Snelle

Welkom, CoKa

Dat automerken almaar actiever op zoek zijn naar meer winst, kan je wellicht zelf bedenken. Maar dat wordt niet alleen gerealiseerd door de basisprijs van de modellen op te trekken, of door je meer te laten betalen voor auto’s die eigenlijk weinig of niets meer kosten om te bouwen. SUV's of vierdeurs coupés bijvoorbeeld. Op alle mogelijke manieren wordt je geld uit de zakken geslagen. Één daarvan is de kleur. Meer betalen voor dure kleuren Het is niet de kostprijs die de prijs van vele opties - waaronder ook de kleur - bepaald. De prijs wordt gedicteerd door wat de klant bereid is te betalen. Daarom was wit vroeger gratis en moet je er tegenwoordig veelal voor bijbetalen. Nochtans was het altijd al één van de duurste lakkleuren om te produceren omwille van de stoffen die eraan toegevoegd moeten worden om vergeling tegen te gaan. Maar als het niet in de mode is, is het gratis. Bijbetalen voor metaallak - waarvan het materiaal niet meer kost dan van conventionele lak, maar (toegegeven) het lakprocédé iets meer om handen heeft - moest eigenlijk altijd al. Maar de prijs ervan is de jongste jaren gevoelig gestegen. In de jaren zeventig moest je tussen 2.000 en 6.000 Belgische frank opleggen. Tegenwoordig vragen automerken al snel tussen 500 en 1.000 euro. En voor 'marketingkleuren' wordt echt stevig doorgevraagd. Op een VW Golf - de populairste auto in Europa en onze Chinese vrijwilliger voor deze vergelijking - kan dat oplopen tot € 2.550! Voor lak. De standaardkleur wordt zeldzaam Een andere valstrik die meer en meer autofabrikanten leggen, is het beperken van het gratis kleurenpalet. We hadden het er al over bij onze eerste kennismaking met de Golf VII. Die auto steeg zogezegd niet in prijs, maar toch werd elke Golf duurder omdat je alleen al voor de kleur moest bijbetalen. Ja, ook voor zwart, rood of wit. Allemaal kleuren die bij de vorige generatie nog gratis waren. Wat je dan wel kon krijgen? Eén tint: grijs. En VW is helemaal geen uitzondering. Elke fabrikant doet het. Wat om in het achterhoofd te houden tijdens de prijsonderhandeling... Overigens werd bij de Golf wit (in ons land) inmiddels weer gratis. Wat je krijgt als voldoende klanten zich ontevreden tonen met het beleid… In 1978 toen de Golf voor het eerst op de markt werd losgelaten, kon je evenwel nog 7 gratis kleuren kiezen. Bron:auto55.be

Welkom, Ari ik rij er ook met veel plezier mee volgens sommige kijk ik er zelfs graag naar

Welkom, Fred

Welkom, Stephan hopelijk hebben wij uw hulp niet nodig, op de weg te verstaan hier is alle info en hulp welkom

Het vervolg van het verhaal Grootste terugroepactie ooit van auto’s in VS De Japanse airbagfabrikant Takata heeft besloten dat zo’n 33,8 miljoen auto’s in de VS terug moeten naar de garage, omdat de airbag stuk kan zijn. Het is de grootste terugroepactie van auto’s in de VS ooit, melden de Amerikaanse autoriteiten dinsdag. Het kan tussen de 4 en 5 miljard dollar gaan kosten. Auto’s van elf automerken (BMW, Fiat, Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota) kunnen problemen hebben met de airbag aan de passagiers- en bestuurderskant. Volgens Amerikaanse overheidsinstanties die toezien op de verkeersveiligheid kan de airbag soms te hard opengaan, waardoor metaaldeeltjes kunnen losschieten. Zeker zes mensen zijn daardoor om het leven gekomen, meer dan 100 raakten gewond. Takata wilde aanvankelijk helemaal geen auto’s terugroepen. De Japanse fabrikant erkende de fabrieksfout in eerste instantie helemaal niet, maar is gezwicht onder druk van de Amerikaanse veiligheidsautoriteiten. Automerken als Nissan, Honda en Toyota hadden eerder al zelf auto’s teruggeroepen toen ze merkten dat de airbags van Takata niet in orde waren. Sinds 2013 ging het om zo’n 17 miljoen voertuigen, maar nu wordt dat aantal dus verdubbeld. De terugroepactie zal wel een hele tijd in beslag nemen, want Takata beschikt niet over voldoende productiecapaciteit om alles meteen te vervangen. Het bedrijf zou ook nog niet de oorzaak van het defect hebben gevonden. Bron: destandaard.be Zeker het laatste zinnetje is verontrustend, wat dan met de huidige airbags en in Europa?

De autosector zit met een flinke kater. De oorzaak is toeleverancier Takata. Dat is een fabrikant van airbags die onder meer Honda, Toyota, Ford, Chrysler, Nissan, Mazda, General Motors, Nissan, Daihatsu en Fiat als klant heeft. Airbags van verschillende jaartallen (in elk geval al van 2001 tot en met 2004) van die leverancier blijken niet alleen defect te zijn. Ze zijn zelfs levensgevaarlijk. Bij het ontplooien van de airbag kan de stof waaruit die vervaardigd is scheuren. Tot overmaat van ramp blijken er ook nog metaaldeeltjes - sommige behoorlijk groot - vrij te komen. De airbag fungeert daardoor op dezelfde manier als een splintergranaat. En daarbij zijn reeds doden gevallen. Voorzichtige schattingen hebben het over 8 doden en tenminste 160 gewonden. Metaalfragmenten boorden zich in het hoofd of de hals van de inzittenden. Verschillende instanties vergeleken het gebrek al met rondrijden met een granaat in het stuur. Minstens 20 miljoen auto’s getroffen “Verschillende instanties vergeleken het gebrek al met rondrijden met een granaat in het stuur” In de VS, waar veiligheidsinstituut NHTSA een veel agressievere politiek voert dan vergelijkbare Europese instanties, en Japan zijn al miljoenen auto’s teruggeroepen naar de dealer voor een vervanging van de getroffen onderdelen. Alleen al bij Honda gaat het om 13 miljoen (!!) wagens, bij Toyota om 5 miljoen, Nissan anderhalf miljoen… wereldwijd zijn volgens conservatieve schattingen minstens 20 miljoen wagens getroffen. De NHTSA sloeg Takata al om de oren met een boete van $ 14.000 per dag dat het bedrijf weigerde voldoende mee te werken met het onderzoek. Verschillende automerken beperken zich inmiddels niet alleen tot het terugroepen van auto’s die nog in gebruik zijn. Ze halen ook alle airbags die via schrootverwerking in alternatieve circuits terecht gekomen zijn terug. Het gaat dan bijvoorbeeld om occasie vervangonderdelen die gebruikt worden om de kost van een herstelling te drukken. Het lijkt evenwel onmogelijk om alle getroffen modules te recupereren. Bron: auto55.be

Welkom, Carlo niet twijfelen neem de superb

Ik een oude welkom

Volvo XC90 T8 Twin Engine AMSTERDAM - CDA-kamerleden Pieter Omtzigt en Martijn van Helvert trekken aan de bel bij staatssecretaris van Financiën Eric Wiebes nu de 407 pk sterke Volvo XC90 T8 Twin Engine in aanmerking komt voor een nog lagere bijtellingsklasse. Er zou door het gunstigere bijtellingstarief volgens de kamerleden een gat dreigen te ontstaan in de begroting van de overheid. Omtzigt en Van Helvert stellen voor om de gewijzigde bijtellingstarieven die nu per 1 januari 2016 in werking treden al per 1 juli aanstaande in te voeren. Die maatregel heeft niet alleen gevolgen voor Volvo’s XC90 T8 Twin Engine, maar ook voor populaire leaseauto’s als de Mercedes-Benz C 350 e, Volkswagen Golf GTE en Audi A3 e-tron. Die hebben nu allemaal 7 procent bijtelling maar gaan dan naar 15 procent. Importeurs kopen bovendien auto's in die nu door klanten zijn besteld met een laag bijtellingstarief. Bij een vervroegde invoering van de andere bijtellingsregels, volgt er mogelijk een stortvloed aan annuleringen. Spoedig antwoorden Omtzigt en Van Helvert refereren aan de eerder misgelopen belastingcenten met auto’s als de Mitsubishi Outlander PHEV en Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid en willen voorkomen dat Den Haag nu weer miljoenen euro’s misloopt. “Herinnert u zich dat een verkoophausse van Mitsubishi Outlanders, Volvo V60’s en andere auto’s in de laatste maanden van 2013 de schatkist honderden miljoenen kostten en nauwelijks wat opleverden?”, vragen Omtzigt en Van Helvert aan Wiebes. De politici roepen Wiebes op om zo spoedig mogelijk met antwoorden te komen. "Straks kan de gewone man waarschijnlijk weer het gat in de begroting dichten", zegt Omtzigt. Populair In de tussentijd gaat de XC90 T8 Twin Engine als warme broodjes over de toonbank. De Nederlandse importeur wist tot half mei al 2000 orders te noteren op een recent verhoogd jaarvolume van 2500 stuks. In september worden de eerste exemplaren afgeleverd. Volvo Nederland vindt de vragen van de politici op z'n zachtst gezegd opvallend. “Er zijn door de regering regels gemaakt en wij voldoen aan die regels, net als zoveel andere automerken”, zegt Diane van Dam, woordvoerster van Volvo Nederland. “Fabrikanten worden door deze belastingregels gedwongen om producten zuiniger te maken. Dat is toch juist een positieve ontwikkeling?” "De praktijk is heel anders" De CDA-politici stellen ook vragen of auto’s als de XC90 T8 Twin Engine wel de gewenste milieuvoordelen opleveren. Dat antwoord ligt uiteraard voor de hand, want de New European Driving Cycle, oftewel 'NEDC', waarmee het gemiddelde verbruik van een auto wordt bepaald, wijkt extreem af met de werkelijkheid. ''De subsidie ontvangt deze auto op basis van de theoretische 43 kilometer die hij elektrisch kan rijden. De praktijk is heel anders. Als de accu leeg is, rijdt er 2.221 kilogram zware SUV op benzine", aldus Omtzigt. Milieuvoordelen zijn dus beperkt, maar de belastingregels in Nederland zijn zo opgesteld dat auto’s met een theoretisch lage CO2-uitstoot veel belastingvoordelen genieten. Bron:telegraaf.nl

Hier zatte zuiderling welkom:)

We weten allemaal dat er een ‘significant’ verschil is tussen opgegeven verbruiksgemiddelde en het reële verbruik. Toch voor de absolute meerderheid van de gevallen. Iets waar het automerk niet noodzakelijk iets aan kan doen, want ze zijn het resultaat van een vastgelegde procedure. De Britse Consumentenbond Which? hield het reële verbruik van 200 auto’s tegen het licht en lijstte de grootste zondaars op. Dit zijn ze: 1 Mitsubishi Outlander PHEV Op papier verbruikt de Mitsubishi Outlander PHEV (2014 - heden) slechts 1,9l/100km en stoot hij slechts 44g/km CO2 uit. Maar in de praktijk verdwijnt er meer dan het dubbele uit de tank. De Outlander verbruikt in realiteit 120%. Dat scheelt voor een gemiddeld gezin al snel € 700/jaar. 2 Volvo V60 Plug-in-Hybrid De Volvo V60 Plug-in Hybrid diesel laat zich ook aan het stopcontact opladen en laat een al net zo spectaculaire 1,8l/100km optekenen, maar ook hier klopt er volgens Which? niets van. Hij verbruikt 92% meer. 3 Jeep Grand Cherokee diesel De Jeep Grand Cherokee diesel (2011 - heden) haalt nipt de ereplaats (als je daar hier al van kan spreken). Hij verbruikt 55% meer dan de fabrikant opgeeft. 4 BMW X4 diesel Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen de verschillende dieselversies van de X4. Which? zegt alleen dat de sportief ogende SUV van BMW een derde teveel uit z’n tank slurpt. 5 BMW 4-Series Gran Coupé benzine Hier hebben we de vierdeurs coupé (met vijf deuren!) van de tweedeursversie (dat is dan de BMW 4-Reeks) van de BMW 3-Reeks (de sedan dus) weer! Bij auto55.be voerde hij al eens het lijstje met teleurstellingen van 2014 aan en het zal dan ook niet verwonderen dat ook hij flink meer verbruikt dan aangegeven: eveneens + 33%. 6 Toyota Yaris Hybrid Hybrides worden door de testcyclus bevoordeelt. Logisch dus dat ze het in de praktijk een stuk minder goed doen. Ook de Yaris Hybrid verbruikt 33% teveel. 7 Opel Corsa diesel De kleine Opel Corsa diesel (2006 - 2014) staat nu ook te boek als een zuipschuit. +30%! 8 Alfa Romeo Giulietta benzine Heb je een Alfa Romeo Giulietta op benzine dan moet je volgens Which? je uiterste best doen om slechts 29% boven het normverbruik te blijven. 9 Nissan Qashqai diesel Een slecht rapport is er ook voor de nog fonkelnieuwe (in 2014 gelanceerde) Nissan Qashqai. De dieselmotor ten spijt - hij verbruikt 26% meer dan aangekondigd. 10 Peugeot 208 benzine Hij stuurt prettig, die kleine Peugeot 208. Maar als hij op benzine rijdt, is een bezoekje aan de pomp niet zo’n aangename verrassing. +26% moet je rekenen. Bron: Auto55.be

Wie midden de jaren vijftig op zoek was naar opwindend design moest zich niet beperken tot de Amerikaanse of West-Europese auto-industrie. Ook de fabrikanten uit het Oostblok gaven hun modellen een welgevormd koetswerk mee. Als een van de mooiste Oost-Europese auto's ooit worden vaak de Skoda 440 uit 1955 en de twee jaar later verschenen cabrio 450 genoemd. Bij het grote publiek zijn beide modellen beter bekend onder hun in 1959 geïntroduceerde namen, die de constructeur trouwens ook voor latere bestsellers zal blijven gebruiken: Octavia en Felicia. Solide en gegeerd Dankzij zijn strak vormgegeven uiterlijk ziet de tweedeurs Octavia er sneller uit dan dat hij effectief is. Afhankelijk van het bouwjaar en de variant van het model zijn de 40 tot 55pk-sterke motoren tussen de 1.1 en 1.2-liter groot en dat volstond in die tijd ruimschoots om behoorlijk mee te kunnen. Bovendien hebben de viercilinders zich een gedegen reputatie opgebouwd: robuust en slijtvast. De exemplaren die de tand des tijds overleefd hebben, kwijten zich vandaag de dag dan ook feilloos van hun taak. Als oldtimer zijn de Tsjechische vintage schoonheden zijn nu ook in het Westen populair en dat drijft hun prijzen omhoog. Goed bewaard gebleven exemplaren van de Octavia sedan en van de tussen 1961 en 1971 gebouwde stationwagon kosten als snel € 7000 euro, de cabrioversie gaat vaak voor het dubbele weg. Bron: auto55.be

Dit is een klein fortuin dat in die man zijn kelder staat. Wel gegarandeerd dagen knutselplezier

En hier is het eerste filmpje http://www.telegraaf.nl/autovisie/testverslagen/23993300/__VIDEO_Getest_Skoda_Superb__erg_comfortabel_en_ontzettend_ruim__.html

Een mooie wagen dat is zeker en nu met een paar gelijkgezinden op stap in de heuvels dat zal zeker prettig worden. En is dat een petje achter de zetel

Nog wat kijkplezier

Als men de verschillende reviews leest zou men gaan denken dat de dubbele laadvloer er standaard inzit voor de Spaceback zie naar het filmje http://www.vroom.be/nl/autotest/skoda-rapid-spaceback-nieuw-recept Maar voor de "gewone" Rapid heb ik ook geen idee, het gaat toch over de "gewone" Rapid ? Op de officiële optielijst staat er nergens een dubbele vloer, dus veronderstel dat deze niet beschikbaar is. Voor de Spaceback is deze optie wel beschikbaar. En als ge zeker bent dat deze bestaat zou ik eens proberen bij een andere dealer.

Het komt: de plastic versnellingsbak De tandwielen in een versnellingsbak zijn - uiteraard - vervaardigd uit staal. Dat is al zo sinds het prille begin. Door de jaren heen zijn die raderen wel gevoelig smaller en lichter geworden. Tegelijk worden betere staalsoorten gebruikt. Een negentrapsautomaat van tegenwoordig is niet zelden lichter en compacter dan een handbediende vijfbak van een decennium geleden, hoewel er dubbel zo veel onderdelen in zitten. Volgens sommigen is dat nefast voor de duurzaamheid (met een ingebouwde ‘end of life’), maar de grens is nog niet bereikt. Aan de Japanse Gifu Universiteit is nu een plastic tandwiel ontwikkeld dat het stalen exemplaar zou kunnen vervangen. En het gaat niet eens om verre toekomstmuziek. In 2017 start de productie. Met carbon versterkt Een plastic tandwiel is een stuk lichter en goedkoper dan een stalen exemplaar. En daar heb je meteen de twee voornaamste beweegredenen voor de autosector om geïnteresseerd te zijn. Het eerste helpt bij het verlagen van de CO2-uitstoot, het tweede maximaliseert de winst (want je denkt nu toch niet dat een auto er goedkoper door zal worden). Maar helaas is plastic een zacht materiaal. Zo zacht dat zelfs dat alleen de goedkoopste afstandsbediende speelgoedauto’s plastic gebruiken voor de overbrenging. Maar er is een oplossing bedacht. De Gifu Universiteit voorziet het contactoppervlak van het tandwiel immers van een kleine hoeveelheid carbon. Het tandwiel blijft gevoelig goedkoper dan staal, maar het is dan wel sterk genoeg. De constructie van auto-onderdelen was een specifieke ontwikkelingsdoelstelling. Benieuwd wanneer we de eerste plastic versnellingsbak te zien krijgen…

Welkom, Mervin

Dat zou interessant kunnen zijn, maar zal wel een stevig prijskaartje hebben. Tesla laat ons veel geld besparen met batterij voor heel huis De bedoeling is dat met de gebruikte technologie het mogelijk wordt om stroom van bijvoorbeeld zonnepanelen tijdelijk op te slaan. De batterij zou kunnen worden opgeladen met goedkopere nachtstroom, zodat deze energie juist overdag ingezet kan worden. Huishoudens zouden op deze manier enorm kosten kunnen besparen. In Nevada wordt momenteel gewerkt aan een megafabriek, waar vanaf 2020 accu's worden gemaakt voor een half miljoen Tesla's per jaar. Het bedrijf zet dan ook zwaar in op de productie van eigen batterijen en dus ook voor Tesla's eigen elektrische auto's. Zo'n 5 miljard euro is geïnvesteerd in de fabriek. Op 30 maart had CEO Elon Musk al getwitterd dat Tesla een 'groot, nieuw product' zou onthullen. Het zou dan niet gaan om een auto. "We gaan de Tesla thuisbatterij onthullen, de consumentenbatterij die mensen thuis of op op het werk kunnen gebruiken", aldus Musk.

Kan soms eens nuttig zijn.

Welkom, HansD

.........zou ik een Skoda nemen, welkom.

Alle prijzen nieuwe Skoda Superb De voordeligste Skoda Superb is de 125 pk sterke 1.4 TSI Greentech, die met handgeschakelde zesbak voor 27.790 euro de deur uit mag. Het Active-uitrustingsniveau omvat zaken als airconditioning, cruise control met snelheidsbegrenzer, Driver Activity Assistant (vermoeidheidsdetectie), Front Assist, elektrische raambediening voor en achter, radio Swing met 5-inch kleuren touchscreen en een bandenspanningscontrolesysteem. De 1.4 TSI is er ook met 150 pk, die staat vanaf 28.840 euro in de boeken. Dat is de versie met handbak, voor een 7-traps DSG-automaat moet je 3.500 euro extra meebrengen. Iets hoger op de ladder staat de 1.8 TSI met 180 pk, die met handbak 33.290 euro kost en met automaat 36.790 euro. De sterkste benzinemotor is de 2.0 TSI van 280 pk, die alleen verkrijgbaar is in combinatie met een zestraps-DSG en vierwielaandrijving. Hiervoor rekent Skoda 48.890 euro voor de Style-versie en 55.990 euro voor de extra dik aangeklede Laurin & Klement-uitvoering. Alle benzine-Superbs hebben 25 procent zakelijke bijtelling. Diesels Bij de diesels vinden we wel 20% bijtellingsversies. Te beginnen bij de 1.6 TDI Greentech van 120 pk, die leverbaar is vanaf 29.840 euro voor de Active-uitvoering met handbak. De versie met 7-traps DSG kost 33.340 euro. Dan is er de 2.0 TDI van 150 pk, waarvoor je minimaal 34.590 euro moet achterlaten bij de dealer. De versie met zestraps-DSG (vanaf 38.090 euro) stoot 118 g/km CO2 uit en dat is 8 gram te veel om voor 20 procent bijtelling in aanmerking te komen. Topdiesel is de 190 pk sterke 2.0 TDI, die je met handbak wél met 20 procent bijtelling kunt rijden. Die kost 37.390 euro, de versie met zestraps-DSG 42.990 euro. Die laatste is er ook met vierwielaandrijving, het prijskaartje vermeldt dan 47.890 euro voor de Style-versie, de chique L&K-versie gaat voor 54.990 euro weg. Businessline De Active-, Ambition- en Style-uitvoeringen zijn tegen meerprijs van respectievelijk 700, 1.000 en 1.900 euro ook leverbaar als Businessline. De Active Businessline heeft als extra's 6,5-inch kleuren touchscreen, Bluetooth, multifunctioneel stuur met radio- en telefoonbediening, mistlampen vóór met cornerfunctie, 16-inch lichtmetalen wielen, Parking Distance Control achter en Climatronic met twee klimaatzones. De Ambition Businessline doet daar nog zaken als bi-xenon koplampen, led-dagrijverlichting en 17-inch lichtmetaal bij. Wie helemaal compleet op pad wil, gaat voor de Style Businessline, met onder andere volautomatische airconditioning met drie klimaatzones, een via een voetbeweging onder de achterbumper automatisch openende achterklep (virtual paddle), een Canton geluidssystem en navigatie Columbus met 8-inch kleuren touchscreen en achteruitrijcamera. De nieuwe Skoda Superb is vanaf eind april te bestellen en hij staat vanaf 25 juni bij de dealers. Wie niet zo lang kan wachten, moet even bij de Skoda-stand op de AutoRAI langs. Vanaf 17 april is de beurs geopend voor het publiek.