PC-fre@k

Netjes hoor hoewel ik eigenlijk niet echt waarde hecht aan dat Windows geneuzel, gelukkig weet ik wat je er in hebt gedaan en dat is prima spul

Wie weet kan je het een beetje sturen ja, ik lach er dan wel om maar eigenlijk is het nogal zonde. Maar dat hoef ik jou niet uit te leggen natuurlijk, vork en steel enzo...

:notworthy: goud Menno :rofl:

Geen verkeerde gedacht nee, dan heb je ze toch niet voor niks en komt het vanzelf helemaal in orde zoals je wilde.

Ik zie te veel typen lampen, juist omdat ze bijna per model, type, versie, jaar, wisselen kan ik het niet meer onthouden. V.w.b. lampen hou ik het bij de Fabia, daarvan kan ik nu wel herkennen wat het is op basis van de verlichting (voorzijde). Die van de octavia (reflectors) zijn trouwens nog subtiel, soms zie je er van die joekels of gewoon een rubberen/plasticen bult op die plek. Zag vandaag wel wat Octavia's maar geen RS...

Ik zou zeker andere velgen kiezen in zo'n geval Maar goed om te horen man, we zien de foto's graag tegemoet

Niet echt een pasklaar antwoord maar volgens mij wordt het toerental aangepast naar het verbruik. Airco, 12v slurpers, etc. Zoiets kan bij een koude motor ook een grotere impact hebben aangezien er dan wel meer is wat energie wil hebben. Wordt hij wel warm?

Heerlijk om te lezen (de angst voor de beheerders), anderzijds ook enig ongeloof...

Van het weekend maar een gecontroleerd, hij zit nog gewoon proppie vol (13k). Wel is het inmiddels pikzwart geworden, normaal bij een Diesel is mij verteld.

Ik heb vandaag wel een octavia ingehaald omdat hij niet wou doorrijden, was dus overduidelijk geen RS. Overigens zijn de meeste Skoda rijders wel OK trouwens, erger me eigenlijk nooit aan Skoda rijders. Heeft een RS ook 2 van die (persoonlijk: lelijke) reflectortjes op de achterbumper? Daar kan ik nu redelijk snel een Octavia aan herkennen (op grote afstand).

1. Ik heb nog geen antwoord op mijn vraag, hoe wou je dat dan noemen? 2. foute aanname, komt waarschijnlijk omdat ik het verkeerd uit leg waardoor jij het niet begrijpt of omdat je het niet gelezen hebt. Er zijn 2 circuits die op elkaar aangesloten zijn maar dat pas wanneer de juiste temperatuur bereikt is. Vandaar mijn vraag waar Fred ook deels op doelde (2e keer..) Maar als ik dit zo lees (zeker de laatste reacties) denk ik dat we het maar aan de garage over moeten laten en mijn reactie ook is "het zal wel". Ik hou het dus voor gezien.

Wel jammer dat je de opmerking van mij en Fred dan negeert, we vragen ons af of jouw koelsysteem wel goed functioneert. Lees onze teksten nog maar even als je wilt. En denk bijvoorbeeld ook aan troep tussen de gril... En meet voor de grap eens hoe warm de motor (aan de buitenkant) is na x (kilo)meter (harde waarden - geen 3 straten). Want ja, wat vind jij buitensporige waarden als hij niet boven de 90 graden komt? Bij mijn 1.2 TDI kan ik gerust 3-4 km rijden (bebouwde kom) eer hij recht naar boven staat.

Welkom René, zozo 1 op 22,4, dat is lang niet slecht! Ik kies gewoon steeds de verkeerde bestemming uit, namelijk mijn werk (best wat heuveltjes onderweg)

Het gaat er ook echt niet zuiniger/sneller op worden als je lang in een lagere versnelling/hogere toeren blijft, maar het is juist bij het rijden in de meest zuinige stand effectief. 100 km/u in zijn 6 en je wilt even snel naar de 120, dan gaat dit waarschijnlijk sneller met kickdown in zijn 5 (of 4) dan gewoon in zijn 6. Hangt natuurlijk af van de kracht van de motor e.d. maar het gaat om die kleine snelle sprintjes als het ware, niet om constant in te rijden... Zoiets als een inhaalmanoeuvre, als ik met 75 (5e versnelling, cc) achter een trage slak geplakt zit en snel wil inhalen op de N-weg, dan gaat hij echt naar zijn 4 hoor

Vraag is eigenlijk, waar wordt gemeten? Het kan natuurlijk ook zijn dat hij niet meer open gaat en juist daarom warm blijft terwijl hij normaal zich vermengt met de rest. Zou je moeten kunnen voelen aan de druk op de slangen hoewel dat bij deze auto's tegenwoordig wel wat lastiger is geworden (door al het plastic eromheen). Zowel sensor als thermostaat zitten dus praktisch naast elkaar, vraag is dus of en wanneer het 2e deel van het circuit warm wordt bij jouw auto. 24. is de thermostaat 29. is de koelvloeistof temperatuur sensor 20110824 Roomster - Aansluitschema koelvloeistofslangen.pdf 20110824 Roomster - Onderdelen van het koelsysteem carrosseriezijde - montageoverzicht.pdf 20110824 Roomster - Thermostaat - montageoverzicht.pdf

Volgens mij staat de mijne vrijwel altijd op hetzelfde punt, zit amper verschil ik koud/warm. Iemand met een 1.2 Yeti in de zaal?

Dan mogen we met onze 1.2 wel flink op tijd zijn, of wou jij je kickdown testen?

Zou natuurlijk niet mogen. Recent gezien dat de het koelvloeistofpeil hoger was dan normaal? Of juist veel moeten bijvullen (bij een koude motor)? Veel andere opties kan ik ook zo snel niet bedenken, om nu al de boel los te halen... firefox wil koelvloeistofpeil verbeteren in koelvloeistofgeil

Koppel blijft uiteraard gelijk maar hij kan makkelijker accelereren door de lagere versnelling, je spurt dus wel wat sneller vooruit. Denk maar aan een fiets of een handbak die je even terugschakelt alleen moet je dan wel heel snel trappen

Je zou VCDS er aan kunnen hangen terwijl hij koud is en bekijken hoe snel hij daadwerkelijk oploopt en wat bijv. accelereren of turbo hier aan invloed op heeft. Er was hier ergens een VCDS grafieken man geloof ik Uiteraard blijft het uiteindelijk wel lastig allemaal. Wat nog zou kunnen is een luchtbel in je koelsysteem, alles lijkt gevuld maar de temperatuur loopt dan als een gek op. Helaas ontbreekt profiel info dus weet ik niet zo snel hoe oud je auto is...

Volgens mij is dat nog niet zo makkelijk... en, ik denk zelfs dat ik er nog geen gezien heb ook. Wel een keer een Fabia RS (zelfde logotje)

Verborgen krachten van de Yeti

Dat label in de grill, daar moet ik hem aan herkennen toch? Zie je achter ook nog wat?