Cordoba

Ik bedoelde dat er vaak een andere filosofie wordt gebruikt om de bedieningsknoppen en de menu's te ontwerpen en welke plaats ze krijgen. Ook gebruikte symbolen kunnen soms net even anders zijn, allemaal geen ramp, het is vooral even wennen. Als je al andere VAG-auto's kent, is het zo dat je door de eenheid vaak al 80% van de functies direct weet te vinden, en veel Europese merken hebben vaak ook veel overeenkomst. Een oud voorbeeld van afwijkende bediening: vroeger moest je bij ik meen Peugeot (maar kan ook een ander Frans merk zijn geweest) de richtingaanwijzer precies de andere kant op bewegen als bij alle andere automerken. Gelukkig worden die verschillen steeds kleiner, ook omdat veel automerken de zelfde toeleveranciers en soms zelfs dezelfde onderdelen gebruiken.

Je hebt gelijk Marnix, de eerste drie generaties Fabia hebben allemaal een wielbasis van rond de 244 (minder dan 1 cm verschil tussen de generaties), dus ik was er van uit gegaan dat dit bij de 4e generatie niet heel veel meer zou zijn, maar het is dus met ruim 10 cm toegenomen.

De Fabia heeft een wat kortere wielbasis dan de Rio, dus in dat opzicht misschien wel minder comfortabel dan je huidige auto. Verder hebben auto's van Aziatische merken nog wel een aardig afwijkende bediening ten opzichte van de VAG-stal en veel andere Europese merken, benieuwd wat je daarvan gaat vinden.

Welkom hier Marnix, is alleen het merk Skoda nieuw voor je, of ook de eerste auto uit de VAG-stal? @EdK Tegenwoordig zijn er ook klassiekers die omgebouwd worden naar EV en nog een versnellingsbak hebben, dus er is nog hoop voor je. 😁

Zulke contracten zijn maar zelden lonend voor de privé persoon die ze afsluit, anders zouden de aanbieders verlies lijden. Alleen als je heel veel pech hebt, of bijzondere omstandigheden die niet uitgesloten zijn van zo'n contract zal zo'n WeCare contract lonend zijn. Als je dan ook bedenkt dat je maar ééns in de 2 jaar onderhoud hoeft te doen (meer zal niet in het contract zitten) en bijvoorbeeld bougies pas bij 60k km vervangen worden, dan kun je uitrekenen dat je veel betaalt voor zo'n contract, en wat gebeurt er als de auto om één of andere reden (denk aan brand, diefstal heftig ongeval) die 5 jaar niet haalt, moet je dan toch die resterende jaren betalen?

Blijkbaar zijn er geen regionale 'dealers van het jaar' meer, maar is er maar één in Nederland. Wat mij ook opvalt is dat de genoemde dealers allemaal in wat kleinere plaatsen zitten, waarbij Ames in Dordrecht in de grootste plaats zit. De dealers in de grotere plaatsen in Nederland zijn blijkbaar nooit goed. Maas-Koning heeft recent zijn vestiging in Gouda (overgenomen van Van Beijnum) gesloten en is verhuisd naar de overkant van de Gouwe naar Moordrecht.

Moccabruin is een behoorlijk zeldzame kleur bij Skoda, bij bruine lak meestal is het magnetic brown. De kleur die ik bedoelde heeft een wat andere naam: amethyst purple metallic, wat dus soms een paarse zweem laat zien die heel moeilijk op foto is te vangen.

Welkom Jelte, de kleur van jouw S2 is dat onyx, of is het zwart en lijkt het lichter door de lichtreflectie? Wat de stoelen betreft, is de comfortmodule? in jouw auto daar geschikt voor, of moet je die ook vervangen? Wat de wielslingering betreft: is het zeker dat dit aan het lager ligt, en niet aan andere onderdelen van de ophanging? (Ik weet niet hoe je de slingering gemeten hebt, dus mogelijk dat er een andere oorzaak is)

Bij mijn Cordoba inderdaad ook gehad toen een broodje (Kadett) letterlijk boven op de motorkap landde in een 30 km/u zone, dat ik beticht werd van te hard rijden. Alleen waren mijn airbags niet geactiveerd (boven 30 km/u zou dat wel gebeurd zijn), maar waren alleen de gordelspanners geactiveerd. Overigens is het op parkeerplaatsen niet zo dat je 50 km/u mag (in de bebouwde kom) maar dat je je snelheid moet beperken tot een veilige snelheid, en dat is geen getal maar afhankelijk van de omstandigheden, en dat is dus op een vrijwel lege parkeerplaats anders dan een parkeerplaats waar bijvoorbeeld een schoolklas kinderen door ouders worden opgepikt.

Ik denk dat je er gewoon kansberekening op los moet laten om te zien of het een (positief) effect heeft voor de verkeersveiligheid. Als het systeem ten onrechte ingrijpt en ten onrechte een remactie uitvoert waardoor er een achterligger boven op knalt, is het systeem dus negatief voor de verkeersveiligheid. Je moet dus cijfers hebben over onterechte ingrepen en de mogelijke gevolgen daarvan, maar ook cijfers van de ongelukken die het systeem voorkomt.

Leuk verhaal, maar opvallend dat ik niets lees over onterecht ingrijpen van deze systemen. Voorkomen van bijvoorbeeld onterechte rem ingrepen zou naar mijn idee de veiligheid echt fors verbeteren. Daarnaast heb je situaties waar wel gevaren zijn, maar deze door de verschillende sensoren (incl. radar en camera) niet worden herkend en waar door ingrijpen van de bestuurder de gevaren worden bezworen.

Alles om geld bij elkaar te schrapen voor dealer/importeursorganisaties. Daarnaast wil het VAG-concern veel data verzamelen over het gebruik van hun auto's, en via abonnementen kun je de auto dus gewoon aan het internet hangen, en worden bij recente modellen ook vaak de updates voor autosoftware en navigatie binnengehaald in de auto. Met Waze of Google maps heb je gewoon recente kaarten (die je op je telefoon ook kunt opslaan voor offline gebruik). De beschikbare navigatiekaarten voor het systeem van de auto zijn tegenwoordig wel veel actueler, maar zijn vaak nog wel een half jaar oud. Ik heb ook maar zeer beperkte kennis van de navigatiesystemen, maar bovenstaande is wat ik op diverse autofora tegenkom.

Daar heb je misschien wel gelijk in Ed, maar ik denk ook dat de journalistiek tegenwoordig minder professioneel is dan een paar decennia terug. Waarschijnlijk ook aan internet te danken, waardoor iedereen zonder enig filter van alles kan publiceren. In het verleden met vooral papieren media maar ook met radio/tv was er altijd nog wel iemand die beoordeelde of iets de moeite van het publiceren wel waard was. Wat de kennis van techniek betreft, sinds een paar jaar zijn een aantal onbenullen heel enthousiast over A.I. , als ik dan zeg dat ze de basisfouten van 35 jaar terug nog steeds niet opgelost hebben, wordt je vaak heel glazig aangekeken. Voor de duidelijkheid: rond 1990 werkte in het Nat.Lab. van Philips en kreeg daar de opdracht om een deel van mijn tijd samen met wat collega's de mogelijkheden van kunstmatige intelligentie te onderzoeken (eerder werd het in het Nederlands nog afgekort tot K.I., maar vanwege de verwarring met kunstmatige inseminatie wat destijds ook hot was, is dat al snel de Engelse afkorting A.I. geworden. In die tijd was het al zo, dat éénmaal toegevoegde data er nooit meer uit te halen was, ook niet als je wist dat iemand bijvoorbeeld moedwillig foutieve gegevens had ingevoerd, en dat is heden ten dage nog steeds hetzelfde.

Als ik zo'n bericht lees denk ik direct 'waar zou ie eindigen bij een mannelijke vakjury' of bij een vakjury die uit een mix van mannen/vrouwen bestaat. Buiten dat decennia terug hadden veel autojournalisten veel kennis en ervaring met allerlei modellen en merken, bij de huidige autojournalisten merk ik steeds vaker dat ze de techniek niet of nauwelijks begrijpen, en een beperkt referentiekader hebben, ook omdat een aardig deel van die autojournalisten/bloggers gewoon mensen met een (kantoor-)baan zijn die de autojournalistiek er als hobby bij doen.

Mijn accu deed het nog, maar mijn inschatting was dat ie met de (verkeerd) voorspelde strenge vorst afgelopen weekend niet zou overleven, dus op voorhand gewisseld, zodat ik niet iedere keer met wat kouder weer me af moest vragen of de Fabia wel zou starten. Vanmiddag bij Rainesh (Den Haag - Leidschenveen) langsgeweest om de accu in te laten leren, en gelijk wat opties aan laten zetten: - needle sweep - aantal liters bijvullen tot volle tank - bij seinen met groot licht, mistlampen mee laten seinen - alarm laten activeren