EdK

Minkie allereerst welkom hier op het forum. Maar daar dit topic een voorstel topic is , dus wie je bent. Verzoek ik je om je vraag even opnieuw te stellen in het topic mbt audio en navigatie ik kan als mod ook je tekst uitsplitsen maar dan staat je vraag onder mijn naam gepost.

op tijd 6,00 min word volgens mij WMM in zijn panda ingehaald !!?

Dan word t een vluggertje oftewel een klein beurtje..........

Luxgen U6 Turbo ziet er goed uit (vanuit bepaalde hoeken) We krijgen regelmatig klachten dat we niet genoeg doen met de Taiwanese autoindustrie, want er gebeurt daar heus nog meer dan alleen bizarre dashcam-taferelen. Bij dezen dan: check de nieuwe Luxgen U6 Turbo. De U6 is een Crossover van 4,62 meter lang, een centimeter korter dan de Audi Q5, die beschikt over een 150 pk / 235 Nm sterke 1,8 liter turbomotor. Is dat niet voldoende, dan wordt er ook een 2 liter Turbo met 170 pk en een automatische zesbak aangeboden. Hetzelfde aanbod als in de Luxgen5-sedan dus. Wat zou een Taiwanees product zijn zonder bijzondere video? Juist, dus hebben we weer een heel blij promoclipje voor jullie in de aanbieding, waarin onder andere het F16-achtige targetingsysteem uit de doeken wordt gedaan, om al dat scootertuig van hun tweewieler te schieten. Misschien een ideetje voor bepaalde kansenwijken? En omdat we jullie willen verwennen doen we er ook nog eentje van de live-onthulling van de U6, inclusief Taiwanees hypemeisje, en, daar is ‘ie weer, het Luxgen-gang sign (@1:00). De block is hot! Hoe dan ook, de nieuwe Qashqai kan wel inpakken.

Gereden: Dacia Duster 14 november 2013 | Als je lak hebt aan ‘lifestyle’ en gewoon een ruime, comfortabele SUV zoekt, is de Dacia Duster een goede optie. Alleen: echt goedkoop was hij door zijn verouderde benzinemotor niet meer. Een uitgebreide facelift brengt daar verandering in. Bij de facelift van de Duster ruimde de oude 1.6 ruimde het veld voor een moderne 1,2 liter turbomotor, die uiteraard afkomstig is van moederbedrijf Renault. Hoewel hij 20 pk meer in huis heeft dan de motor die hij vervangt, is de 1.2 TCe als gevolg van zijn fors lagere CO2-uitstoot (145 g/km) maar liefst 2.500 euro goedkoper dan de 1.6 die hem voor ging in het meest eenvoudige uitrustingsniveau. Dat is voortaan overigens de Ambiance, de bij Renault intern ‘Duster Duster’ geheten ‘crisisversie’ van voorheen is verleden tijd. Het belangrijkste nieuws bij deze upgrade is toch wel het feit dat ESP voortaan tot de standaarduitrusting behoort, waarmee Dacia een belangrijk kritiekpunt uit de wereld geholpen heeft. Lekker stil De Dacia-ingenieurs hebben er bij de facelift veel aan gedaan om het geluidsniveau in het interieur terug te dringen en daar zijn ze in geslaagd. Door meer geluiddempende materialen toe te passen in onder meer de wielkasten en bij de motorafdekking werd het geluidsniveau binnenin volgens het merk zelfs gehalveerd. We konden niet meten of dat klopt, maar feit is dat het aan boord van de 1.2 TCe inderdaad lekker stil is. Zelfs het windgeruis blijft ondanks het hoge koetswerk keurig binnen de perken. De nieuwe compacte turbomotor is een echte aanwinst. Dankzij een koppel van ruim 200 Nm bij 2.000 tpm is er genoeg kracht voorhanden om de gang er lekker in te houden, meer motor heb je eigenlijk niet nodig voor een gezinsauto als deze waarbij comfort hoger in het vaandel staat dan dynamiek. En met 1.200 kg is de Duster met voorwielaandrijving ook niet al te zwaar, dus wat dat betreft is de 123 pk ruim voldoende. Allemansvriend Met deze motorisering is de Duster een comfortabele, ruime en goedmoedige allemansvriend. De lange veerwegen weten de meeste wegellende goed weg te werken en hoewel hij in bochten aardig overhelt, blijft de wegligging heel voorspelbaar. In het grensbereik krijg je uiteraard onderstuur, maar dat voel je ruim op tijd aankomen. Jammer van de (elektrische) stuurbekrachtiging, die doods aanvoelt en erg indirect is. Rond de middenstand reageert de besturing totaal niet op stuurbewegingen. Als alternatief voor de benzinemotor is ook de 1,5 liter dieselmotor leverbaar die we uit onder meer de Mégane kennen, maar de importeur verwacht dat slechts 3 procent van de kopers voor een zelfontbrander zal gaan.

Off topic: Remvloeistof vervangen word volgens onderhoudsschema altijd tussen de beurten ingedaan bij bepaalde Km stand. Een goede dealer zal als je tegen die vervanging aanzit dit voorstellen om met de onderhoudsbeurt mee te pakken zodat je geen nieuwe afspraak hoeft te maken. En de interval van die remvloeistof staat als goed is in je onderhoudsboekje waar je ook voor betaald hebt ! On Topic: Tsja 20K is niet veel maar zal zeker komen door de zachtere compound van de band en een factor rijstijl ( optrekken) te maken hebben. En of 20K in deze veel of weinig is................... ik durf het niet te zeggen daar ik bij mijn vorige wagen dit niet heb bijgehouden. Weet wel dat ik 4 seizoenen met mijn winterbanden heb gedaan op de RR en dat de dealer ze uiteindelijk nog doorverkocht heeft voor me aan klant met mededeling dat de profiel diepte's voldoende waren. Hoeveel dit was weet ik niet omdat in die tijd ik me banden nog liet opslaan bij dealer en dus ook liet opzetten en verwijderen met de seizoenen. Nu met spritmonitor kan ik dit wel mooi bijhouden daar ik netjes bij mijn tankbeurten aangeef of dit met winter of zomerbanden gebeurd

en die met 5,1 zijn naar achter gegooid ? En hoeveel Km heb je daar nu globaal mee gereden de afgelopen winters ?

maar ja marco hoeveel procent rijd er zo op de ring ?? 1 hele procent ???

Ach skoody het is je niet kwalijk genomen, je bent er nog steeds mee getrouwd............

Doordat hij kleiner is en hierdoor er minder materiaal gebruikt word denkt de gemiddelde mens meteen dat hij goedkoper moet wezen. Maar als de spaceback constructief complexer in elkaar zit drijft dit de prijs uiteraard weer op. En als hierdoor de bouwtijd ook langer word zal dit een prijs ook opdrijven want de kosten zit niet in het materiaal maar nog steeds in de uurlonen.

http://www.parrot.com/zik/

Denk dat een VRO cursus een betere optie is om je wagen en zijn grensen te leren kennen dan dat je een uurtje op zo'n circuit kunt scheuren zonder verdere begeleiding, en dus ook niet op je fouten en gebreken te worden gewezen.

wat zal je vrouw weer blij zijn met een glad kereltje...................

een topic met gedachten''s , wel heavy hoor

persoonlijke ervaring Marco ?

Nee CH hij wordt jou (ons) te duur.......

Arme man met een motor ?? onmogelijk zowel financieel als zielig

rondje overleven dus. maar als ik die motorrijders al de bocht zie aansnijden, tsja dan hou je weinig baan over. terwijl ik ook idee had dat er troep op baan lag die dodelijk is voor een tweewieler. en met een gevulde topkoffer de baan op is ook niet slim omdat je je gewicht naar boven verplaatst en als motorrijder wil je dat juist zo laag mogelijk hebben.

Rij-impressies | Skoda Rapid Spaceback 10 november 2013 | Onlangs maakten we op de beursvloer van Frankfurt kennis met de Skoda Rapid Spaceback. Toen konden we alleen kijken en voelen, vorige week mochten we er ook mee rijden. De naam Spaceback suggereert dat je meer ruimte krijgt dan in de gewone Rapid, maar het tegendeel is waar. De passagiers gaan er niet op achteruit, maar omdat de koets 18 cm korter is, lever je een kwart van de bagageruimte in. De Spaceback is bedoeld voor mensen die de standaard Rapid wat te oubollig vinden. Hij oogt een stuk vlotter dan die ‘vijfdeurs sedan’. Wat dat betreft had Skoda hem beter Sportback kunnen noemen, maar dat mocht vast niet van Audi. Hoe dan ook, de 415 liter bagageruimte die overblijft, is nog steeds heel behoorlijk voor een B-segmenter. En als je de rugleuning van de achterbank platlegt, kan er zelfs 1.380 liter in. Concessies Het typische Skoda-gevoel is in de Rapid helemaal terug. Het interieur oogt vrij basic, maar is mede daardoor lekker overzichtelijk en simpel te bedienen. De materialen zijn van een wat poverder komaf. Het één en ander is echter erg netjes afgewerkt. Wel komen geluiden van buitenaf duidelijk naar binnen en klinken de portieren bij het dichtslaan erg licht, wat de auto een wat blikkerig gevoel geeft. Maar als je dan weer kijkt naar de verhouding tussen de prijs en de ruimte die je daarvoor krijgt, begrijp je dat er érgens concessies moesten worden gedaan. Want ruim is de auto absoluut. Voorin, maar vooral áchterin. Is de Skoda Octavia in zijn segment wereldkampioen beenruimte, zijn kleine broertje scoort op dat gebied eveneens goed. Om het ‘basicgevoel’ een beetje te verbloemen, heeft Skoda de auto volgestopt met allerlei simpele (lees: goedkope), maar wel slimme en leuke gimmicks. Denk aan de ijskrabber die achter de tankklep zit. Je hoeft niet meer met bevroren handen te zoeken tussen alle rommel aan boord, je hoeft de krabber na gedane zaken niet nat tussen de spullen binnen te leggen en je kunt sneeuw en ijs verwijderen voordat je een portier opent, zodat er niets naar binnen valt. Driemaal slim met een simpel stuk plastic. Een andere leuke ‘gadget’ is het rubberen houdertje waarmee je een smartphone in de cupholder kunt vastzetten. Het is bij elke automaterialenhandel te koop voor een paar euro, maar in de Rapid is het gewoon standaard aanwezig. We papegaaien niet graag marketingslogans na, maar die van Skoda – simply clever – wordt hier wel heel nadrukkelijk tot leven gebracht. Hard en bonkig Het back to basics-idee van de Rapid komt terug in het onderstel. Slecht is het niet, maar het mist wat finesse en raffinement. Op oneffen wegdek is het vrij hard en bonkig, maar de sportiviteit die je verwacht als ‘tegenprestatie’ blijft uit. Het stuur biedt dan wel enigszins weerstand, maar het is nog steeds niet erg communicatief. De rechtuitstabiliteit is daarentegen prima in orde, zodat de Rapid Spaceback op de goed onderhouden snelwegen in ons land beslist een prettige reisauto zal blijken. Op het matige asfalt van Italië, waar de persintroductie van de auto plaatsvindt, scoort deze Skoda echter wat minder goed. Wij rijden tijdens die introductie met de 1.2 TSI. De Nederlandse importeur denkt van deze lichtst gemotoriseerde versie namelijk de meeste exemplaren te gaan verkopen. De gewone Rapid is ook nog leverbaar als 1.2 MPI met driecilinder, maar de Spaceback moet net wat hoger in de markt komen te staan en slaat die motorisering over. Ook met DSG, geen RS De kleine vierpitter klinkt, zoals we gewend zijn van deze TSI’tjes, wat rauw, maar hij komt al snel op stoom en trekt best aardig door. Het lage gewicht van de auto (1.150 kilo) draagt daar natuurlijk ook aan bij. De handgeschakelde vijfbak laat zich prettig en secuur bedienen en bij 120 km/h in z’n vijf draait de motor een keurige 2.800 toeren per minuut. Wie wat meer geweld onder zijn rechtervoet wil, kan kiezen voor het 105 pk sterke derivaat van hetzelfde blok, dat samenwerkt met een handbediende zesbak. De échte levensgenieter kiest de 1.4 TSI met 122 pk, al is het maar omdat je daar standaard een zeventraps DSG bij krijgt. Die versie is voorlopig ook de sterkste Rapid Spaceback; een RS zit niet in de planning. Die past niet in het gedachtegoed van de Rapid, vindt de fabrikant. Daar kunnen we ons wel iets bij voorstellen. Er is één dieselmotor beschikbaar, de 1,6-liter TDI, met een vermogen van 90 of 105 pk. De lichtste is leverbaar met de DSG-7, standaard hebben beide een handgeschakelde vijfbak. Op de TDI met DSG na hebben alle motoriseringen het Greentech-label. Dat betekent 20% bijtelling. Ten slotte de uitvoeringen: het begint met de Active-versie, die uitsluitend te combineren is met de lichtste benzinemotor. Die instapper legt de drempel voor een Spaceback op € 16.290 en dan krijg je centrale vergrendeling, elektrische raambediening vóór, 15-inchwielen met wieldoppen, een in hoogte verstelbaar stuurwiel, radio-cd-speler, zes airbags en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. De Comfort-versie kost € 1.500 meer en behelst onder meer handbediende airco, mistlampen vóór, getint glas en een beter audiosysteem. Gooi je er nog eens € 700 tegenaan, dan zit je op Ambition-niveau, met elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, cruisecontrol en meer infotainmentmogelijkheden, opbergvakken en sierstripjes. Geef je nog anderhalf mille meer uit, dan staat er Elegance op je factuur en dat impliceert onder meer zes luidsprekers, Bluetooth, automatische klimaatregeling, een gekoeld dashboardkastje, duurdere bekleding, 15-inch lichtmetalen wielen, een middenarmsteun, parkeersensoren achter en hoogteverstelling voor de passagiersstoel. Voor de Ambition en Elegance is er bovendien nog een Businessline-pakket met onder meer een hellingproefassistent, bochtverlichting, navigatie en 15-inchwielen. De prijs hangt af van de uitvoering. De Skoda Rapid Spaceback staat vanaf 7 november in de Nederlandse showrooms

Nee geen raadsel maar een gevoel........

He ?? Waar staat t bier ?? Maar goed Wimvan harte gefeliciteerd met je 63e levensjaar\ En dat er nog velen mogen volgen in volle gezondheid

Monteur van bandenman zij excact hetzelfde Kees En in verleden heb ik al eens in Noorwegen in middle of ............... een klapband gehad met 50Km/pu met de RR En dat wil ik inderdaad geen tweede maal ervaren indien mogelijk. Bandenman vroeg ook of ik vandaag of morgen nog ver moest, anders had hij er een 16 inch ff opgezet met een goed bandje. Maar gelukkig hoef ik vanavond en morgen niet op pad met de Yeti. Grootste afstand vanavond is het sintermaten lopen om me chocolade voorraad aan te vullen Beide banden ??? Waar haal je die wijsheid vandaan ? Leesbril weer ff op zetten hoor !

tsja ik vermoed dat t een voortvloeisel is van een 4 weken terug toen er een balk op de weg lag die ik nog probeerde te ontwijken. maar toen bij thuiskomst nog gekeken en was er niets te zien. En daarstraks met oppompen zag ik dit dus, wel de voorbanden zijn dus 40K meegegaan minus de winter kilometers

Ging vanmiddag weer eens de banden oppompen en tot me verbazing zag ik dat met rechter voorband invalide was. Dus maar ff naar de bandenman ( Eghel ) om advies. Tsja worden dus twee nieuwe banden, zijwang is van binnen beschadigd ! Dus morgen op doktersbezoek bij de bandenman om de velgen metbanden van achter naar voor te zetten en achter een tweetal nieuwe Vredestein te laten monteren.