PC-fre@k

Zover ik weet komt de 80X er ook gewoon in reguliere vorm, sportline is dus een optie. Net als je normaal Business Edition hebt bijv.

Impressie van de Skoda Enyaq iV achter de VW Amarok tijdens de 'bezichtiging aan huis' tour Ik ben net gebeld door Edith, namens Skoda, dat ze a.s. vrijdag voor de deur komen rijden met de Skoda Enyaq iV op de trailer. Zijn er verzoekjes vanuit jullie wat je zou willen weten of waar ik foto's/filmpjes van moet maken? Een rondje rijden zit er zoals jullie weten niet in... 😉

https://www.amazon.nl/s?k=choetech+usb-c+pd&__mk_nl_NL=ÅMÅŽÕÑ&ref=nb_sb_noss In NL ook nog wel hoor. Probleem met adapters vanuit China (waarmee ik cheap Ali zooi bedoel) is wat mij betreft het brandgevaar. Sinds er ooit een bij mij ontploft is (10 jaar geleden) koop ik ze niet meer. Ook geen kabels, alleen nog origineel Apple voor mijn telefoon/iPad in ieder geval. Jammere is dat Amazon/Bol ook gewoon die troep leveren, dus beperk ik me daarbij ook nog eens tot een aantal merken. Choetech is in die zin wel een grotere naam die je vaak tegenkomt, net als bijvoorbeeld Anker. En stel je moet dan iets waar je aan twijfelt kopen, laat het dan niet in het stopcontact als je slaap/afwezig bent, idem in de auto... Als er iets gebeurd waar je bij bent kan je nog ingrijpen 🙂

Nieuw filmpje van ZIJM

Helaas, Acoustic Vehicle Alarm System (AVAS) is bij wet verplicht vanaf 1 juli 2019. Per 1 juli 2021 moeten alle EV's die dit nog niet hebben, dit alsnog toevoegen (zo blijkt uit dat artikel). AVAS is verplicht voor alle auto's geleverd binnen de EU en is actief tot ongeveer 20 km/uur. Overigens is te zien in filmpjes van Skoda dat de Enyaq dit geluid laat horen tot zeker 25 km/uur. In de wet is ook specifiek opgenomen dat de bestuurder het geluid niet mag pauzeren of uitschakelen (zoals je bijv. wel je Start-Stop systeem of Parkeersensoren kan uitschakelen) Mocht je er dus niet mee kunnen leven (en er niet zo mee zitten dat mensen je niet horen) zal je creatievere oplossingen moeten bedenken. Voorbeeld van de Octavia, de speaker zit rechtsvoor waar je doorgaans als eerste een voetganger tegen zou komen die je niet gehoord heeft. --- Er is nog altijd de vraag waarom de verlichte grille van de Enyaq iV 80 langer heeft geduurd dan nodig. Werd gezegd dat dit mogelijk komt door dat BMW een soortgelijke grille heeft. Grappig genoeg kwam ik dit tegen: https://carbuzz.com/news/ford-patents-new-grille-with-illuminated-logo https://patents.google.com/patent/US9714749 Dat zou kunnen suggereren dat niet BMW maar Ford er een patent op heeft 😮

Ik heb even opgezocht hoe dat vorig jaar zat, al kom ik niks tegen over regio's. Grappig, want van Mossel is onderdeel van DirectLease en levert in ieder geval alle VAG auto's aan DL. Korterink kreeg al 3x op rij deze prijs, in 2021 dus 3e plaats als dealer van het jaar. Verkoopaantallen Klanttevredenheid (showroom en werkplaats) Loyaliteit https://www.skoda.nl/nieuws/van-mossel-tilburg-skoda-dealer-van-het-jaar/#:~:text=Na een ware nek-aan,naar Autobedrijf Korterink uit Zwolle.

Het echte real life geluid, al is het met veel achtergrond herrie... Hier vind je het origineel, vanuit de studio als het ware: https://www.skoda-storyboard.com/en/enyaq/listen-to-the-enyaq-iv/

De mijne zijn nu sneeuw vrij, de onderste 6 panelen kan ik bij. De bovenste 3 moeten het gewoon hebben van de zon... Haal nu ongeveer 60% van het piekvermogen, de hoek van de zon even daar gelaten. Dus niet gek t.o.v. een complete blackout 😛 Daarnaast is het vat van de zonneboiler (300L) inmiddels ook weer wat bijgetrokken naar 40 graden. Zou je niet zeggen als je buiten loopt 😉

Vooral ook mooi dat je een energy star monitor hebt! 🤪 Ik heb gisteren toch even mijn zonnepanelen een beetje schoon gemaakt (zachte bezem, enkel om de sneeuw te verwijderen), deden anders echt helemaal niks meer.

Wat betreft isolatie zijn er allerlei plaatjes te vinden waar de isolatie zit. Maar het is absoluut niet gezegd dat dit in elke uitvoering zit. Overigens zou ik zeggen dat ze het zo veel mogelijk standaard proberen te houden. Hoe meer mogelijkheden hoe ingewikkelder het proces en laten ze nou juist daarom een aantal zaken (extra) aan elkaar gekoppeld hebben.

@MdL77 het zou op zich wel leuk zijn als je je ook even zou voorstellen, dan weten we wie je bent, welke auto je hebt en waar de interesse voor de Enyaq vandaan komt 😉 Maar, aangezien wij de moeilijkste niet zijn, ga ik wel meteen in op je vragen. 1. Volgens mij is voornamelijk de omschrijving van de auto en opties anders. Slechts een paar dingen bestaan niet in NL. Zoals massagestoelen, twee elektrische stoelen of het slaappakket met de aparte hoofdsteunen. Wat betreft het glas heb ik ETKA er op na geslagen, daaruit maak ik op dat er alle voorruiten sowieso geïsoleerd zijn. De zijruiten hebben dit niet expliciet bij de beschrijving staan, maar die komen slechts in 1 uitvoering/productcode. Kortom, allemaal met of allemaal zonder 😉 2. In Nederland is de iV 80X nog niet leverbaar/bestelbaar. Maar in Noorwegen wel, idem voor de iV 50. Iemand die hem daar besteld heeft kreeg een levertijd mee van 2e helft 2021. Prijsverschil tussen de 80 en 80X is ongeveer 2800 euro (omgerekend). Meer details over prijzen en inbegrepen opties vind je in de Noorse prijslijst (zie bijlage). Je zal wel het nodige moeten vergelijken denk ik en het met een korreltje zout moeten nemen, maar beter dan dit gaat het niet worden op het moment 😛 ENYAQ-iV-prisliste Noorwegen.pdf

Ik denk ook dat het er destijds (1970-2000) niet zo zeer om ging welke auto het meest zuinig was? Ik hoorde mijn vader nooit over het verbruik, meer over wat er in de auto kon en wat hij kon trekken (caravan bijvoorbeeld). Jij was je er in 2003 wel van bewust in ieder geval als je dit zo onthouden hebt. 🙂 In 1992 werd de BPM geïntroduceerd, welke vanaf 2007 mede afhankelijk was van je verbruik. In 2007 kwamen ook de eerste milieuzones, in 2008 de Duitse milieusticker. Misschien was het ook nog afhankelijk van de brandstofprijs? Daar hoorde ik wel altijd geklaag over haha. Klinkt vooral alsof er vanaf 2007 (of een aantal jaar daar voor) heel veel belang was bij een gunstig verbruik. (nog even los van CO2 doelen enzo). En dat allemaal op basis van die oude NEDC 😛

Blijft een grappig ding, zeker als ze dit soort dingetjes mogelijk maken. Jammer dat in mijn ogen homewizard zelf compleet geflopt is (dankzij concurrentie zoals Homey, HUE welke zijn systeem opengooide, etc.)

Dat snap ik, alleen lijkt deze me dermate voor de hand liggend dat ik verwacht dat ze hier rekening mee houden. Al noem je nu natuurlijk 1 voorbeeld en bestaat een EV uit aardig wat onderdelen/systemen. Aangezien ik ook wel erg benieuwd ben, heb ik even zitten zoek naar onderbouwing hiervoor. In deze 'work paper' gaan ze wat verder is op de verschillen tussen NEDC en WLTP, waarbij ook de staat van de accu en temperatuur van de motor voorbij komt. Nog wat specifieker is de website van het UNECE zelf: De daadwerkelijke test wordt schijnbaar ook uitgevoerd onder gecontroleerde batterij temperatuur. Zie deze pagina, en open de PDF met "low temp test procedure". Zaken als deze procedure specifiek voor EV's wordt ook in de verslagen daarna weer verder uitgewerkt. Kortom, ik ben ook van mening dat ze altijd de randjes opzoeken en de kans is zeer groot dat ook hier nog wel een paar trucjes open blijven (kijk naar de F1 waar Ferrari een brandstofslang met variabele inhoud gebruikte 😛 ). Maar anderzijds werken alle grote fabrikanten zelf mee aan de ontwikkeling van de WLTP en gaan ze dus heel ver in het beschrijven van de procedures. Ik heb meer vertrouwen in deze procedure dan de oude waar echt 1000% niks van klopte.

Hah, het is allemaal kiezen en gokken, voor velen nog voor ze de auto hebben gezien. En wat betreft massagestoelen, die zal iedereen moeten missen (in NL), want die zijn hier niet te bestellen 😛

Voor wie echt de lichtgevende grille wil hebben, die kan je ook gewoon los kopen natuurlijk 😛 Onderdeelnummer 5LA941107A voor de Lichtgevende Grille van de Enyaq iV 80 zoals opgenomen in het Licht Plus pakket Hoe/waar je deze aansluit aan de auto zullen we vanzelf wel gaan zien als de eerste wagens rondrijden denk ik.

Dat wat VW deed was inderdaad om de wltp voor de gek te houden, iets wat bij de nedc niet eens nodig was geweest omdat je daar fysiek al van alles kon aanpassen. De RDE moet uiteindelijk uitsluitsel geven of de wltp labtest ook wel echt overeenkomt met de werkelijke eigenschappen. Volgens mij is er wel rekening gehouden met EV’s. Zo kijken ze naar de accu capaciteit vooraf en nadien. En bij ICE (idem hybrid) ook naar de brandstof eigenschappen. Je accu opwarmen zou stroom kosten en opgemerkt worden doordat de sensoren dan zouden afwijken. Maar wie weet kunnen ze dan wel wat met te dunne kabels die sneller warm worden 😉 de test procedure in meer detail zie ik hier voorbij komen trouwens: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure

NEDC NEDC "New European Driving Cycle". Dit was jarenlang de test waaraan alle auto's moesten voldoen om o.a. het verbruik vast te stellen. Deze is ondanks het 'new' behoorlijk achterhaald. De resultaten van de NEDC test gingen steeds meer afwijken van de emissies en het verbruik in de praktijk. Vandaar de roep om een meer realistische test betreffende rijcyclus en rijweerstanden. Dit resulteerde uiteindelijk in de WLTP, een zwaardere test met dus een hogere CO2-uitstoot. Omdat het ook een laboratorium test is blijft het mogelijk auto’s onderling met elkaar te vergelijken. WLTP WLTP staat voor "Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure"... Ja een mond vol. Simpel gezegd een wereldwijde standaard om auto's te testen alvorens deze verkocht mogen worden. De Europese auto-industrie heeft actief bijgedragen aan de ontwikkeling daarvan. Terwijl de NEDC de testwaardes vaststelt op basis van een theoretisch rijprofiel, is de WLTP-cyclus ontwikkeld met behulp van realistische rijgegevens, die werden verzameld in de hele wereld. Daardoor geeft de WLTP veel beter het werkelijke gebruik van auto’s weer. Verschil in dynamiek tussen de NEDC en WLTP test. De WLTP rijcyclus die op de rollenbank wordt gereden is een stuk dynamischer en hiermee realistischer dan de tamme NEDC cyclus. Er wordt vaker geremd en gas gegeven en harder gereden, zoals te zien is in de grafiek. De WLTP cyclus kent de vier fasen langzaam, medium, snel en erg snel. De rijweerstanden die op de bank ingesteld worden zijn een stuk hoger en realistischer dan bij de NEDC, waar de auto bijvoorbeeld helemaal geprepareerd mocht worden voor bepalen rijweerstand. De WLTP cyclus duurt ongeveer een half uur, zo’n 10 minuten langer dan de NEDC-methode. Hierdoor wordt de invloed van de koude start weer minder. Bij de NEDC is er één CO2 uitstoot voor een hele autofamilie, ongeacht carrosserievorm en al of niet aanwezige opties. Bij de WLTP spelen opties wel een rol. Van elk auto worden alle motor- transmissievarianten afzonderlijk getest in de kale en de rijkst uitgeruste versie. De laatste heeft onder andere door hoger gewicht extra rijweerstanden. De kale versie noemen we WLTP Low en de rijkst uitgeruste versie de WLTP High. Afhankelijk van de aanwezige opties wordt via interpolatie voor elke auto afzonderlijk de CO2 waarde bepaald uit de WLTP Low en High waarde. Door al deze verbeteringen is de WLTP een veel nauwkeuriger basis om het brandstofverbruik en de emissies vast te stellen. Dat zorgt ervoor dat laboratoriummetingen veel beter de praktijkprestaties van een auto zullen weergeven. Alle RDE tests worden op een manier als deze uitgevoerd. RDE Aanvullend op de WLTP is er de RDE-test wat staat voor "Real Driving Emissions". De RDE-test vult de laboratoriumtest aan, door rijdend op de openbare weg, te meten of een auto ook in de praktijk een geringe uitstoot van vervuilende stoffen heeft. De Real Driving Emissions (RDE)-test meet de uitstoot van vervuilende stoffen, zoals NOx, van een auto terwijl deze op de openbare weg rijdt. Hiervoor wordt er een speciaal apparaat achterop de auto gemonteerd welke tijdens het rijden de uitlaatgassen kan analyseren. De RDE-test vervangt niet de laboratoriumtests (zoals de vroeger NEDC en de huidige WLTP), maar is een aanvulling daarop. RDE waarborgt dat auto’s lage emissies hebben in praktijkgebruik op de weg. Europa is de eerste regio ter wereld die een dergelijke praktijktest invoert, wat een grote sprong voorwaarts in het meten van voertuigemissies markeert. Samenvatting De WLTP moet een betrouwbaarder en uniformer beeld geven van de eigenschappen van de auto. Met name het verbruik en uitstoot zijn voor ons als rijders belangrijk. Bij WLTP kan een fabrikant niet langer de auto tijdens de test helemaal prepareren, denk aan aparte bandenspanning, speciale brandstof, andere onderdelen, etc. Moet je dan blind de WLTP actieradius geloven? Waarschijnlijk niet, want een getrainde voet zal zuiniger rijden dan iemand die gewoon van A naar B wil komen. Bovendien heb je het weer, de bagage, passagiers, windrichting, verkeerd, etc. niet voor het kiezen 😉 In het volgende fimpje wordt al het bovenstaande nog eens (grafisch) toegelicht: Bronnen: https://www.wltp-info.nl/wat-is-wltp-hoe-werkt/ http://www.emissietesten.nl/rde-real-driving-emissions-test/ https://www.anwb.nl/auto/autobelastingen/wltp-veelgestelde-vragen

Zeker, als het de Enyaq niet was geworden werd het mooi weer de Octavia 🙂 Ik heb het nu zo ingesteld. Stuk beter te zien in het donker natuurlijk... Volgens mij was dit de wagen van @Wasmachineman ?? Ik zie nu dat ik echt eindeloos veel handleidingen gemaakt heb destijds... De Leon van @MarcoO2 zie ik ook nog op video staan 😉 ... edit: en heel slechte gratis geluidjes heb gebruikt 😅

Haha precies hoe wij er hier over denken. 2x race blue is een beetje overdreven 😄 Ik weet nog dat ik amper tot geen race blue zag... Zal deels komen dat je er op gaat letten, maar binnen 6 maanden zag ik ze echt overal rijden. Ze zijn wel redelijk schaars in Business Style met Chromen raamomlijsting en Bi Xenon (waar de led balk in zit zoals op jouw foto). Blijft toch echt de mooiste 😍 Ben ook echt blij dat ik niet de O3 FL heb met die ongelooflijk lelijke koplampen...

Hey Björn, leuke post! Het broertje van je race blauwe rakker staat hier in de voortuin, wel het kleinere broertje (1.2 TSI DSG). En helemaal eens, heerlijke auto! Ik zei tegen mijn werkgever, als je hem kon verlengen (voor minder :P) was dat ook een optie 😄

Snyper deelde een mooi artikel (download). Waarvoor dank! Daarin is o.a. terug te lezen dat er een compleet nieuwe structuur bedacht is om alle elektronische componenten met elkaar samen te laten werken. De ID.3 beschikt over twee In Car Application Servers (ICAS). Deze servers moeten alles in goede banen leiden. Het mogen wel krachtige jongens zijn want er zitten zeker 100 miljoen regels code in, een vliegtuig zou er volgens het artikel maar een paar miljoen hebben. Hoewel het artikel volgens mij al een paar maanden oud is (okt 2020 vermoed ik) en over de ID.3 gaat, spreekt VW over een dermate grote update die uit gaat komen. Dat je die alleen voor levering of bij de dealer kan laten doorvoeren en dus niet Over-The-Air (OTA). Op de Skoda website is terug te vinden dat de Enyaq mogelijk zelfs 3 van deze 'ICAS' modules heeft.

@jvanderster Leuk dat je hier ook aanhaakt! Hij staat er inmiddels bij 🙂 Lekker vlotte levering ook trouwens, al even terug besteld?