FredV

Denk dat schokdemperslijtage ook zeker aan het slijtage profiel van je banden te zien zal zijn, stuiterslijtageplekken

ja zeg, t is geen heintje davids, erin eruit erin eruit. Om met Donner te spreken, we gaan met de ontwikkeling mee maar we willen onze principes niet kwijtraken en houden we vast aan wat onze voorgangers ons hebben bijgebracht. En ik ga echt niet meer betalen voor die integratie-aanpassing.

het zal ongetwijfeld milieuonbelastende en zuiverende muziek zijn

Wat is dit nu? toch sponsoring of reclame???

Ach, waar t hart vol van is, loopt de mond van over

En ook dat kan, door het juiste voer te kiezen dat minder restafval produceert. Het kan, het bestaat.

Mooie set bij elkaar Marco! Wat je mist? bandenreparatiesetje? fietspomp, fietsverzekering

nou, degenen die clever als kleffer schrijven

De nieuwe Ford Mondeo gaat aardig die richting uit, en Mercedes en BMW weten ook wel van wanten Maar of dat nu al gewenst is? de Airbus valt voor mij nog te vaak door techniek uit de lucht... En wat de speeltjes betreft, Erik jouw speeltje ligt op een ander terrein. En principieel is het zelfs min of meer je beroep als ik je foto's op de baan in Lelystad zie Maar zo heb ik al die geavanceerde speeltjes met beeldschermen niet nodig, daar zie ik weer niet is. Maar dat is ook niet mijn ding om het zo maar te zeggen:)

dat was de strekking van mn opmerking, ja,. In ieder geval komt het de zuiverheid mbt Jos wel ten goede.

Geloof dat er nu even een taak voor de mod's is weggelegd. We krijgen nu een interessante discussie over tuning en verbruik wat in feite niets meet met het oorspronkelijke onderwerp te maken heeft. Wellicht dat de mod's dit kunnen splitsen en een nieuw topic ervan kunnen maken?

Marco, dat ideale draaimoment is precies wat ik bedoel dat de motor bij DAT toerental (want bij dat draaimoment hoort ene specifiek toerental) zuinig is. En bij een brede koppelkromme is dat natuurlijk ideaal. En het is natuurlijk de kunst om zoveel mogelijk bij dat ideale toerental te rijden. Dat noem je het ei-diagram, Daar kun je in principe in aflezen bij welk toerental je het zuinigst rijdt. En eigenlijk zegt CH hetzelfde als wat ik zeg, als het ideaalbeeld wat je geeft dat tuning zuiniger is, waarom doen de fabrikanten dat dan zelf niet? En dan zou ik toch liever een 6 liter in mn Gl stoppen dan een 1,2? Een rijder die z'n motor laat tunen, doet dat meestal om meer vermogen te krijgen, wat je nodig hebt om sneller te accelereren en een hogere topsnelheid te bereiken. Want de topsnelheid wordt vaak niet gehaald omdat dan de lucht en rolweerstand al het vermogen opsloprpen. Heb je dan nog pk's over, ligt je top ook hoger. Wat bij de GL vaak met tunen gebeurt, is dat het draaimoment (het koppel dus) bij een lager toerental wordt aangesproken. Maar dat is eigenlijk overbodig, want je verandert niets aan de bakreducties. En vanwege de overbrengingsverhoudingen in 1 en 2, schakel je normaliter van 1 naar 2 bij 1800-2000 toeren, dus ruim boven waar de turbo zn prestaties levert. Kom je diep lager in toeren, ja dan heb je met een tuning baat. en meer trekkracht. Het gevaar zit er dan weer in dat je bij een te laag toerental (gas los en auto uit laten rijden) nog teveel trekkracht overhoudt, dat je auto door blijft denderen ipv af te remmen. En met je opmerking: "In ieder geval is het een feit dat een fabrikant een auto vaak niet in optimale vorm verkoopt. Niet voor niets is er heel veel mogelijk, als er maar een financiele prikkel voor de fabrikant is. Op het moment dat zuinig rijden beloond wordt, zoals in het huidige fiscale klimaat in NL, zie je dat fabrikanten in no time hun motoren tegelijk zuiniger én sterker maken. Oftewel: dan doet de fabrikant ineens wél wat nu de tuners vaak doen." Zou dit dan tuning op tuning betekenen? Nee, het zijn andere maatregelen die de autofabrikant treft, met o.a. andere versnellingsbakverhoudingen. Ben het wel met je eens dat er meer te halen is dan met wat de fabrikant levert.

Had enkele weken geleden een brief van ING gekregen dat ze nooit en te nimmer via de site om inloggegevens en wachtwoord/tancodes vragen. Maar Ronald, het ziet er inderdaad verrassend echt uit, je trapt er zo in. dit adviseert ING zelf: Controleer of u een beveiligde verbinding heeft met Mijn ING Als u inlogt op Mijn ING, gaat dit automatisch via een beveiligde verbinding, waardoor alle gegevens die worden uitgewisseld onleesbaar zijn voor derden. Dit kunt u als volgt controleren: Controleer het webadres in uw browser. Dit adres begint voor Mijn ING met: https://mijn.ing.nl/internetbankieren/SesamLoginServlet en voor Mijn ING- iDEAL met: https://ideal.ing.nl. Voor Tim begint het webadres met https://tim.ing.nl.Controleer de aanwezigheid van het slotje in uw browserscherm . Als u hier op klikt, ziet u certificaatinformatie. Controleer of het certificaat is verleend aan mijn.ing.nl.Let op: Klopt een van deze punten niet, log dan niet in. U heeft dan geen beveiligde verbinding met Mijn ING. Mocht u hierover verdere vragen hebben, dan kunt u contact opnemen met de ING Klantenservice: 0900 0933 (10 cent per minuut). De ING verwijst zelf naar deze site: http://www.veiligbankieren.nl/nl/

Combi RS en Michiel, van harte en vele jaren in goede gezondheid toegewenst!

Kijk Marco, daar gaat volgens mij je vergelijking mank. De GL heeft een gemiddeld laag verbruik. Door tuning neemt dat gemiddelde lage verbruik toe. Onder gelijke omstandigheden snelheid etc, zal een getunede auto zuiniger zijn, maar bij een andere snelheid is dat weer in t voordeel van de niet-getunede. Want als tuning zuiniger zou zijn, dan zou meer vermogen altijd zuiniger moeten zijn. Het is een samenspel van motor(vermogen) versnellingsbakverhoudingen,eindreductie, wielmaat etc die het gemiddelde verbruik bepaalt. Dus ongetwijfeld zal er een moment zijn dat tuning in t voordeel uitvalt, maar gemiddeld genomen, nee. Want dan zou iedere auto maximaal vermogen krijgen om zuinig te zijn. Wat dat betreft is downsizing natuurlijk altijd zuiniger en niet tuning. In jouw geval zeg je dus dat je rijstijl gelijk is gebleven, dus zelfde snelheid van optrekken, etc. Je spreekt dus dat extra vermogen niet aan. En dan kan het zo zijn dat in jouw specifieke geval met jouw auto en die motor je dan in een gunstiger zuiniger gebied van de motor zit. Maar als je de vermogenskromme van een getunede auto ziet, dan zie je ook dat dat vermogen maar vaak in een beperkt hoger toerental beschikbaar is. nog afgezien van de veranderde koppelkromme. dat zijn allemaal factoren die voor dat type motor gelden. Ja, de gewichts/vermogen-verhouding is gunstiger. In die zin is meer vermogen zuiniger, onder DIE omstandigheid. Gemiddeld genomen maak je gebruik van dat vermogen en stijgt het gemiddelde verbruik. Dan gaan we wel vergelijken volgens de ECE-methode om een faire verhouding te krijgen natuurlijk, anders zijn het appels en peren. Overigens speelt emotie natuurlijk best wel een rol. En ligt het misschien iets genuanceerder. Als GL-rijder voelde ik me ook geregeld aangesproken op wat in mijn ogen onwaarheden zijn. En dat gaat dan over verbruik En vermogen cq acceleratie. Ik blijf erbij dat ik in mijn GL beter acceleratievermogen (met name bij inhalen) heb dan im n vorige auto Renault Scenic 1.6 benzine met meer vermogen en nagenoeg gelijk gewicht. Natuurlijk is de Gl aangepast met andere versnellingsbakverhoudingen. En levert de motor pas boven 1700 toeren zn betere prestaties, en dat betekent dat ik nu terugschakel waar ik vroeger in een hogere versnelling nog kon blijven rijden. Desondanks rijd ik zelden IN MIJN omstandigheden boven 1:23. En vaker onder 1:25. En niet voor t een of ander, afgelopen week reed ik van huis naar mn werk, provinciale weg, stukken 60 en 80 max toegestane snelheid, 3 rotondes erbij en een stukje stad (voor zover Steenwijk echt een stad is ) en had een gemiddelde snelheid van 42 km/h en een gemiddeld verbruik van 3.1 l/100 km. Natuurlijk, 42 gemiddeld, maar wel ook 80 waar 80 mag. En al zeg ik het zelf een redelijk pittige rijstijl. En dat haalde ik nooit met mn Renault waar mn gemiddeld verbruik lag op 1:14 en die toch trager was. Als ik uit een getunede 300 pk auto in de GL stap, dan zeg ik natuurlijk dat die auto niet vooruit is te branden.. Wat mij betreft discussie Jos-br gesloten hoor, we hebben ons zegje gedaan

Dat hoeft niet Bakkertje, ik heb op een ander forum en via mail al uitgebreid contact met hem gehad. En over exact wat ik hier heb aangehaald. Het zal ongetwijfeld een innemend persoon zijn, dat trek ik ook niet in twijfel. Je hebt geheel gelijk wat het tunen betreft dat daar veel meer voor komt kijken,dan alleen een eenvoudige chip. Ik denk dat je ook wel weet dat een motorafstelling zoals die door de fabriek wordt geleverd, een compromis is. En dat een wijziging daarin tot een andere karakteristiek leidt. En als je gelooft dat door tuning En brandstofverbruik EN acceleatie En vermogen EN CO-uitstoot, verbetert, (dat heb ik Jos ook gevraagd, toon me dat aan met je rollenbank, ) dan geloof je volgens mij ook in de Kerstman Nee, geintje, maar het is m.i. dus wel naief om dat te geloven. Lees het forum maar na en lees wat Jos en anderen daarover roepen. Kortom, deze uitlatingen over de GL heeft hij op t forum geuit en in mails aan mij persoonlijk. Nogmaals, het idee om te roepen dat iemand zn airco uitzet om te accelereren.... tsja..... Ik wil Jos niet afbranden, al lijkt het daar misschien wel op, ik bediscussieer alleen z'n opmerkingen tav de Fabia GL en trek die in twijfel, tot mij het tegendeel is bewezen. En allen die over de GL roepen dat het een trage auto is, die rijden zelf in een andere auto.

En wat zn gastvrijheid en vriendelijkheid van t noorden betreft,... zn werkplaats staat amper 10 km van mn woning vandaan...

Die mening deel ik niet, Ten eerste als hij zo deskundig is, en daar twijfel ik niet echt aan, dan komt hij zelf met echte argumenten en niet met een quote van iemand die beweert om sneller te accelereren, zn airco uitzet. Dat ben je zeker met me eens! Dikke kans dat hij GL's binnen ziet komen omdat men een BPM-vrije auto heeft gekocht en die (illegaal of niet) wil laten tunen. En zelfs dat is jouwe gis en geen feit, Zal hij reeel zijn en zeggen, ach, die acceleratie valt best wel mee? Want dat is wel het geval. Zo niet, rij dan eens met mij mee En vanuit zijn professie zal hij tuning natuurlijk niet afwijzen. En over de effectiviteit van dat tunen, tsja, ik heb hem meermalen gevraagd zijn tuning dan aan te melden bij de RDW omdat hij dan goud kan verdienen omdat zijn chiptuning EN zuiniger EN schoner is. Maar je gelooft toch zelf niet dat dat waar is? Althans, gemeten onder dezelfde condities als waaronder de GL is goedgekeurd natuurlijk!!!!! Tunen om sneller te gaan, oke, maar de rest is onzin. En wat brandstofverbruik betreft, wat niet de fabrieksopgave haalt? Dan weet hij net zo goed als jij en ik dat GEEN ENKELE auto de fabrieksopgave haalt. Iedere auto heeft een norm verbruik dat tussen 1,4 en 1,8 liter/100 km hoger ligt dan de fabrieksopgave. En met een hoger normverbruik van 1,6 /100 km steekt de GL daar dan nog relatief gunstig bij af. Zeker als je in beschouwing neemt dat het verbruik al zo laag is. En als Jos dit zou noemen, oke, maar dat vind ik dus jammer dat hij dat niet doet. Maar alleen tegen de GL ageren, is niet fair.

Geldt eveneens voor Canon-accu's, ook zij waarschuwen voor namaak, en Nokia etc.

Het leuke is dat Jos ook beweert dat de GL zuiniger wordt door chiptuning...het is het een of het ander, dus niet en tunen en zuiniger...

ŠKODA Service App Škoda heeft een handige service-app gemaakt die je snel inzicht geeft in wat te doen bij bijvoorbeeld pech onderweg. Brandt er een waarschuwingslampje? In één oogopslag weet je wat wijsheid is: doorrijden of de dealer bellen. Lekke band en zelf het wiel verwisselen? De ŠKODA Service App toont in tekst en beeld in acht stappen wat je moet doen. De applicatie: Welke functionaliteiten biedt de ŠKODA Service App: Overzicht van de belangrijkste lampjes in je dashboard die kunnen gaan branden als er iets mis is met je auto. De korte uitleg geeft aan wat het lampje betekent, wat je dan moet doen en of je wel of niet verder kunt rijden; ‘Doe het zelf’ tips over wat je zelf kunt doen bij pech onderweg of over het in goede conditie houden van je Škoda, zoals het wisselen van een wiel of het bijvullen van je ruitensproeiervloeistof en olie. Lokaliseren van de dichtstbijzijnde Škoda-dealer op basis van de plaats waar je je op dat moment bevindt. Eerste hulp telefoonnummer bij pech en bij schade. Toekomst: Hier blijft het niet bij. In toekomstige releases implementeren we nog meer functies, bijvoorbeeld het online inplannen van een onderhoudafspraak bij je Škoda-dealer. Download de ŠKODA Service App voor Iphone : http://itunes.apple....d436143284?mt=8 Download de ŠKODA Service App voor Android: https://market.andro...e=search_result

Kan wel zo zijn, maar als je zo'n klant citeert, dan doe je dat niet zomaar. Hij is op dat andere forum giga tegen de belastingvrijstelling en is erg negatief over de GL. En waarom citeert hij dergelijke onzin? Dat getuigt niet van respect, sorry. Je bent ook bij JD geweest, maar kon die het dan ook niet oplossen? Ben je daarna bij JD geweest?

In ieder geval liggen ze voor VW bij POUW Meppel in voorraad. (speciaal vandaag gevraagd)

lijkt of er iemand uit ervaring spreekt...

pff wel een nieuw macbook, maar de tv nog analoog met die dikke kasten....