The bone collector

Uiteindelijk moet ik wel zeggen dat de vliegtuigmaatschappij (British Airways) weinig te verwijten valt, die zoeken blijkbaar uit waar hun passagiers die niet tijdig ingecheckt zijn, zich bevinden. In feite hadden zij geen verplichting om ons nog op die vlucht te krijgen. Ook voor de bagage die de volgende ochtend in het hotel afgeleverd werd, kregen we direct een financiële compensatie van BA. Het zit hem dus werkelijk bij Expedia, waar ze blijkbaar systemen ontwikkelen, die weliswaar een goedkopere maar risicovolle vlucht voorstellen. Als domme consument trap ik er natuurlijk in, in de veronderstelling dat het om een aansluiting gaat. Nadien geen verantwoordelijkheid, staat ook in de kleine lettertjes. Dit is toch een stap verder dan te weinig voorlichting: het is bijna oplichterij om dergelijke vluchten te verkopen (als pakket), waarbij de minste vertraging meteen leidt tot het missen van de 2de vlucht, en waarbij al de verantwoordelijkheid dan afgeschoven wordt op de consument.

Mijn irritatie van de dag (of langer). In april een reis geboekt via Expedia voor september. Eerlijk gezegd voor Expedia gekozen omdat het om een (vind ik toch) dure vliegreis ging, en Expedia een stuk goedkoper bleek te zijn. De vlucht was met overstap in Londen (Heathrow). Nu, in Londen aangekomen waren 2 medewerkers van de luchtvaartmaatschappij ons al aan het opwachten met naambordjes, omdat we anders onze 2de vlucht zouden missen. Lopen, ons door de controle geloodst, en met het infobord dat 'boarding closing" aangaf, nog net op onze vlucht geraakt. Resultaat, onze bagage was niet mee, en bij aankomst bleek er nog gestolen te zijn uit onze achtergebleven bagage. Ik heb zowel een klacht gestuurd naar de vliegtuigmaatschappij als naar Expedia. Blijkt dat Expedia helemaal geen aansluitende vluchten boekt, maar aparte vluchten. Wie zou verantwoordelijk geweest zijn bij het missen van de 2de vlucht, ik dus. Mooie les, daar boek ik dus nooit nog iets...

Welkom hier, Hursit!

Lijkt me toch ook wel een groter maatschappelijk probleem, waarbij bepaalde firma's/multinationals gewoon inspelen op een behoefte die gecreëerd wordt door onze maatschappij. Verse producten kopen is nog één zaak, maar je moet als tweeverdieners ook maar de tijd vinden om bijvoorbeeld nog eens zelf brood te beginnen bakken. Overigens vraag ik me ook af of de wijn (fles) dan wel in dat ideale eetpatroon valt :-p

Welkom hier!

Leuk, misschien eens ergens anders langsgaan, want in feite is het van op afstand zo goed als niet in te schatten waar het probleem zit...

Mja, dat kan ik begrijpen, maar als het over een auto met dergelijke prijs gaat, valt dat misschien nog wel mee. Ik was ook wel blij dat de garage mijn Felicia kon aannemen, een oude auto met gebreken wil je al helemaal niet probleren slijten. Je zou eens navraag kunnen doen over de inruilprijs bij een dealer, dan weet je wat je verlies zou zijn als je hem toch via ANWB verkoopt. Dat verlies trek je dan af van de winst die je maakt met die buitenlandse wagen, en dan kijk je of het de moeite waard is?

Welkom hier, Marnix Leuk, 3 skoda's op rij.

Je auto particulier verkopen, via internet bijvoorbeeld, zie je dat niet zitten? Als je een realistische prijs aanhoudt, kan dat waarschijnlijk ook zo moeilijk toch niet zijn?

Welkom hier, Sjaak, Een oplossing voor jouw probleem kan ik niet direct geven, het is, dacht ik, geen bekend probleem bij de F2 (bij de F1 kwam het dacht ik wel vrij vaak voor, meestal de hendel die kapot was). Maar wat ik eigenaardig vind: je gaat naar de dealer, hij stelt vast dat het niet werkt, maar er is geen foutcode uit te lezen, en dus? Geeft de dealer dan niet aan wat het probleem kan zijn?

Lijkt me ook, ik onderhoud eenvoudig volgens de instructies van de constructeur, verder geen zorgen. Een bak zal heus geen 50k km eerder aan zijn eind komen omdat je de olie niet gewisseld hebt na 60k km rijden.

De bak is een gesloten systeem (dus droge of natte koppeling speelt in feite geen rol). De olie moet in principe niet vervangen worden volgens VAG. Nu, het wordt wel gedaan en ik heb al eerder gelezen dat er wel vervuilde olie uitkomt. Vervangen zou dus wel een positief effect kunnen hebben op de levensduur van de bak, hoewel de olie er normaal gezien de hele levensduur van de bak in kan blijven. Met al deze zaken blijft het moeilijk inschatten of het werkelijk noodzakelijk is, of bepaalde bedrijven gewoon graag een centje verdienen door reclame te maken voor zaken die niet per se hoeven te worden uitgevoerd (volgens de constructeur). Zo kan je, ik zeg maar iets, ook het vet rond de homokineten eens vervangen, dat zal er na 5 jaar ook wel zwart uit zien, maar is dat nodig?

Inderdaad te veel variabelen om het echte effect te meten, maar die 2% geven in ieder geval wel een indicatie van het feit dat winter/koude eigenlijk niet zo veel invloed heeft op het aantal ongevallen. Als er geen pieken zijn, waarom zouden we er dan oplossingen voor moeten zoeken? Je beleid baseren op de karakteristieken van die winterband, terwijl dat helemaal niets zegt over de invloed op de verkeersveiligheid, lijkt me ook echt niet de bedoeling. Dat is een sector sponsoren. Bij 10km/h trager is mijn remweg bijvoorbeeld ook veel korter, allemaal 10km/h trager dus.... Niet dat ik tegen winterbanden ben uiteraard, maar vandaag lijkt het mij te kort door de bocht om ze te verplichten.

Rosinfield, Ik ben het niet eens met je redenering. Die 2% zegt inderdaad niet genoeg, daarom ook dat ik dat stuk tekst gekopieerd had. In feite hadden ze moeten bekijken hoeveel % van de ongevallen kon vermeden worden door het gebruik van winterbanden (want ook bij dagen zonder winterse omstandigheden kunnen ze effect hebben, bijvoorbeeld). Het residueel risico moet je dan gaan vergelijken met andere risico's, en bepalen of het aanvaardbaar is of niet. Als alcohol dan meer slachtoffers maakt, is het beter om dat af te schaffen, bijvoorbeeld (of de norm te verlagen). Je redenering dat je de alcohol limiet dan maar moet afschaffen gaat niet op. Dat zou hetzelfde zijn als winterbanden verbieden omdat het effect niet groot genoeg is. Winterbanden verplicht maken zou hetzelfde zijn als alcohol en rijden volledig verbieden. Het residueel risico moet dus geheel verdwijnen, met die redenering. Maar waar stopt dat dan, misschien moeten we dan maar niet meer rijden, dat zorgt voor het minste ongevallen. Of maximaal 50 km/h? Daar zit vaak een eigenaardige kronkel in de meeste redeneringen. Ineens worden dan economische belangen aangehaald, het verkeer komt vast te zitten door mensen zonder winterbanden, bijvoorbeeld. Dat staat boven de verkeersveiligheid. Trager rijden in perioden zonder winterse omstandigheden zou dus waarschijnlijk veel meer effect hebben op de verkeersveiligheid, maar dat doen we maar niet, dat krijg je nergens verkocht. Daar mogen gerust wat doden en gewonden voor vallen? Daar gaat ons eigenbelang dan weer boven, én het economisch belang niet te vergeten, uiteraard.

De beslissing is gevallen voor België, toch geen verplichting voor winterbanden deze winter: http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnenland/article/detail/1713877/2013/09/30/Wathelet-Winterbanden-worden-niet-verplicht.dhtml Een "bloemlezing" uit het artikel: "In 2012 gebeurde slechts 2 procent van de letselongevallen op een besneeuwd wegdek, en dit ondanks de zeer strenge winter. Ongevallen op besneeuwd wegdek worden volgens het BIVV trouwens niet enkel en alleen veroorzaakt door de (verkeerde) banden(keuze). Onaangepaste snelheid of rijden onder invloed van alcohol bijvoorbeeld, kunnen ook mogelijke ongevalsoorzaken zijn. "Bij ijzel is overigens geen enkele band efficiënt", zo luidt het." "De mobiliteitsorganisaties zijn tevreden met de beslissing van Wathelet" "Ander geluid Volgens Frédérique Daublain, die bij Federauto de bandenfabrikanten en -specialisten vertegenwoordigt, is het een goede zaak dat Wathelet sensibiliseert, maar was een verplichting beter geweest."

Welkom hier!

De wielen leiden de aandacht natuurlijk wat af van het verdwenen stuk plastic.

Je zegt het. De benelux van voor het fyra tijdperk komt volgend jaar terug heb ik vandaag gehoord. Vergeleken met de fyra was dat eigenlijk altijd al een hogesnelheidslijn.

Die vrouw mag nu wel enorm fier zijn, met zulke grote wielen.

Welkom!

Ach, dat valt wel mee, zeker geen zorgen in maken.

Welkom hier, Dat is balen, beetje bizar dat de dealer nog niks op voorhand wist over dergelijke grote vertragingen (?). Als je zo weg bent van de auto, is hij het wachten natuurlijk wel waard, volhouden!

Proficiat met je nieuwe aanwinst, ziet er goed uit.

Welkom!

Welkom hier, Pascal!