Sodela

Dat kan, maar bij mij gemiddeld kennelijk niet. De BC is immers indicatief, maar KAN dus best wel betrouwbaar zijn zolang je de waan van de dag :notworthy: niet volgt.

Ziet er uit als een Audi. Wel mooi trouwens maar niet echt karakter. Zijn vast wel liefhebbers voor, ook onder de skodarijders, als de prijs-prestatie maar klopt! Ik heb een paar maand geleden gelezen dat VW Skoda graag weer als budgetmerk ziet omdat Skoda te goed geworden is (en "goedkoper" moet omdat ze VW aan het kanibaliseren zijn). Als ik dit zie herken ik dat niet echt. Of Skoda heeft het niet goed begrepen of VW was niet duidelijk genoeg.. Maar ze hebben misschien wel andere gedachten ondertussen. Skoda moet immers verdubbelen de komende jaren en dan zoek je het in de volumes. Bedrijfseconomisch is dat ook vaak zinvoller, zoek het in de gedegen groei in plaats van het snijden. Dat laatste houdt immers op als er niks meer is. Nu is het wel zo dat de meeste bedrijven in de problemen komen als de groei te hard gaat. In hetzelfde artikel werd immers gemeld dat de productie faciliteiten van Skoda niet echt flexibel zijn vergeleken bij VW, dus ze hebben nog wel wat huiswerk te doen. Het was al een hele kunst om extra ruimte te maken voor de Yeti....

We gaan toch niet fitten op de oudere jongeren hè. Of weet jij nog wat de Altair of wat CP/M was . Zou maar zo kunnen zijn dat jij er toen nog geeneens was .

Als je de waardes van de BC en Spritmonitor vergelijkt zul je merken dat het middelde behoorlijk nauwkeurig is. Soms tannk je immers eens een liter extra of ga je niet 5 minuten tanken om het echt tot de rand toe af te vullen. Dat veroorzaakt de schommelingen/ afwijkingen tussen SM en BC. Als ik mijn tankbeurten optel over de afgelopen keren en reken de BC waarden om naar liters verbruik kom ik op bijna dezelfde hoeveelheid als ik getankt heb, daar zit bij 13 tankbeurten maar ongeveer een halve liter verschil in, oftewel 0,07%... Soms kom je dan op vreemde afwijkingen. Afgelopen zondag toen we terug kwamen van vakantie de tank letterlijk tot de rand toe afgevuld in Dornbirn aangezien de benzine in AT een stuk goedkoper was. Die tankbeurt had ik dan volgens SM ook een stevig verbruik gemiddeld terwijl de BC een redelijk waarde aangaf (SM:7,6 tov BC:6,7 liter, afwijking 13,5%). Halverwege nog even getankt waarbij de BC behoorlijke waardes had laten zien, je hebt immers niet voor niets een Autobahn onder je rubber. Normaal getankt en een heel laag gemiddelde daardoor. Daar zat dus nog wat extra in van AT en ik had hem in D dus niet zo extreem afgetankt (SM:6,4 tov BC:7,5, afwijking 15,2%). Voor de rekenaars onder jullie, de procentuele afwijkingen zijn niet gelijk door het verschil in kilometers...

Pedagoochem zul je bedoelen... Dat met het storneren klopt. Moet je meestal wel even voor naar de bank en kan maximaal 30 dagen na het afboeken. Als ze het helemaal te bont maken kun je trouwens ook de tegenrekening laten "blokkeren", dan wordt er "nooit" meer geld overgemaakt naar die rekening. Dat is handig als iemand niet op de "rode kaart" reageert waarmee je de automatische machtiging intrekt. Ze kunnen dan nog eens proberen geld af te boeken (nee meneertje , we hebben die kaart nooit ontvangen...) maar dat gaat dan niet lukken :wub2: .

In principe staan de codes in vcds. Via autoscan kun je gewoon de Octi kiezen en hij gaat kijken welke modules er geïnstalleerd zijn. Daarna die module kiezen en VCDS geeft via long coding aan wat je kunt instellen. Als er iets niet geïnstalleerd of beschikbaar is geen hij een foutmelding, soms direct, soms via test. Er staan dus soms dingen in de longcoding die er simpelweg niet opzitten, voorbeeld: bluetooth, kun je kiezen maar als die er niet op zit gaat die het natuurlijk ook niet doen ondanks het vinkje. De optie adaption is wat lastiger, dan wijzig je de parameters binnen de in de module gekozen opties. Daar is het niet altijd even duidelijk wat de effecten ervan zijn, even uitkijken dus...

Is er trouwens nog leven na de CC? Alleen al vanwege de minder verkrampte voet zou ik hem niet meer willen missen. Daarnaast valt me op dat de maxi-dot een veel lagere waarde aangeeft voor het verbruik als ik de CC gebruik terwijl ik het gevoel heb dat ik netjes de snelheid hou zonder CC. Kan het alleen niet staven omdat ik nooit langere afstenden zonder CC rijd. Leve het nieuwe rijden...

De regensensor is wel handig maar je moet er een beetje aan wennen. Ondertussen wil ik hem eigenlijk niet meer missen.. Bij "Hollands weer"" is die wel erg handig! In de winter (nu dus) vind ik het trouwens minder handig als het miesert en er pekel op de ruit komt, de sensor kan niet echt goed met die grijze strepen omgaan. Ook in Oostenrijk gemerkt dat, als je de tunnel ingaat, er een soort nevel hangt waar de sensor net een paar sekonden te lang over doet om aan het werk te gaan. Gelukkig kun je de sensor wel uit en aanzetten :notworthy: .

Je hebt een lichtsensor en dan ook een regensensor. Ben/ FabTdi heeft namelijk eenzelfde bolide als jij hebt (zelfs de kleur is hetzelfde). Tijdens een uitstapje hem er even op gewezen dat zijn auto nog meer kan . Hij heeft hem ook geactiveerd, of beter gezegd, laten activeren tijdens zijn 30k beurt. Daar heeft dan dan befaamde formuliertje aan over gehouden dat nu als pdf de ronde doet waar de lcode op staat die je in vcds kunt gebruiken om hem op de regensensor te zetten.

Oh, dacht dat Ben/ Fabtdi hem bij .nl erop had gezet nadat ie hem hier had laten activeren... Maakt ook niet uit, als ie maar werkt;)

Als je een glaasje water gebruikt en je staat aan de bestuurderskant tijdens het testen wordt je lekker nat . Heb jij trouwens Korterink als dealer (daar komt het formuliertje immers vandaan...)?

Een 12v aansluiting zit er toch altijd in? Het enige verschil is volgens mij, dat je bij een rokerspakket zo'n gloeigeval erbij krijgt (en een asbak natuurlijk) in plaats van zo'n lege stekker met de pakkende tekst "12v" erop. Verbazingwekkend trouwens, in Oostenrijk worden de auto's standaard met asbak geleverd;) Maar dat komt omdat die daar nog veel meer paffen dan hier.. De uitvoeringen verschillen sowieso behoorlijk van die in NL, maar dat is materiaal voor een andere thread..

"Echte mannen" (sukkelige rokers dus) stinken van zichzelf al (naar roker), zelfs als ze stoppen ruik je nog weken daarna dat het rokers zijn/ waren.. De monteur zal wel een stevige roker zijn, voor de lucht in je bolide hoeft ie er niet in gerookt te hebben. Nadeel voor de "gevoelige typetjes", met een goede neus ruik je "alles" van de rokers. Zet 10 mensen op een rij in de wind en ik haal de rokers er nog uit..

Je hebt inderdaad een lichtsensor nodig, dan weet ie wanneer er een "lampje moet gaan branden". 'tis immers voor in het donker..

Als privérijder kun je gelukkig zelf weten wat je doet met de keuze. Zuinig rijden blijft natuurlijk een uitdaging en lukt soms verrassend goed zolang je niet over de autobahn jakkert. Naast het verbruik speelt natuurlijk ook "emotie" een rol. Die factor is voor mij bij de Yeti veel groter dan bij de Fabia of de Octavia. Met de Octavia had ik geen "emotionele band", met de Yeti wel. Het is immers geen grijze muis maar een heus sneeuwmonster! Daarvoor cijfer ik de weinige minpuntjes van de Yeti wel even weg, kwestie van weging van de factoren en manipuleren .

Wil je er over praten? Kleine waarschuwing, ik he daar geen ervaring mee .

Heb al zoiets, aanbieding te laat of ik te vroeg :doh2: ..

Menno wil met zijn Yeti graag het verbruik van een Greenline hebben... Zou ik ook willen, maar dat gaat jammer genoeg niet met zo'n vierkante bak. Hoewel het verbruik wel kan meevallen, behalve op de autobahn... Daarvoor rijdt die vierkante bak waarschijnlijk veel lekker! Net weer duizend kilometer achter de rug richting AT en dat ging erg lekker.. Even trouwens op het gaspedaal gedrukt maar bij 175 km/h (teller) vond moeders het wel goed genoeg met testen en ik met het verbruik, 22 liter per 100 km! Volgens moeders zouden we de volgende pomp niet halen! Spritmonitor meteen weer voorzien van 2 entries. Wel even balen dat ik geen lange vulslang kan meenemen van hier naar NL. Hier kost de benzine gewoon nog 1,30! Even een aanvulling: ik kom ook bij een greenline uit als ik op mijn Spritmonitor klik! Is dat even schrikken ...

Vandaag op weg naar de vakantiebestemming 3 Yeti's tegengekomen, Platin Grey met D-kenteken HN-GC928 op de A6, dan een zilveren met NL kenteken xx-LFL-x op de A7 en als laatste een zwarte met D-kenteken TDO-AA-718... Die Duitsers is natuurlijk niet zo spannend, maar die Nederlander... Wie weet een bekende Yeti-rijder...

Ik ben bang dat je bezig zult blijven met het melden van Octavia's. 's Morgens naar mijn werk kom ik er al minstens 20 tegen. Makkelijk te herkennen aan de fraaie achterlichten zolang het donker is en ik mijn ogen open heb... Voor diegene die over die laatste mededeling de nodige opmerkingen wil maken: ik carpool en zit dan om half zeven lekker achterin en doe de oogjes meestal even dicht om me voor te bereiden op mijn "zware" werk zodat ik kan pieken. Als ik piek dan piek ik immers voor Nederland :notworthy: ! Hoewel ik wel bij de selecte klup overheidsdienaren behoor van wie de meeste mensen vinden dat die nu juist niet zo hard zouden moeten werken... Denk daar maar eens over na ...

Waarom zou je hulpveren nodig hebben? Je hebt een jonge auto die niet verlept is. Als je die hulpveren nodig hebt is de kogeldruk waarschijnlijk niet goed en heb je de caravan vermoedelijk verkeerd beladen. Dan gebruik je die hulpveren om dat de compenseren. Het kan natuurlijk ook zijn dat je je Octi hebt overbeladen en dat die ook zonder woonwagen met de trekhaak over het wegdek sleept .

Je kunt ook even bij Carglass voorbij gaan en vragen, ook ooit eens gedaan. Deden ze niet moeilijk om en ik kon na een paar minuten weer weg. Hoefde nog geeneens de verzekeringsgegevens achter te laten. Met die jongens op de parkeerplaats moet je even uitkijken. Enkele verzekeringsmaatschappijen zijn wat wantrouwend omdat die jongens toch wel heel veel declareren. Een paar weken geleden was er zelfs melding dat die kosten soms niet meer vergoed worden en dan komen ze met de rekening alsnog bij ...

Diverse auto's gereden. Op een gegeven moment aan iets anders toe en toen kwam de skoda in beeld, vooral omdat de dealer hier aan de andere kant van de weg zit (netjes achter 2 geluidswallen..). Wezen kijken en geslaagd. Niet voor een Skoda maar voor een Ford Focus (de dealer heeft verschillende merken in het portfolio, is het niet in het dorp dan wel in een dorp verderop). Die leek moeders iets overzichtelijker dan de skoda die haar te groot was. Na een redelijk aantal jaren alsnog overgestapt op een Skoda Octavia II. Erg tevreden over de bolide, vooral de ruimte, maar moeders vond hem nog steeds minder overzichtelijk, maar wel mooi en fijn rijden. Niet lang daarna werd de Yeti aangekondigd en die was een tijdje daarna te zien. We waren meteen onder de indruk, maar de noodzaak van een nieuwe bolide was nog niet groot genoeg. In September toch maar eens een proefrit gemaakt, omdat moeders dat zo graag wilde ... We waren meteen onder de indruk van de prettige zit en de overzichtelijkheid, alleen de kofferbak is natuurlijk een stuk minder. Daarnaast vond ik het zelf prettig dat ie wat hoger op de poten staat aangezien ik al eens vast had gezeten met de octavia tijdens het "schatzoeken". Dus met heeeel veeeeel moeite kon moeders me overtuigen om ja te zeggen tegen de Yeti. Even contact gehad met een ons bekende Yeti-rijder en dat was de laatste positieve druppel. De knoop doorgehakt en het sneeuwmonster besteld waar we nu dus sinds een aantal maanden met veel plezier in rijden. Het enige nadeel is dat moeders tegenwoordig minder drempelvrees heeft om "het monster" te pakken.

Wat een service! Moet toch op een of andere manier die GO kwijt raken, alle kleine berichtjes helpen...