Cordoba

Dat ligt er aan hoe ze het gaan meten, als ze de hoeveelheid geproduceerde fijnstof afmeten aan het gewichtsverlies van de remblokken/remvoering zal het verschil niet groot zijn. EV's zijn wel veel zwaarder waardoor banden en remmen bij een EV wel meer fijnstof produceren. Straks mag je met een EV geen stadscentrum meer in, alleen nog met een oude diesel zonder filter. 🙃

Hieronder nog even de tekst van Autoweek, ook deze is al wat ouder, maar wel met een kanttekening mijnerzijds. Er staat dat uitstootnormen voor ICE, hybride en EV worden gelijkgetrokken, maar dat lijkt mij onzin, ik lees nergens volgens welke norm het opwekken van de stroom voor PHEV's en EV's ergens in de uitstootnorm wordt meegenomen: Nieuws Nieuwe uitstootnormen raken ook elektrische auto's Een wereldprimeur, normen voor accu-levensduur en meer 15 november 2022 • 13:48 Bart Vergeer 238 LINK DELEN https://www.autoweek.nl/autoni… , De Europese Commissie heeft de kaders van de Euro 7-norm vastgesteld. Daaraan zouden nieuwe auto's moeten voldoen vanaf 1 juli 2025. De belangrijkste punten: de maximale uitstoot wordt voor alle soorten auto's - ongeacht de energiebron die ze gebruiken - gelijk, er komen normen voor de fijnstofproductie van remmen en banden en auto's moeten onder meer verschillende omstandigheden en voor een langere periode onder de norm kunnen blijven. Om de Euro 7-norm voor de uitstoot van schadelijke stoffen voor nieuwe voertuigen op de Europese openbare wegen is al veel te doen geweest. Eerder ging het gerucht dat de nieuwe norm zo streng zou zijn, dat verbrandingsmotoren bijkans irrelevant zouden worden. Onlangs werd dat bijgesteld. Sterker: de Euro 7-norm zou voor personenauto's zelfs helemaal niet strenger worden dan de momenteel nog geldende Euro 6-norm. Dat blijkt nu ten dele waar. De Europese Commissie heeft nu namelijk zijn voorstel voor de Euro 7-normen neergelegd bij het Europees Parlement. Mocht dat voorstel ongewijzigd worden doorgevoerd, wat op 1 juli 2025 moet gebeuren, dan betekent dat het volgende voor de vanaf die datum geldende uitstootnormen. Normen voor alle voertuigen voortaan onder één noemer Ten eerste: de Euro 7-norm zegt vanaf 1 juli 2025 iets over alle personenauto's, bedrijfswagens, vrachtwagens en bussen. Tot nog toe was er een Euro 6-norm voor auto's en bedrijfswagens en een Euro 6-norm voor vrachtwagens en bussen. Strengere meetprocedure De normen voor de hoeveelheid uitstoot mogen dan nauwelijks strenger worden (daarover lees je iets verderop in dit artikel), de omstandigheden waaronder een voertuig moet voldoen aan die normen worden wel uitgebreid. Eerder waren die beperkt, maar vanaf de invoering van Euro 7 moeten ze zowel op korte als lange ritten en bij zowel warm als koud gehaald kunnen worden - en dat wordt dan ook getest. Aandrijfvormen gelijk behandeld, dus deels strengere normen Eerder golden er voor diesel- en benzineauto's verschillende uitstootnormen. Dat is bij Euro 7 niet meer het geval. Of een auto nu op elektriciteit, waterstof, synthetische brandstoffen, lpg, diesel of benzine draait: de limieten zijn hetzelfde. Daarbij worden ze gelijkgetrokken met de strengste limieten die er al waren. Dat zorgt ervoor dat de eerdere limieten voor benzine- en dieselauto's deels strenger worden. Nieuwe diesels mogen nu nog 0,08 gram stikstofoxiden uitstoten per kilometer. Dat wordt 0,06 gram - evenveel als benzineauto's nu. Voor laatstgenoemde wordt de norm voor de koolstofmonoxide-uitstoot dan weer strenger. Die gaat van maximaal 1 gram per kilometer naar 0,5 gram per kilometer om in pas te lopen met de huidige dieselnorm. Wereldprimeur: fijnstofnormen voor remmen en banden Verder wil de Europese Commissie limieten stellen aan de fijnstofproductie van banden en remmen. Die bestaan tot op heden nergens ter wereld. Er zou door het doorgaans hogere gewicht van elektrische auto's meer fijnstof van hun banden komen, waardoor ze op een negatieve invloed hebben op de directe omgeving. In de ogen van Brussel moeten er daarom normen komen, die dus hetzelfde zijn voor alle soorten auto's. Hetzelfde geldt voor de fijnstofproductie van remmen. Hier ook een linkje naar een site van de EC zelf, ik heb het nog maar deels doorgelezen maar op de eerste pagina lees ik al iets dat lijkt op een verbod op sjoemelsoftware. Linkje

Bij een praatje hoorde onlangs nogal wilde verhalen over deze nieuwe norm, maar ook allerlei wilde verhalen erover die niet lijken te kloppen. Een eerste bericht (al wat ouder), ik ga hier binnenkort nog wel verder op in: Linkje naar extra info op autoweek. Ik heb overigens ook al verhalen gehoord dat nieuwe auto's niet langer dan 8 jaar mee mogen gaan en dat er bij reparaties boven een bepaalde prijs goedkeuring door de RDW nodig is, en dat de auto anders een WOK-status krijgt. Dit lijkt mij nogal een broodje aap verhaal, dat waarschijnlijk via sociale media de wereld in is gestuurd.

Het is handiger als je bij je vraag ook zet om welk model (en generatie) het gaat. Door wat verder te spitten heb ik nu gevonden dat het om een Fabia uit 2012 gaat, dus een Fabia II waarbij alleen nog de keuze tussen hatchback en combi is, maar voor deze vraag maakt dat denk ik niet veel uit. Er zijn een aantal opties, als ik er vanuit ga dat je de kofferbak en de hele auto wel op slot hebt gedaan. - Het signaal van de afstandsbediening van je auto kan bij afsluiten opgevangen zijn, om zodra je weg was met dat signaal je auto te ontgrendelen. Bij bendes die geavanceerde apparatuur gebruiken is dit niet zo moeilijk. - Was je kofferbak wel goed gesloten (bij bepaalde generaties kon je door de sleutel een kwart slag te draaien in het slot van de koffer bepalen of de koffer samen met de deuren open/dicht gaat of juist niet. - bij deuren kan je die soms openen door met een soort heel stevige ballon tussen de deur te stoppen en die ballon op te blazen, je krijgt dan genoeg ruimte om met een stevige draad de deur te openen, ik kan voorstellen dat voor de kofferbak zoiets ook kan. - soms verbuigt met name bij de station (vlakke laadbodem) iets in de vergrendeling van de kofferbak waardoor deze óf niet goed meer van slot wil, of juist niet op slot wil. Het probleem is dat (tenzij je goede camerabeelden van de diefstal hebt) niet is aan te tonen dat het wel op slot zat, maar omgekeerd kan de verzekering ook niet aantonen dat het niet op slot zat. Alleen als er camerabeelden van de parkeerplek zijn, kun je iets aantonen. Ik neem aan dat je aangifte gedaan hebt bij de politie, je zou eens kunnen informeren of een dergelijke werkwijze vaker voorkomt. (Als er op dezelfde parkeerplaats of daar dicht bij meer soortgelijke gevallen bekend zijn, sta je sterker ten opzichte van de verzekering.

Welkom op het forum Maarten, zo te zien is je lakkleur lavablue? Je doet trouwens wel een gewaagde uitspraak: Voor je het weet, komen ze met zoiets:

Ik heb het idee dat er ergens een simpele oplossing moet zijn, maar dat wij die over het hoofd zien. Skoda's van de laatste 10 jaar hebben vaak allerlei varianten in de gebruikte lichtunits, en sommige varianten worden bijvoorbeeld niet voor West-Europa geleverd. Zo te zien zit er ook een aparte stekker voor de DRL (op de foto van de achterkant net onder de omcirkelde hard kunststof kap/cilinder). Als het inderdaad een 5W5 lampje is, dan moet er gewoon een optie zijn om een lampje te wisselen. In eerste instantie dacht ik juist ledblokjes te zien onderin de koplamp tegen de grill aan, en dan kun je vaak niets wisselen. Ik neem aan dat je bij de koplamp aan de andere zijde gecheckt hebt, dat dit inderdaad de plek van de DRL is (ik kan me ook voorstellen dat het een richtingaanwijzer is), en ik ken niet alle varianten van verlichting van alle Skoda modellen.

@EdK Dat is voor de S2 (Superb 2e generatie voor niet ingewijden) zoals Corné die had. Misschien dat het vergelijkbaar is wat betreft lampen vervangen, maar het kan ook behoorlijk afwijken, ook doordat de S3 is ontworpen toen DRL al gemeengoed was, en er al veel meer led-verlichting in zat. Ik denk dat de DRL bij een Superb uit 2015 ook al led is, net als bij mijn 2016 Fabia? In dat geval heb je kans dat het niet mogelijk is om het lampje te vervangen, maar dat de complete unit vernieuwd moet worden. (Sommige ontwerpers denken dat ledlampjes nooit kapot kunnen gaan)

Ik denk dat je één van de laatste oude forumleden bent die nog met een Yeti rijdt. Ik zie af en toe nog wel nieuwe Yeti-rijders komen op fora, maar dat zijn dan vooral mensen die een goedkope auto zoeken met veel ruimte, waarbij het maar net is wat voor auto ze kunnen vinden binnen hun budget.

Onlangs dit vers gespoten vehikel gespot op een bedrijven terrein in Gouda. Je vraagt je af hoe zoiets komt, is de NS ontspoord?

Wedden dat de noodoproep regel niet geldt voor de politie? Ze komen beslist met een argument zoals dat ze al continue via andere systemen in verbinding staan met de meldkamers, en een noodoproepsysteem daarom overbodig is, anders is het excuus dat voor politievoertuigen andere regels gelden.

Welkom hier Ron. Hopelijk zijn die punten waar je tegen aan loopt niet al te scherp?

Afgelopen zaterdag tussen de buien door bij de 24e editie wezen kijken van de oldtimerdag in Zoetermeer, deze keer met de nadruk op Franse auto's, een paar plaatjes van de dag: Een instrumentenbord met in het midden een meter in de vorm van een schaarkrik, kan maar van één merk zijn: Ook voor wegroestende bodemplaten is een oplossing: een houten vloertje. 😁 Dit is dus een Renault Monasix RY1 Cabriolet. Verder nog Renaults uit diverse generaties, Citroëns, een Dion Bouton, maar echt geen enkele Peugeot. Ook veel DS-en, ik heb er 14 gespot:

Al een poosje erger ik me mateloos aan de lelijk geworden naafkapjes, onlangs al geprobeerd om ze weer netjes te krijgen, maar dat is behoorlijk kansloos. Ik heb ook geen zin om elke zoveel jaar andere naafkapjes te kopen, dus een alternatief geprobeerd. Het is nog niet zo strak als ik wil, maar ziet er wel al veel beter uit:

Vandaag te weinig energie om de auto te wassen (voorlopig uitgesteld tot koningsdag), maar wel het interieurfilter vervangen en wat koelvloeistof bijgevuld. Het interieurfilter met actieve koolstof had ik al even liggen, maar ik geef er de voorkeur aan om dat altijd pas te wisselen als de temperaturen wat omhoog gaan. Ik heb het idee dat in de winterperiode zo'n filter heel veel vocht oppakt, en eigenlijk nooit lekker droog wordt, dus ideale omstandigheden om bacteriën en virussen te huisvesten, dus naar mijn idee is zo'n nieuw filter dan al snel niet fris meer. Voor mij reden om dit klusje altijd in het voorjaar te doen, en aangezien de beurten (APK) steeds in de winterperiode is, doe ik dat dus later zelf.

Vorige weer eens op de fiets naar het werk (deze keer locatie Gouda) en op het moment dat ik achter de brandweergarage langs fietste deze gespot, volgens een voorbijganger hadden ze de zaterdag erna een open dag, vandaar dat deze alvast klaar stond op het terrein: