PC-fre@k

NEDC NEDC "New European Driving Cycle". Dit was jarenlang de test waaraan alle auto's moesten voldoen om o.a. het verbruik vast te stellen. Deze is ondanks het 'new' behoorlijk achterhaald. De resultaten van de NEDC test gingen steeds meer afwijken van de emissies en het verbruik in de praktijk. Vandaar de roep om een meer realistische test betreffende rijcyclus en rijweerstanden. Dit resulteerde uiteindelijk in de WLTP, een zwaardere test met dus een hogere CO2-uitstoot. Omdat het ook een laboratorium test is blijft het mogelijk auto’s onderling met elkaar te vergelijken. WLTP WLTP staat voor "Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure"... Ja een mond vol. Simpel gezegd een wereldwijde standaard om auto's te testen alvorens deze verkocht mogen worden. De Europese auto-industrie heeft actief bijgedragen aan de ontwikkeling daarvan. Terwijl de NEDC de testwaardes vaststelt op basis van een theoretisch rijprofiel, is de WLTP-cyclus ontwikkeld met behulp van realistische rijgegevens, die werden verzameld in de hele wereld. Daardoor geeft de WLTP veel beter het werkelijke gebruik van auto’s weer. Verschil in dynamiek tussen de NEDC en WLTP test. De WLTP rijcyclus die op de rollenbank wordt gereden is een stuk dynamischer en hiermee realistischer dan de tamme NEDC cyclus. Er wordt vaker geremd en gas gegeven en harder gereden, zoals te zien is in de grafiek. De WLTP cyclus kent de vier fasen langzaam, medium, snel en erg snel. De rijweerstanden die op de bank ingesteld worden zijn een stuk hoger en realistischer dan bij de NEDC, waar de auto bijvoorbeeld helemaal geprepareerd mocht worden voor bepalen rijweerstand. De WLTP cyclus duurt ongeveer een half uur, zo’n 10 minuten langer dan de NEDC-methode. Hierdoor wordt de invloed van de koude start weer minder. Bij de NEDC is er één CO2 uitstoot voor een hele autofamilie, ongeacht carrosserievorm en al of niet aanwezige opties. Bij de WLTP spelen opties wel een rol. Van elk auto worden alle motor- transmissievarianten afzonderlijk getest in de kale en de rijkst uitgeruste versie. De laatste heeft onder andere door hoger gewicht extra rijweerstanden. De kale versie noemen we WLTP Low en de rijkst uitgeruste versie de WLTP High. Afhankelijk van de aanwezige opties wordt via interpolatie voor elke auto afzonderlijk de CO2 waarde bepaald uit de WLTP Low en High waarde. Door al deze verbeteringen is de WLTP een veel nauwkeuriger basis om het brandstofverbruik en de emissies vast te stellen. Dat zorgt ervoor dat laboratoriummetingen veel beter de praktijkprestaties van een auto zullen weergeven. Alle RDE tests worden op een manier als deze uitgevoerd. RDE Aanvullend op de WLTP is er de RDE-test wat staat voor "Real Driving Emissions". De RDE-test vult de laboratoriumtest aan, door rijdend op de openbare weg, te meten of een auto ook in de praktijk een geringe uitstoot van vervuilende stoffen heeft. De Real Driving Emissions (RDE)-test meet de uitstoot van vervuilende stoffen, zoals NOx, van een auto terwijl deze op de openbare weg rijdt. Hiervoor wordt er een speciaal apparaat achterop de auto gemonteerd welke tijdens het rijden de uitlaatgassen kan analyseren. De RDE-test vervangt niet de laboratoriumtests (zoals de vroeger NEDC en de huidige WLTP), maar is een aanvulling daarop. RDE waarborgt dat auto’s lage emissies hebben in praktijkgebruik op de weg. Europa is de eerste regio ter wereld die een dergelijke praktijktest invoert, wat een grote sprong voorwaarts in het meten van voertuigemissies markeert. Samenvatting De WLTP moet een betrouwbaarder en uniformer beeld geven van de eigenschappen van de auto. Met name het verbruik en uitstoot zijn voor ons als rijders belangrijk. Bij WLTP kan een fabrikant niet langer de auto tijdens de test helemaal prepareren, denk aan aparte bandenspanning, speciale brandstof, andere onderdelen, etc. Moet je dan blind de WLTP actieradius geloven? Waarschijnlijk niet, want een getrainde voet zal zuiniger rijden dan iemand die gewoon van A naar B wil komen. Bovendien heb je het weer, de bagage, passagiers, windrichting, verkeerd, etc. niet voor het kiezen 😉 In het volgende fimpje wordt al het bovenstaande nog eens (grafisch) toegelicht: Bronnen: https://www.wltp-info.nl/wat-is-wltp-hoe-werkt/ http://www.emissietesten.nl/rde-real-driving-emissions-test/ https://www.anwb.nl/auto/autobelastingen/wltp-veelgestelde-vragen

Zeker, als het de Enyaq niet was geworden werd het mooi weer de Octavia 🙂 Ik heb het nu zo ingesteld. Stuk beter te zien in het donker natuurlijk... Volgens mij was dit de wagen van @Wasmachineman ?? Ik zie nu dat ik echt eindeloos veel handleidingen gemaakt heb destijds... De Leon van @MarcoO2 zie ik ook nog op video staan 😉 ... edit: en heel slechte gratis geluidjes heb gebruikt 😅

Haha precies hoe wij er hier over denken. 2x race blue is een beetje overdreven 😄 Ik weet nog dat ik amper tot geen race blue zag... Zal deels komen dat je er op gaat letten, maar binnen 6 maanden zag ik ze echt overal rijden. Ze zijn wel redelijk schaars in Business Style met Chromen raamomlijsting en Bi Xenon (waar de led balk in zit zoals op jouw foto). Blijft toch echt de mooiste 😍 Ben ook echt blij dat ik niet de O3 FL heb met die ongelooflijk lelijke koplampen...

Hey Björn, leuke post! Het broertje van je race blauwe rakker staat hier in de voortuin, wel het kleinere broertje (1.2 TSI DSG). En helemaal eens, heerlijke auto! Ik zei tegen mijn werkgever, als je hem kon verlengen (voor minder :P) was dat ook een optie 😄

Snyper deelde een mooi artikel (download). Waarvoor dank! Daarin is o.a. terug te lezen dat er een compleet nieuwe structuur bedacht is om alle elektronische componenten met elkaar samen te laten werken. De ID.3 beschikt over twee In Car Application Servers (ICAS). Deze servers moeten alles in goede banen leiden. Het mogen wel krachtige jongens zijn want er zitten zeker 100 miljoen regels code in, een vliegtuig zou er volgens het artikel maar een paar miljoen hebben. Hoewel het artikel volgens mij al een paar maanden oud is (okt 2020 vermoed ik) en over de ID.3 gaat, spreekt VW over een dermate grote update die uit gaat komen. Dat je die alleen voor levering of bij de dealer kan laten doorvoeren en dus niet Over-The-Air (OTA). Op de Skoda website is terug te vinden dat de Enyaq mogelijk zelfs 3 van deze 'ICAS' modules heeft.

@jvanderster Leuk dat je hier ook aanhaakt! Hij staat er inmiddels bij 🙂 Lekker vlotte levering ook trouwens, al even terug besteld?

cool, hoor ik spontaan bij de 10% bijzondere automobilisten... Waar kan ik dat artikel teruglezen? 😉 mooie is, zoveel mensen bestellen die opties er extra bij (zeker als ik zo kijk naar wat er gemiddeld wordt besteld bij de Enyaq) en dan zeg jij dat vrijwel iedereen het uitschakelt. Geniaal concept, mensen lekker maken, flink verkopen en dan niemand die het gebruikt. Ik heb alles gewoon aan staan 🙂