Rosinfield

ok, in principe wel natuurlijk. Net als een 3-versnellingsnaaf op je fiets in principe hetzelfde doet als een derailleur. Of een simpel koffiezet apparaat hetzelfde als een espresso apparaat. In beide gevallen wordt het motor management beinvloed (het principe), alleen de manier waarop verschilt.

sorry, reageerde op Kees die stelde dat mijn boxje eigenlijk een yeti 1.2 power boxje is. En het is dus wel degelijk iets fundamenteel anders. Hier een antwoord van Mark (JD) op de vraag naar het verschil, dat ik elders vond: Wat doet deze externe ecu anders dan een "powerbox"?? Een powerbox is voornamelijk het verdraaien van 1 sensor waarde continue (zonder toerental etc). Deze ecu heeft invloed op meer sensoren etc, waardoor je een veel degelijkere tuning krijgt (met een goede winst). Bovendien is de software van de ecu aanpas-baar, als een auto net even anders reageert, kunnen we hierbij de software ook aanpassen. Chiptuning blijft áltijd mooier, echter dan moet het wel mogelijk worden voor de betreffende ecu..

nee, er wordt niet constant een "verkeerde" waarde doorgegeven. Ik vond dit ergens, denk dat dat een aardig overzicht biedt: Powerbox: bedriegt de sensors op de auto ==> crap Want de beveiligingen van de auto worden verlegt, auto denkt ik ben nog binnen bepaalde waardes en dus veilig wat werkelijk niet zo is. (goedkoop en not the way to go) - externe ECU: krijgt de waardes van de OEM ECU en stuurt de motor aan via zijn eigen programma. Beveiligingen blijven gelden. Bijna hetzelfde als chiptunen alleen via een externe ECU, de een kan al meer instellen dan de andere. (duur omdat je een externe ECU koopt + programatie) - chiptunen: herprogramatie van de OEM ECU, auto dichter bij zijn bovengrenzen brengen met meer vermogen als resultaat. Goede tuners houden rekening beveiligingen en dit is de beste methode. Er kan rekening gehouden worden met alle parameters van de auto. (niet goedkoop maar ontwikkeling kost nu eenmaal geld, wel beste resultaat)

Precies, dat bedoelde ik. Omdat OBD voor de Skoda en Seat 1.2's niet mogelijk is, kan de chip niet rechtstreeks worden geherprogrammeerd, maar moet dat via een externe ECU worden geregeld. Wel verwarrend, ik denk dat dan ook dat men beter verschillende termen zou kunnen hanteren: powerbox (het simpele boxje dat de boel voor de gek houdt) en externe ECU (waarmee wel degelijk op het motor-management structureel wordt ingegrepen). Of zeg ik nu domme dingen?

aan de andere kant is die accu van deze nog uitstekend na 5 jaar praktisch vol-continue gebruik, terwijl hij praktisch nooit van de netstroom af is geweest

wat dat betreft, zijn er ook wel bepaalde richtlijnen. Ga je echt een heleboel vermogen en koppel toevoegen, dan zul je ook de auto op andere onderdelen moeten gaan aanpassen. Bv turbo, remmen, onderstel, uitlaatsysteem, enz. Bij zo'n tuning als bij mijn 1.2 is gedaan, van naw 117 naar 135 pk, is dat nog niet nodig.

ik heb juist de neiging hem zoveel mogelijk aan de lader te doen. Bij de volgende dan idd maar af en toe eens zonder een tijdje

als het goed gebeurt, blijft men bij de tuning binnen de marges. En dat verschilt per motor, uiteraard. Ik vraag me af waar je je op baseert bij je stelling dat het niet goed zo zijn boven de 15 000 km. Als dat echt tot ernstige problemen aanleiding zou geven, zou dat toch wel bekend moeten zijn en zouden bona fide tuning bedrijven snel op kunnen doeken.

of een 1.4 met 1

dat is 1 mogelijkheid, maar die auto's verschillen nog in een ander opzicht, n.l. 1.2 en 1.4. Kan het hem niet daar in zitten?

overigens adverteert dit bedrijf ook bij de buren met een link

welkom, Gerard!

het gaat hier om een zgn power box, dat is geheel iets anders dan echte chip tuning. Kort door de bocht: er worden alleen valse signalen doorgegeven, terwijl bij echte chiptuning direct ingegrepen wordt op het motor management. Correct me if I'm wrong.

hoe dat technisch zit zou ik niet weten (ben volkomen a-technisch). Maar het gangetje naar de 7 (het doet mij denken aan de metro) verloopt duidelijk vlotter. Naar mijn idee vooral de overgang van 6 naar 7, die gaat echt heel snel

tja, zo zijn er talloze. Er is echter nergens iets te vinden over hoe die tuning dan wel in elkaar steekt. Ik zou dat nooit zo maar doen.

ik snap wel wat men bedoelt, al heb ik het zelf nooit als hinderlijk ervaren. Een enkele keer, bij heel weinig toeren in de 7, wilde het wel eens enigszins resoneren. Ik heb overigens wel de indruk dat ik de bak soms wat meer voel na de tuning, ook niet in hinderlijke mate trouwens

Welkom, Henri!

ik heb er ineens geen "last" meer van met mijn 1.2! Ook al schakelt hij nu nog sneller door naar de 7

dat is idd een kwestie van wennen; ik herken wat je schrijft van de eerste keren. Ook al ben je zoals ik gewend om snel op te schakelen, dan nog verrast de dsg bak je behoorlijk in het begin. Al snel leer je echter hoe je eea desgewenst met je rechtervoet kunt regelen.

welkom Cor!

da's mooi! Weer een man van weinig woorden. en hij vroeg in een extra topic met dezelfde titel nog of het 4 maanden wachten was. Dat heb ik dus maar even weggehaald

heb je met de dsg geen last van, nu met de winterbanden helmaal niet, maar vorig jaar met de zomerbanden ging het ook prima. Heb het al vaker verteld, maar ik heb dsg in 1e instantie genomen om zo mijn vrouw over de yeti streep te trekken. Maar ik was meteen verkocht en nog steeds geniet ik er van