Rosinfield]

jawel, maar zonder tuning toch ook? Of kijk ik verkeerd?

[Skoody Boo]

het lijkt me juist dat je vooral onder in de toeren wat meer kracht wil. Ik zelf vind dat het grootste pluspunt van de tuning. Hier is daar helemaal geen sprake van.

hoe onderin is onderin dan? v.a. 1500? Of ook lager?

[CaseyBasey]

Ja, zonder tuning ook, maar ik weet niet of je onderin nog wel veel meer wílt hebben, dat zou wel eens tot onrustig rijgedrag kunnen leiden.

[Rosinfield]

volgens mij zie je in de JD plaatjes dat de twee lijnen (koppel zonder/met tuning) eerder uit elkaar beginnen te lopen. Dan heb je dus net iets meer bij lage toeren en dat is lekker rijden.

Hier bv:

[CaseyBasey]

170 bij 1700 tpm

[Rosinfield]

volgens mij 150/160 (95/98 brandstof), maar origineel 120

en hij begint hier bij 1800

17 juli 2012 aangepast door Rosinfield

[The bone collector]

Je moet wel opletten dat je een 1.9tdi niet teveel met een 1.2 tsi of 1.2tdi gaat vergelijken. Een 1.9 heeft standaard heel wat vermogen in de lage toeren. Die heeft zo goed als geen last van een turbogat hoor. Je hebt eerst veel koppel om daarna over te gaan op heel veel koppel. Kleine diesel- of benzinemotoren hebben eerst weinig koppel om daarna over te gaan op veel koppel, met het bekende turbo-gat als gevolg.

Bij een kleine turbo motor is het dus eerder het turbo gat dat je weg wil, terwijl het bij een grotere motor niet de eerste bedoeling is.

Om de koppeling (en ook het vliegwiel), wat te sparen, is het trouwens beter.

[Rosinfield]

dat is zo natuurlijk

[Noord26]

De toename is goed te noemen. Echter zie ik tot 2000tpm vrijwel geen verbetering; dat moet echt beter kunnen. En ook is er over niet een groot gebied (vrijwel) het maximale koppel verkrijgbaar. Je hebt nu meer koppel van 2000 tot 3200rpm. Daarvoor is geen winst en daarna zakt het weer hard in.

Met andere woorden: ziet er goed uit, maar er is zeker meer uit te halen qua souplesse onderin en boven de 3200tpm.

17 juli 2012 aangepast door Noord26

[lex]

Heeft dat zin dan onder de 2000 toeren, lijkt me dat je dan niet meer rustig kan optrekken.

Ik trok hem vannacht even open tot 180, dat ging best wel vlot en wilde meer. (heel even maar)

[EdK]

en wilde meer

en heb je als meer een bekeuring wegens te hard rijden erbij ??

[Noord26]

Als ik snelheid wil schiet ik even de grens over op de tweewieler, dus ja wanneer wil je meer en wanneer ben je tevreden? Ik bedoel dan zit ik nog in '3' en heb dan ook nog 3 versnellingen over..

Hoe meer koppel bij lagere toerentallen hoe soepeler en gemakkelijker de auto optrekt vanuit die lagere toerentallen zonder eerst terug te hoeven schakelen. Je zou dan bijna denken dat je een ander motorblok hebt gekregen. Daarom had ik meer verwacht, puur gekeken naar de grafiek, van een goede tuning. Nogmaals, er is niets mis mee, maar het kan nog beter.

[EdK]

Ben zeer benieuwd wat Race Eend er op heeft te zeggen !

Ter info Race Eend is een medewerker van JD , maar zeer objectief !

[Cyrus]

Hoe meer koppel bij lagere toerentallen hoe soepeler en gemakkelijker de auto optrekt vanuit die lagere toerentallen zonder eerst terug te hoeven schakelen. Je zou dan bijna denken dat je een ander motorblok hebt gekregen.

Dat was exact de reden waarom ik mijn vorige Octavia 1.9TDI - met handbak - heb laten tunen. De huidige heeft een DSG en daar is de noodzaak minder aanwezig: de DSG schakelt ongemerkt een trapje terug indien nodig.

[Cyrus]

Maar liefst 30pk verlies naar de wielen en een olietemperatuur van 18 graden? Dat zijn wel gekke waarden....

ik heb ergens gelezen dat transmissieverlies 20 tot 30% is

Ik heb even een aantal grafiekjes van JD bekeken, daar zie ik zo'n 10% transmissieverlies, zowel origineel als na tuning. Dat lijkt mij overigens een realistisch getal. Zo'n 2% tot 3% vermogensverlies per tandwieloverbrenging is gangbaar; voor een voorwielaandrijver zitten er 3 tot 4 overbrengingen tussen (versnellingsbak, eindoverbrenging, differentieel) krukas en wielen.

Zo'n 25% transmissieverlies is gewoon veel te veel van het goede. Dat is dan óf niet (correct) gemeten, óf men doet maar wat.

Maar misschien kan RaceEend hier nog iets over vertellen?

[Race Eend]

Klopt ergens tussen de 10 en 15% transmissieverlies is normaal. 25% is erg veel voor een 2wd handbak, maar als je in de 5e - 6e versnelling gaat rollen dan kan je inderdaad meer verlies krijgen (25% is dan ook nog altijd veel).

Onder de 2000rpm is er zeker meer te behalen bij een 1.9 TDI, al moet je voorzichtig zijn met koppeling en vliegwiel.