Doorzoek de community

De Skoda Enyaq heeft zijn botsproeven en andere testen goed doorstaan in de Euro NCAP. De volle 5 sterren! https://www.euroncap.com/en/results/skoda/enyaq-iv/42455 En hierbij het begeleidende filmpje 🙂 Weet iemand nu hoe het nu zit met snelladen en over the air update die iedereen lijkt te melden maar er is geen duidelijkheid. Is het nu zo dat de optie IV60 (nu 100kw als optie) naar 130kw gaat? En de iv80 (nu 125kw als optie) ook naar 130kw gaat? Of gaat de iv80 toch naar 170kw snelladen als update? Ik merk uit reviews en teksten dat het niet eenduidig is.

Welkom Marc, ik weet niet of je het vroegere Superskoda kent, tegenwoordig Kopacek? Daar kun je veel leuke zaken vinden, inclusief bijvoorbeeld die zwarte logo's. De Enyaq staat nog niet in de lijst van automodellen bij Kopacek, maar wel het hoofdstuk emblemen, waar je alvast rond kunt kijken naar de mogelijkheden, maar ik denk dat je even bij de Kodiaq emblems moet kijken:

Moon White is een keer wat anders, rij nu een zwarte auto. En ook al hou ik van detailing/wassen van auto's blijft zwart wel een irritante kleur. Je ziet daar echt alles op 😞 Hopelijk vallen de kosten mee om te de-chromen. De letters en logo gaan sowieso gewijzigd worden. Bedankt! Dat is wel de bedoeling! Tot nu toe met alle auto's mij altijdf wel aangemeld bij een forum en daar mijn ervaringen gedeeld. Dit zal dit keer niet anders zijn. Hopelijk is het straks ook mogelijk bij de Enyaq om met coding te gaan werken voor extra features. Begreep al dat Ross-Tech een ID4 ter beschikking nu heeft, hopelijk komen die ook snel met updates/features. Tot nu toe alleen diagnose. Ja ben erg content met de keuze! Hoe meer reviews ik zie en lees hoe blijer ik begin te worden. Die komen er sowieso 😉 nu alleen nog wachten.... wachten... en nog meer wachten. Thanks!

Net de dealer opgebeld en hij vertelde mij dat mijn Enyaq nu bij hun op het terrein staat en dat ik d'r donderdag 22 om 1330u mag op komen halen!

Ik lees regelmatig mee op o.a. Tweakers. Daar worden veel vragen gesteld over de 230V lader die je kan meebestellen bij de Enyaq iV. Nou is niet alles geheel duidelijk, maar dit ga ik wel proberen hier steeds duidelijker te krijgen. 2 typen mobiele laders De Clever Charging Cable / iV Universal Charger kost 700 euro, werkt op 230V en 400V (Mode 2). Deze laad vermoedelijk ook gewoon met 2.3 kW maar kan ook tot 11 kW laden mits op 3-fase aangesloten. Skoda omschrijft dit als een mobiele laadpaal. De 'Granny Charger' kost 199 euro, werkt op 230V (Mode 2) en kan laden met 2.3 kW. Deze lader is overal waar je een stopcontact tegenkomt te gebruiken en wordt o.a. ook aangeboden bij de Citigo. Clever Charging Cable (ook wel iV Universal Charger) Afbeelding van de Clever Charging Cable uit de brochure van de Skoda Enyaq iV. Zoals te zien zit er in dit voorbeeld geen normale stekker aan, maar een perilex stekker die werkt op 3-fases. Er kan wel een normale stekker op aangesloten worden. Zoals te zien kan je niet even snel wisselen tussen een 11 kW oplaadmethode en een 2.3 kW methode via een normaal stopcontact. Hiervoor zal je echt de stekker/kabel moeten aanpassen. Eigenschappen: 700 euro 230V en 400V Type 2 connector Kan tot 11 kW laden 3-fase vereist voor 11 kW De Clever Charging Cable staat zowel in de prijslijst van 1 september 2020 als 1 januari 2021. Veel mensen vinden die 700 euro veel te duur voor wat je krijgt en snappen niet wat het verschil is met de 200 euro versie. Granny Lader Afbeelding van de Granny Lader van 200 euro. (Skoda Webshop) Eigenschappen: 199 euro 230V Type 2 connector Laad met 2,3 kW Werkt in elk normaal stopcontact Deze goedkope versie staat niet in de normale prijslijsten, maar is wel los op de Skoda website/bij de dealer te bestellen: Laadkabel type 2 230V - ŠKODA webshop (skoda.nl) artikelnr 000054412 Conclusie? Afbeelding geleend van knirrebir in het Tweakers topic Wil je onderweg (of thuis) laden zonder dat je een laadpaal bij de hand hebt, dan heb je doorgaans het meeste aan de Granny Lader. Al kan de Clever Charging Cable, zij het op 1 fase, wel werken is die dus 500 euro duurder. Heb je een 3 fase aansluiting (zowel thuis als onderweg/op je bestemming) beschikbaar en wil je geen vaste laadpaal kopen. Dan is de Clever Charging Cable wat voor jou. Hoewel de CCC ook op 1-fase aangesloten kan worden, scheelt het je dus 500 euro als je voor de GC gaat. Wil je gewoon altijd (en ook sneller) laden, elke dag, koop dan gewoon een normale laadpaal of zoek een openbare laadpaal. ---- Sneller laden (houden we even buiten dit topic) kan natuurlijk ook: Uiteraard kan je ook laden met een echte laadpaal 7.2 of 11 kW AC (Mode 3 - dus niet met een normaal/industrieel stopcontact) Skoda heeft hier ook een eigen variant van, de iV Charger. Deze kan met of zonder Connect + gekocht worden, hij werkt dan samen met de Connect App. En kan je snelladen 50, 100 of 125 kW DC afhankelijk van je auto en opties (Mode 4 - bij een tankstation) Skoda FAQ over laden: https://www.skoda-auto.com/world/emobility-faq-charging Zodra er meer info bekend is zal ik dit artikel verder uitbreiden

Dus ik kan straks met de Enyaq 60 net zo ver als mijn vrouw met haar Citigo-e 😆

Lange Enyaq presentatie (±1u): Veel info wel.

De Autobild.de redactie heeft gereden met de Enyaq iV80: https://www.autobild.de/artikel/fahrbericht-skoda-enyaq-iv-80-2021-test-preis-reichweite-abmessungen-19464913.html Steekwoorden die me bij gebleven zijn: ...dat alles zo stil is... Heerlijk! ...dat die 204pk voor de Enyaq echt wel nodig is... omdat er immers wel iedere keer ruim 2 ton (?) in beweging gebracht moet worden... Oeps; da's eigenlijk HET manko van de huidige generatie EV's; die enorme massa aan accu's wat je meezeult. ....dat de infotainment traag reageert... Ai, anno 2021 had dat toch beter gekund! ...nog zelfs ietsje korter dan een Octavia, maar wel zeeën van ruimte... Oh ja, en in Duitsland krijg je ruim negenduizend (!) euro subsidie/korting bij particuliere aanschaf. Gemiste kans hier in Nederland.

Net de dealert opgebeld en deze kon mij vertellen dat mijn Enyaq vanaf vandaag bij PON staat! Ze is in ieder geval in Nederland!

Op andere fora staan er vragen over de ramen en types hiervan. Ik heb er hier eerder al naar gekeken, maar inmiddels zijn er meer onderdelen beschikbaar dus hierbij een update. 5LA845011 en varianten 5LA845011A, 5LA845011B, 5LA845011C, 5LA845011D zijn de voorruiten. Allemaal met dezelfde beschrijving al is duidelijk te zien aan de datum vanaf welk moment ze leverbaar zijn (okt 2020 dan wel feb 2021) De voorruit is er in 5 uitvoeringen, 3 kosten er 608 euro ex. BTW. De andere 2 kosten 727 dan wel 783. Mijn vermoeden is dat de eerste 3 gewoon varianten zijn, over tijd zeg maar. De laatste 2 zullen daadwerkelijk anders zijn. Denk aan HUD (er moet gepolariseerde lijnen - of hoe je dat wil noemen - in de ruit zitten) dan wel voorruit verwarming. De zijruiten voor (18) zijn er elk in 2 uitvoeringen. De ene uitvoering kost 84 ex. BTW, de andere maarliefst 218 euro! Dit kan dus best eens het verschil zijn tussen extra geluidsisolatie en zonder.. De zijruiten achter (21) zijn er ook in 2 uitvoeringen maar deze hebben dezelfde prijs, namelijk 104 euro ex. BTW. Dit komt waarschijnlijk door de keuze tussen gewoon en Sunset (getint). De ruitjes verder achteraan zijn er in nog meer uitvoeringen. Dit komt vast omdat er inmiddels meerdere vormen van de Enyaq zijn waarbij de daklijn net anders loopt, daarnaast ook nog Sunset en gewoon. Dan zit je al aan 4 versies elk. Ruit nr 3 (28) kost 116 euro ex. BTW ongeacht kleur, en ruit 4 (30) 142 euro. Tot slot kost de achterruit 348 euro. (5LG845049)

In de ŠKODA OCTAVIA iV rijd je fluisterstil en uitstootvrij door steden en dorpen. De plug-in hybride aandrijflijn heeft een elektrische actieradius van 60 kilometer*, wat meer dan genoeg is voor je dagelijkse klusjes en boodschappen. De verbrandingsmotor springt aan zodra de batterij leeg raakt, dus je zit nooit in de actieradiusstress. De plug-in hybride gezinsauto wordt aangedreven door een 150 pk sterke 1.4 TSI benzinemotor en een 115 pk sterke elektromotor. Samen leveren ze 204 pk, wat zorgt voor een sportieve rijervaring buiten de stadsgrenzen en een comfortabele en uitstootvrije rit daarbinnen. Je hoeft niet te schakelen, want elke ŠKODA iV heeft een automaat. De OCTAVIA iV rijdt op stroom en wint remenergie terug De OCTAVIA iV kan zichzelf opladen tijdens het rijden. Anna laat in de video zien hoe de plug-in hybride remenergie terugwint als ze een heuvel afdaalt in Praag. Dan draait de elektromotor andersom en werkt-ie als een dynamo. Zo krijgt ze er vanzelf meer elektrische kilometers bij. In het vlakke Nederland moeten we het vooral hebben van het uitrollen voor stoplichten, kruispunten en rotondes om stroom terug te winnen. In de stad doe je dat zo vaak, dat het aantikt. Het is sowieso een prettig idee dat de voorwaartse energie niet wegvloeit via de remmen, maar teruggaat in de batterij. Hoe krachtig de auto afremt op de elektromotor, bepaal je via het centrale touchscreen. Er zijn drie standen om uit te kiezen: hard, zacht en automatisch. Als je het gaspedaal loslaat in de lage stand, vertraagt auto een beetje. In de hoge stand wordt het remeffect krachtiger en stopt de OCTAVIA iV meer energie terug in de batterij. In de automatische stand kijkt de auto naar de situatie op de weg en kiest zelf de ideale mate van recuperatie. De OCTAVIA iV geeft je ogen in je achterhoofd Het is rustig op straat als Anna door Praag rijdt. Dat kun je in onze hoofdstad wel vergeten. Wanneer je door Amsterdam rijdt, komen overal fietsers en voetgangers vandaan en zou je willen dat je ogen in je achterhoofd had. De nieuwe OCTAVIA tackelt dat probleem met een breed aanbod van rijhulpsystemen. De twee belangrijkste zijn Front Assist met Collision Avoidance en Door Opening Warning. Die laatste trekt aan de bel als een voorbijganger de auto passeert op het moment dat jij de bestuurdersdeur opent. Front Assist bewaakt het gebied vóór de auto en waarschuwt voor plotseling opduikende obstakels, zoals voetgangers, fietsers of andere auto’s. Reageer je traag, dan wordt de auto automatisch afgeremd. Wijk je uit, dan versterkt de uitwijkassistent jouw stuurbeweging en helpt het ESP om de auto weer op koers te brengen. Front Assist met Collision Avoidance zit standaard op de vierde generatie OCTAVIA. Elektrische auto’s en plug-in hybrides zijn zó stil, dat je ze bij lage snelheden bijna niet hoort aankomen. Een ideaal middel tegen geluidsoverlast, maar een mogelijk gevaar voor voetgangers en fietsers. Daarom maken (semi-)elektrische auto’s een waarschuwingsgeluid. Zo klinkt de plug-in hybride OCTAVIA iV en zo klinkt de volledig elektrische ENYAQ iV. De ŠKODA KAMIQ: onze stedelijke SUV Als je vaak in de stad rijdt, kun je ook kiezen voor onze stedelijke SUV: de ŠKODA KAMIQ. De hoge zitpositie geeft je optimaal zicht en voor een compacte auto is-ie opvallend ruim. Hij wordt standaard geleverd met een fijne handgeschakelde versnellingsbak, maar je kunt de KAMIQ ook bestellen met een automatische DSG-transmissie. Dat rijdt wel zo relaxed. Lees ook: Moderne veiligheid: nieuwe OCTAVIA ziet meer dan jij *) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

Toetreding ŠKODA tot Volkswagen Groep mijlpaal in Duits-Tsjechisch partnershipDertig jaar ontwikkeling van ŠKODA: aantal geproduceerde auto’s verzesvoudigd, miljarden geïnvesteerd in ontwikkeling, productie en training Gevestigd in Tsjechië, maar over de hele wereld thuisIn de dertig jaar onder de paraplu van de Volkswagen Groep heeft ŠKODA zijn personeelsbestand uitgebreid van 17.000 werknemers in 1991 tot ongeveer 42.000 medewerkers wereldwijd anno 2021. De onderneming produceert momenteel tien modelseries en levert deze aan klanten in meer dan honderd markten. De dynamische ontwikkeling van ŠKODA is ook terug te vinden in de wereldwijde afzet: terwijl de fabrikant in 1991 nog maar 172.000 voertuigen produceerde, is het aantal sindsdien verzesvoudigd. In 2020 leverde ŠKODA wereldwijd voor het zevende jaar op rij meer dan een miljoen auto’s. Naast de drie oorspronkelijke Tsjechische productievestigingen produceert het merk nu ook in China, Rusland, Slowakije en India, voornamelijk via dochterondernemingen van de Groep, en in Oekraïne in samenwerking met een lokale partner. Bekijk hier een uitgebreid, Engels historisch overzicht met highlights uit de succesvolle 30-jarige samenwerking tussen ŠKODA en de Volkswagen Groep. ”Met vastberadenheid, een vooruitziende blik en moed hebben de mensen toen de juiste koers uitgezet voor de indrukwekkende ontwikkeling van ŠKODA,” verklaart Thomas Schäfer, Voorzitter van de Raad van Bestuur van ŠKODA. “Tegenwoordig is de onderneming goed voor 5% van het bruto binnenlands product van Tsjechië en 9% van de export. De Volkswagen Groep heeft de afzonderlijke merken de verantwoordelijkheid gegeven voor bepaalde regio’s in de wereld. ŠKODA is verantwoordelijk voor de groeiregio's van India, Rusland en Noord-Afrika en voor de ontwikkeling van de volgende generatie ŠKODA SUPERB en Volkswagen Passat. Met ons NEXT LEVEL ŠKODA-programma voor de toekomst zetten we nieuwe stappen om onze onderneming met succes door het nieuwe decennium te leiden. We concentreren ons daarbij op drie prioriteiten: ons modellengamma uitbreiden naar instapsegmenten, nieuwe markten aanboren voor verdere groei in het volumesegment en een focus op diversiteit en duurzaamheid in elk aspect van ons werk.” FAVORIT trok de aandacht van VolkswagenDe eerste contacten tussen ŠKODA en de Volkswagen Groep dateren uit de jaren zeventig van de vorige eeuw. De informele samenwerking tussen de twee bedrijven werd voortgezet met de lancering van de nieuwe ŠKODA FAVORIT. ŠKODA had de voorwielaangedreven hatchback volledig in eigen beheer ontworpen, wat een noviteit was in het toenmalige Oostblok. Auto’s werden toen vrijwel uitsluitend onder licentie van West-Europese autofabrikanten geproduceerd. In Wolfsburg testte Volkswagen een prototype dat klaar was voor serieproductie. Overwogen werd het model uit te rusten met Volkswagen-motoren en aangepaste remmen en een aantal andere gemodificeerde componenten. Deze plannen werden echter om financiële redenen gecanceld. Niettemin leidden de positieve indrukken van de ŠKODA FAVORIT en de prettige contacten tussen Wolfsburg en Mladá Boleslav na de val van het communistische regime in november 1989 tot positieve gesprekken over de mogelijkheid tot samenwerking. De uitgangssituatie was duidelijk: zonder een sterke strategische partner zou ŠKODA geen enkele kans hebben om een wereldspeler te worden. De jaarlijkse productiecapaciteit bedroeg toen amper 200.000 auto’s en het portfolio bestond uit verouderde modellen met de motor achterin, naast een enkele eigentijdse modelfamilie: de FAVORIT, inclusief de FORMAN stationwagonvariant. De toekomst van het merk lag in de privatisering van het bedrijf dat tot dat moment een staatsonderneming was. Op 28 maart 1991 ondertekenden de Tsjechische minister van Industrie en Carl Hahn, de toenmalige bestuursvoorzitter van de Volkswagen Groep, de basisovereenkomst voor de oprichting van een joint venture. De Volkswagen Groep ontving in april 1991 31% van de aandelen in ŠKODA voor een bedrag van 620 miljoen Duitse Marken. Vervolgens vergrootte de nieuwe aandeelhouder geleidelijk zijn belang, totdat de Volkswagen Groep in mei 2000 alle aandelen van ŠKODA in handen had. De basis voor de dynamische ontwikkeling van ŠKODA in de volgende drie decennia was een uitgebreid investeringsprogramma. Honderden miljarden Tsjechische kronen werden uitgegeven aan onderzoek en ontwikkeling en de uitbreiding van productiecapaciteiten. Onder de paraplu van de Volkswagen Groep breidde ŠKODA aanvankelijk het FAVORIT/FORMAN-modellengamma uit met de lichte bedrijfswagen PICK-UP. In 1994 presenteerde ŠKODA de FELICIA, de opvolger van de FAVORIT. Bij dit model vonden toen innovatieve functies als ABS, airbags, airconditioning, stuurbekrachtiging en de 1.6 MPI- en 1.9 D-motoren van de Groep hun weg naar het ŠKODA-portfolio. Het eerste model dat ŠKODA binnen de groep ontwikkelde, debuteerde in september 1996: de OCTAVIA op basis van het A4-platform. Het compacte model was het begin van een succesvol nieuw hoofdstuk voor ŠKODA. De OCTAVIA groeide al snel uit tot de bestseller van het merk. De nieuwe kleine FABIA verving in de herfst van 1999 de FELICIA-modelserie. Sindsdien behoren zowel de OCTAVIA als de FABIA tot de meest populaire modelseries van ŠKODA. De vierde generatie van de OCTAVIA wint wereldwijd klanten; de eveneens vierde generatie FABIA staat in de coulissen te trappelen. ŠKODA blies in 2001 de modelnaam SUPERB nieuw leven in met zijn nieuwe vlaggenschip. De huidige derde generatie loopt ook van de band als SUPERB iV met plug-in hybride aandrijving. In september 2016 startte ŠKODA een SUV-offensief met de komst van de grote KODIAQ, waarmee het merk een nieuw, groeiend autosegment betrad. Tegenwoordig omvat het SUV-gamma naast de KODIAQ ook de modelseries KAROQ en KAMIQ, en de volledig elektrische ENYAQ iV. Ook vierde de ŠKODA KUSHAQ, exclusief ontwikkeld voor de Indiase markt, onlangs zijn wereldpremière. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Hoi, ik ben Ron en lees al een tijdje mee. Op 2 januari 2021 heb ik een zwarte Enyaq iV60 besteld (particulier) en aangemeld voor subsidie welke ook toegewezen is. Verwachte levertijd is week 26 en ik heb nog geen nieuwe prognose ontvangen. Vanuit de importeur is een prijsverhoging aangekondigd van ongeveer 700 euro (nog nergens iets over gelezen) waardoor de fiscale waarde over de subsidiegrens zou gaan. Dit is opgelost door de trekhaak te vervangen door trekhaakvoorbereiding en de trekhaak achteraf te monteren. Inmiddels staat de achteraf-trekhaak ook in de configurator: Verder heb ik afgelopen dinsdag een proefrit mogen maken (met verzoek om geen foto/beeldmateriaal te delen). Ik heb afgelopen 1,5 jaar een Tesla Model 3 gereden. De Skoda voelt (heel) veel degelijker aan, rijd erg comfortabel en is enorm ruim met hoge zit. Qua gebruiksvriendelijkheid moet ik weer erg wennen aan een overload aan knopjes... en menustructuren waar je makkelijk de weg in kwijtraakt. Maar dat is waar alle traditionele autobouwers m.i. mee worstelen: afscheid durven nemen van knopjes en het scherm volledig benutten ipv scherm in scherm met veel te veel info erop. Anyway: zeer tevreden met de keuze voor de Enyaq. Heel benieuwd hoe de reviews gaan zijn want hier kan je m.i. niet heel veel op aanmerken (al geven de vele losse opties wel wat "keuzestress" in het bestelproces). Overigens ook nog even getwijfeld over de ID.4 maar deze viel sowieso buiten de subsidiegrens en doordat de Enyaq los te configureren is hebben we vooral de opties op gebied van rijondersteuning geselecteerd.

Buuf wordt nooit boos op mij hoor. Terug naar de Kodiaq / Enyaq dan maar?

Wereldwijd 600.000 KODIAQ's geproduceerd sinds productiestart in 2016Meer dan veertig internationale awardsSUV’s nu goed voor bijna veertig procent van ŠKODA's totale verkoopVolgens Martin Jahn, ŠKODA AUTO-bestuurslid voor sales en marketing, heeft de KODIAQ een enorme betekenis voor het merk. “Dit model heeft ons wereldwijd veel nieuwe klanten gebracht. Sinds zijn introductie staat de KODIAQ synoniem voor een karaktervol design, uitzonderlijk veel ruimte, een superieur rijcomfort onder alle omstandigheden en een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Met deze kwaliteiten gaat de KODIAQ dit succesverhaal in de toekomst zonder twijfel voortzetten.” Verkocht in zestig landenNa de wereldpremière van de KODIAQ in september 2016 startte ŠKODA een maand later met de productie in de fabriek in het Tsjechische Kvasiny. In minder dan vijf jaar heeft ŠKODA wereldwijd 600.000 exemplaren van de KODIAQ gebouwd. Fabrieken in Rusland, China en India vullen de productie in Kvasiny aan. De grote SUV wordt momenteel op zestig markten over de gehele wereld verkocht. Na de KODIAQ, KAROQ, KAMIQ en de volledig elektrische ENYAQ iV was de nieuwste toevoeging aan de SUV-familie van ŠKODA de nieuwe KUSHAQ voor de Indiase markt. SUV's waren in 2020 goed voor bijna veertig procent van de totale wereldwijde verkoop van het merk. Nürburgring record en een Red Dot AwardIn het najaar van 2018 presenteerde ŠKODA de KODIAQ RS. Die uitvoering verdiende zijn plaats als eerste SUV in de sportieve RS-familie die een nieuw record vestigde op de 20,832 kilometer lange Nürburgring Nordschleife. Voorzien van de krachtigste seriedieselmotor in de geschiedenis van ŠKODA vestigde de KODIAQ RS een ronderecord in de klasse voor SUV’s met zeven zitplaatsen. Hij rondde het zwaarste en meest uitdagende circuit ter wereld in slechts 9:29,84 minuten. Ook buiten het circuit oogstte de KODIAQ veel lof. Tot op heden ontving de SUV meer dan veertig onderscheidingen van journalisten, experts, ontwerpers en lezers van automagazines over de hele wereld. Opmerkelijk was dat de eerste onderscheiding zelfs al vóór de marktintroductie een feit was. Het tijdschrift TopGear riep de KODIAQ in november 2016 al uit tot ‘Best Car for Big Families’. Dit werd gevolgd door ‘Auto van het Jaar’ prijzen in Tsjechië, Polen en Bulgarije en meerdere ‘SUV van het Jaar’ onderscheidingen in verschillende categorieën van Britse, Chinese, Franse en Indiase mediapublicaties. In 2017 won hij bovendien een prestigieuze Red Dot Award voor zijn design. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Ik heb de Franse Kodiaq maar zou graag de originele Kodiaq willen hoor. Maar ook een Enyaq is zeker mooi en financieel gezien slimmer. Wie weet wat de toekomst mij brengt?

Hi, Ik ben nieuw op het forum maar lees al eventjes mee. Ik ben Niels, 42 jaar en woon in Vianen. Ik heb 5 november vorig jaar via mijn leasemaatschappij een Enyaq besteld met de volgende details: Enyaq iV80 Sport (PFB) Quartz Grey Metallic (F6F6) Loft (EO) Licht (PK8) Family (PXA) Elektrisch inklapbare trekhaak (1M6) Panoramadak (3FU) Lichtmetalen velgen Antraciet Regulus 19" Geen motortypeaanduiding Geen typeaanduiding Kofferbakmat Laadsnoer Mennekes Dakdragers Leasemaatschappij: Arval Leverende dealer: Hoogenboom Rotterdam Verwachte leverweek: week 25

Vandaag ook mijn Enyaq besteld ENYAQ iV (1) 80 Elektromotor 150 kW / 204 pk SUV 1 versn. Automaat Kenmerknummer: ***** Verwachte afleverweek: 34 Kleur Arctic silver metallic Bekleding Suite zwart Meeruitvoeringen Infotainment online biedt online navigatie, inclusief weergave van laadstations en online kaartupdat *Navigatiesysteem;*3 jaar Online infotainment Family Klimaat Assistentie 360 graden areaview Suite zwart Transport Lichtmetalen velgen Antraciet Betria 21 inch 235/45/R21 voor, 255/40/R21 achter Comfort Elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugenfunctie incl. elektrisch verstelbare lendensteun 125 kW oplaadmogelijkheid en toegang tot Ionity netwerk Elektrisch inklapbare trekhaak Suite zwart Arctic Silver Metallic Bijleveringen 5LG061160 Rubberen kofferbakmat, ENYAQ 5LA061500 All-weather mattenset ENYAQ, voor & achter Ben benieuwd naar de definitieve leveringsdatum

Zouden ze nu eindelijk melden dat de Enyaq's gaan rijden in NL... phoe phoe...

De Virtual Cockpit zorgt voor een revolutie in de autowereld. Automobilisten kijken al circa honderd jaar lang naar een dashboard met ronde, analoge klokken en daar komt nu verandering in. Het haarscherpe beeldscherm achter het stuur geeft de bestuurder meer keuzevrijheid en het geeft het interieur van je ŠKODA een moderne aanblik. De Virtual Cockpit is een van de vele slimmigheden van ŠKODA. In de bovenstaande video krijg je een voorproefje van wat er allemaal mogelijk is. Wat is een Virtual Cockpit en wat heb je eraan?De Virtual Cockpit is een volledig digitaal instrumentarium en komt in de plaats van de ronde toerenteller en snelheidsmeter die je gewend bent. Je blik valt er direct op, want het 10,25-inch display is lekker breed en het beeld is haarscherp. Het grote voordeel van de Virtual Cockpit is zijn uitgebreide aanpasbaarheid: je kiest zelf de vormgeving, hoe groot de klokken zijn en wat ze weergeven (snelheid, toerental, enz.). Het hoogtepunt is de bijna beeldvullende navigatiekaart. Zo bedien je de Virtual CockpitMet de knoppen rechts op het stuur bedien je het digitale instrumentarium. Door op ‘View’ te drukken, wissel je van weergave. De navigatiekaart kan groot in beeld verschijnen, of klein, of je kiest voor een prominente toerenteller met grote snelheidsmeter (lekker sportief). Welke weergave je ook kiest, de actuele snelheid, de gekozen versnelling, de tijd en de buitentemperatuur worden altijd getoond. Voor extra weergave-opties gebruik je het touchscreen in het midden van het dashboard. In het Wagen-menu kun je het digitale instrumentenpaneel finetunen. Welke informatie verdient volgens jou een speciaal plekje? Het kompas bijvoorbeeld, of het gemiddelde verbruik? Of toch je favoriete radiostation? ŠKODA-modellen leverbaar met Virtual CockpitDe Virtual Cockpit is aan een opmars bezig dankzij de ŠKODA SCALA en KAMIQ. Veel versies van deze betaalbare modellen zijn uit te rusten met het digitale instrumentarium. Klanten voor een KAROQ, KODIAQ of SUPERB kunnen de Virtual Cockpit ook aanvinken als optie. De nieuwe OCTAVIA is een van de modernste ŠKODA’s van dit moment en heeft het geavanceerde instrumentenpaneel standaard. De volledig elektrische ENYAQ iV beschikt ook over een digitaal instrumentarium, maar dat is strikt genomen geen Virtual Cockpit. De Digital Cockpit heeft een kleiner formaat, maar je bedient het op de vertrouwde manier met de View-knop op het stuur. Lees ook: Bekijk alle handige functionaliteiten van ŠKODA Lees hier het volledige artikel

Hé, nieuwe kleurtjes voor de Enyaq: https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/66537550#66537550 😁 Ach, fotosoep is geduldig...

@RosinfieldMaar wat was nou de showstopper? Die ijskrabber, die andere handigheidjes? Of gewoon de hoeveelheid pecunia die een Enyaq uiteindelijk, kost compleet met laadpaal in het Friese oerwoud? 😁 Of was het de milkshakebekerhouder? Dan maak je er toch sojadrankbekerhouder van...

Ik overwoog serieus de aanschaf van een Enyaq, maar dit is voor mij echt een show stopper!

Als je op wegwerkzaamheden stuit, moet je extra goed opletten. De tijdelijke rijstrook kan zomaar een slinger naar links of naar rechts maken. Of de rijbaan wordt plotsklaps zo smal dat je instinctief je adem inhoudt, in een poging de auto een fractie smaller te maken. Op zulke momenten kun je wel een extra paar ogen gebruiken. Wat is Lane Assist+ en wat heb je eraan?ŠKODA heeft twee rijstrookassistenten: conventionele Lane Assist en Lane Assist+. Met gewone Lane Assist blijf je altijd tussen de lijnen rijden. Word je afgeleid? Dan brengt Lane Assist je terug in het spoor met een automatische stuurbeweging. Het systeem is actief vanaf een snelheid van 60 km/h. Lane Assist+ doet hetzelfde, maar weet ook raad met rijstrookveranderingen bij wegwerkzaamheden. De camera achter de voorruit ziet de tijdelijke markering op de weg en je ŠKODA is pienter genoeg om die te volgen. Simpel en veilig. Zo bedien je Lane Assist+Lane Assist+ valt onder de noemer ‘Lane Assist’ en staat in de lijst met rijhulpsystemen die je oproept als je op het stuur op de knop drukt met het auto-icoontje. Vervolgens kun je Lane Assist eenvoudig in- of uitschakelen met het scrollwiel. De rijstrookassistent wordt trouwens automatisch geactiveerd bij het inschakelen van het contact. Vind je het niet prettig dat het stuur trilt wanneer je onbedoeld de rijstrook verlaat, ga dan via het centrale touchscreen naar het menu met assistentiesystemen. In het scherm voor Lane Assist kun je deze functie uitschakelen. ŠKODA-modellen leverbaar met Lane Assist+Conventionele Lane Assist is leverbaar voor bijna alle modellen van ŠKODA, van de SCALA, OCTAVIA en SUPERB, tot de KAMIQ, KAROQ en KODIAQ. Lane Assist+ dat ook rijstrookveranderingen bij wegwerkzaamheden herkent, is voorbehouden aan de nieuwe ŠKODA OCTAVIA en de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV. Lees ook: Bekijk alle handige functionaliteiten van ŠKODA De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Ik zie o.a. op tweakers dat hier vaak van alles over te roepen is. Verschil tussen gewoon en + is voor veel mensen niet duidelijk. Maken er ook hun eigen verhaal van. Ben benieuwd hoe ik dit zometeen op de Enyaq ga ervaren. In mijn Octavia werkt het voor mij prima en heb ik het altijd aan. Irritante is soms dat hij klaagt dat ik niet oplet terwijl ik keurig met twee handen aan het stuur in het midden rij... Hij wil dan liever dat ik een beetje stuur of zo haha. (midden van de baan kan je ook uitzetten). Hij heeft in die 5 jaar toch wel een aantal keer netjes ingegrepen als ik om de een of andere reden iets was afgeleid en over de streep zou gaan. Niet dat ik in de vangrail zou belanden volgens mij, maar toch attendeert hij je in die gevallen wel terecht vind ik.