CaseyBasey

Zelf vul ik daar alleen het gemiddelde verbruik van de tankbeurt in. Used quantity vul je boven al in, ik weet niet waar je hier het gegeven vandaan moet halen. Misschien dat sommige BC's ook het aantal gestookte liters brandstof weergeven? Als dat zo is kan jet vergelijken met de getankte hoeveelheid.

Ik dacht van niet. Vraag maar.

Eens!

Ik zou bang zijn dat het kussen niet selectief genoeg is en ook "weke" delen probeert omhoog te drukken met schade als mogelijk gevolg.

ik zet het op m'n verlanglijstje.

Bij mij zit ie ook niet onder de bijrijderstoel.

tsja, van dat soort sleutels heb ik in de loop der jaren al een stuk of 5 sets verzameld... maar het gekke is dat ik nog steeds geen torx dingen heb.

Ik draai hem altijd dicht na gebruik.

Je bent lekker aan het customizen, Ed. Je hebt nu echt een unieke Yeti.

Aha, tis niet de jouwe maar van Jaap. Ik denk ook kosten verhuurder, net als trekschakelaars e.d.

Nee, Burundi. Vlakbij de Tu-tsi.

was zeker de 75 pk ipv 105 pk uitvoering.

Ik zal eerdaags eens kijken hoe maps op m'n tablet werkt als navigator.

Okay, dat is mooi.

Maar als je de ingestelde snelheid niet ziet, wat is dan de meerwaarde van die instelling?

Zouden alleen dsg rijders problemen hebben?

Ach,ik weet het ook niet.

Maar, Witte yeti, ik zie dat de CC geactiveerd is, maar zie je dan niet op welke snelheid?

Potverdikkie, het is een feest, Ed!

Mijn gevoel zegt het volgende: Dat de lengte, het volume, de vorm etc van een willekeurig onderdeel onder de motorkap niet zo interessant is voor het programma dat zaken als kleptiming, inspuiting en turbodruk regelt. Daar is geen beginnen aan. Wat wel waarschijnlijk voortdurend wordt doorgerekend is hoe onder verschillende omstandigheden deze zaken aangestuurd moeten worden om te voldoen aan basiswaarden zoals het bereiken van het opgegeven koppel en vermogen bij verschillende toeren. Nu de omstandigheden verschillen na plaatsing van een afstandsring moet er worden gegoocheld met een aantal variabelen om dezelfde uitkomst te krijgen als voorheen. Bijvoorbeeld door de turbo eerder/meer of later/minder op te laten spoelen, of door iets aan de inspuiting te doen, of zelfs kleptiming of wellicht nog op andere manieren.

Hoi Wim. Ik heb nog niet geklaagd, maar denk het wel te gaan doen. Mijn klachten zijn hoger brandstofverbruik in de stad en bij optrekken en minder trekkracht bij lage toeren. Sneller opschakelen heb ik niet zo gemerkt. Ik ben erg benieuwd naar het effect van je DSG update, maar ik verwacht niet dat dat zal leiden tot meer trekkracht onderin, hooguit andere schakelmomenten.

Maar dit is wel een bijzonder geval. Hij had namelijk eerst een update met een 1 mm schijf gehad. Dat was slecht bevallen, waarna hij een update met de 2 mm schijf kreeg. Nu is hij de beide updates gaan vergelijken en kan concluderen dat de 2de update meer koppel bij lagere toeren geeft. Iets interessanter voor ons zou natuurlijk een vergelijking tussen geen schijf en de 2 mm schijf zijn.

raarrrrrr

Dat heb ik Ronald, maar zal het niet zeggen