Cordoba

Vandaag te weinig energie om de auto te wassen (voorlopig uitgesteld tot koningsdag), maar wel het interieurfilter vervangen en wat koelvloeistof bijgevuld. Het interieurfilter met actieve koolstof had ik al even liggen, maar ik geef er de voorkeur aan om dat altijd pas te wisselen als de temperaturen wat omhoog gaan. Ik heb het idee dat in de winterperiode zo'n filter heel veel vocht oppakt, en eigenlijk nooit lekker droog wordt, dus ideale omstandigheden om bacteriën en virussen te huisvesten, dus naar mijn idee is zo'n nieuw filter dan al snel niet fris meer. Voor mij reden om dit klusje altijd in het voorjaar te doen, en aangezien de beurten (APK) steeds in de winterperiode is, doe ik dat dus later zelf.

Vorige weer eens op de fiets naar het werk (deze keer locatie Gouda) en op het moment dat ik achter de brandweergarage langs fietste deze gespot, volgens een voorbijganger hadden ze de zaterdag erna een open dag, vandaar dat deze alvast klaar stond op het terrein:

Afgelopen week bij Dirk een compressortje meegenomen voor 19,99. Ondanks de naam niet alleen geschikt voor de fiets, maar ook voor de auto. Alle verloopjes in het opbergvak aan de zijkant van het apparaat (alleen het slangetje helaas niet), ledlichtje er op zodat je ook in donker kunt zien wat je doet, gewenste druk per 0,05 bar instelbaar, en opladen via USB. Tot nu toe alleen voor de fiets gebruikt, maar werkt fijn, en haalt de 4 bar makkelijker dan de ouderwetse handfietspomp.

Als ik niet in slaap kan komen, ga ik dat verhaal nog eens goed lezen. - gaaaaaaap - 😴 Wat een blabla en dat over een expositie waar een gecamoufleerd model te zien zal zijn. Wat krijg je nu werkelijk te zien?

Geen idee Ed, maar ik kreeg het idee dat het nog wel een behoorlijke klus is. Auto heeft nu bijna 130k km er op zitten,dus slijtage van de waterpomp is dan wel te verwachten. Mijn idee is dat er waarschijnlijk veel meer bewegende delen verre van nieuw zijn, dus dat het voor de langere termijn verstandig is om gewoon de pomp te vernieuwen, zodat niet alleen afdichtingen, maar ook lagers en dergelijke van de pomp gewoon vers zijn.

Vandaag is de Fabia bij VAG Car Service geweest, het gebrom/gezoem bleek uiteindelijk afkomstig van het wiellager van het rechterachterwiel, en na mijn akkoord hebben ze dat gelijk vervangen. Het verlies van koelvloeistof blijkt een lichte lekkage bij de waterpomp te zijn, advies is om dit gewoon regelmatig te controleren en op termijn de waterpomp te vervangen. Tot mijn verrassing wordt bij dit blok de waterpomp niet meer via de distributie aangedreven, maar via een aparte riem. Vervanging door de garage kost dan 537 euro incl. BTW, dat is niet heel veel goedkoper dan in het verleden incl. distributie, maar alle prijzen zijn de laatste jaren natuurlijk wel fors omhoog gegaan.

Welk bouwjaar is de Fabia, en wat is de motorcode? Op basis daarvan is er wat meer te zeggen. Bij mijn vorige Fabia (bouwjaar 2003) met 1.4 16V motorblok (motorcode BBY) had ik er soms ook last van dat met name de R lastig in te leggen was. Vaak perioden lang geen probleem, en dan weer wekenlang moeilijk. Dit moeizaam schakelen wordt veroorzaakt doordat de "R" en de "1" niet gesynchroniseerde versnellingen zijn, waardoor tanden precies tegenover elkaar kunnen komen te staan (en dus niet goed in te schakelen versnelling). De truc om het dan toch zonder geweld voor elkaar te krijgen is om even de koppeling in 'vrij' op laten komen opnieuw intrappen en opnieuw te proberen.

Is dit een verlate 1 april grap? De Salford Universiteit blijkt werkelijk te bestaan, maar verder weinig kunnen checken uit het verhaal.

De Fabia III zit nu blijkbaar in een periode van problemen/kosten. Afgelopen week viel mij een gezoem/gebrom op dat begon bij snelheden rond de 30 km/u en hoger in frequentie wordt bij hogere snelheden. Bochten naar links of rechts hebben zover ik heb gemerkt geen invloed, en ook met de koppeling ingetrapt is het geluid er. Ik dacht eerst even aan gecupte banden en heb daarom voor- en achterbanden gewisseld, maar tegelijk ook gecheckt of er speling in wiellagers zit, en of ik iets hoor als ik het wiel een zwieper geef terwijl het van de grond is. Helaas op de vooras niet echt een duidelijke uitslag doordat de remmen net iets aan bleven lopen. Vanmorgen naar het werk een heel circus aan waarschuwingen: eerst ineens waarschuwing 'check koelvloeistof' en even later 'bandenspanning rechts achter laag'. Ik had de banden gewisseld en vergeten om de bandenspanning te resetten (door verschil in slijtage was dit wel nodig), dus irritante waarschuwing maar wist waar de fout zat: in de bestuurdersstoel. 😎 Afspraak met VAG Car Service gemaakt voor maandag: zij gaan het koelsysteem afpersen (vanmiddag 0,3 liter bijgevuld) en checken de wiellagers op een andere manier (ik denk op de brug met draaiende wielen los van de grond).

Welkom hier Stef. Als je de auto hebt is een fotootje van de auto meer dan welkom, eventueel kun je een eigen topic over je Octavia maken, altijd leuk om later terug te lezen, en soms ook een hulp voor anderen.

Jammer dat je ook in het volledige artikel een beetje moet raden wat-wat-is. Bijvoorbeeld die Roomster als pausmobiel, vraag ik me af hoe dat tot stand is gekomen. Edit: als je in het volledige artikel op de foto's klikt zie je wel het type en kun je het terughalen uit de tekst.

Lijkt wel AI gegenereerd bericht met veel halve info en halve waarheden.

Welkom hier Duncie, als ik je goed begrijp was je vorige Skoda een O2FL?

Ik bedoelde dat er vaak een andere filosofie wordt gebruikt om de bedieningsknoppen en de menu's te ontwerpen en welke plaats ze krijgen. Ook gebruikte symbolen kunnen soms net even anders zijn, allemaal geen ramp, het is vooral even wennen. Als je al andere VAG-auto's kent, is het zo dat je door de eenheid vaak al 80% van de functies direct weet te vinden, en veel Europese merken hebben vaak ook veel overeenkomst. Een oud voorbeeld van afwijkende bediening: vroeger moest je bij ik meen Peugeot (maar kan ook een ander Frans merk zijn geweest) de richtingaanwijzer precies de andere kant op bewegen als bij alle andere automerken. Gelukkig worden die verschillen steeds kleiner, ook omdat veel automerken de zelfde toeleveranciers en soms zelfs dezelfde onderdelen gebruiken.

Je hebt gelijk Marnix, de eerste drie generaties Fabia hebben allemaal een wielbasis van rond de 244 (minder dan 1 cm verschil tussen de generaties), dus ik was er van uit gegaan dat dit bij de 4e generatie niet heel veel meer zou zijn, maar het is dus met ruim 10 cm toegenomen.