Skoody Boo

Vandaag de voorruit laten vervangen bij Autotaalglas. Prima in orde, geen glassplinters, geen vlekken op de bekleding, radio doet het nog prima. Mini is wel grappig aan de buitenkant. Achter het stuur heb je het gevoel in een dakkapel te staan, de voorruit staat nogal rechtop. Je zoekt je wild naar de knopjes, omdat alles zo speelgoedachtig vormgegeven is. Schakelen vond ik beroerd gaan. Verder niet veel bijzonders over te melden.

Mierzoet liedje waarvoor iedereen plat lijkt te gaan. Als "songwriter" moet ze het nog afmaken, niet alleen de tekst, maar denk ook aan zoiets als melodie. Als "singer" is het niet om aan te horen. Gelukkig komen er uit Nederland ook nog muzikaal verantwoorde liefdesliederen, een dankbaar tegengif:

http://www.youtube.com/watch?v=rrwwENnU27I http://www.youtube.com/watch?v=H2ou5b6fbao

dus ben ik niet kritisch of dus ben ik smart-zonder-phone?

Interesseert met geen zak, vooral niet als er Orval in de kofferbak ligt!

Ik krijg notabene Vlaams bezoek die dag. Vorige keer kwamen er een paar flesjes Orval mee, ik hoop dat hier een traditie van gemaakt wordt

Nou ja, het spelen ging wel toch? Volgende vraag is wie zingt.

Grappig onderzoek. Los van gezichtsuitdrukkingen vind ik al die hype-achtige thema's overbodig.

Bij kampvuren eet, drink, en klets ik, dus heb ik nooit moeite gedaan om te leren gitaarspelen. Je kan Menno inhuren?

Ik begrijp het standpunt ook niet, ook niet als ik me in het denkkader van deze mensen probeer te verplaatsen. Medisch ingrijpen mag wel, maar vaccineren zou niet mogen omdat het preventief is. Maar heel veel medisch ingrijpen is in meerdere of mindere mate preventief, ook ingrepen die deze mensen dan weer wel als geoorloofd zien.

Bij 130 6,9 is een prima resultaat. Op papier is de tsi heel zuinig, maar het verschil zie je vooral goed als je geen 120 maar 100 rijdt.

Dat vind ik ook. Wikipedia heeft het over 5 sterfgevallen in Nederland na 1976. Ik heb zelf als kind de mazelen gehad ondanks de vaccinatie.

Misschien ook goed af te spreken dat niet alles wat overblijft naar de organisator gaat, daar kan natuurlijk een perverse prikkel van uit gaan.

Psychologische hulpverlening aan kinderen gaat ook gesloopt worden. Het gaat niet meer centraal uitgevoerd worden, maar wordt gedelegeerd aan gemeentes. Die gaan in het minst beroerde geval een samenwerkingsverband oprichten. Gevallen komen binnen bij een casusbeoordelaar, en gaat in 1e instantie zoveel mogelijk verwijzen naar goedkope oplossingen, jeugdzorg etc. Pas als gebleken is dat niets helpt kan er ooit psychologische begeleiding in beeld komen. In veel gevallen is het dan veel te laat. De verschuiving van preventief naar curatief wordt zover doorgevoerd dat je het net zo goed kunt nalaten. Over 10 jaar zal er ook vast een onderzoek komen waaruit blijkt dat psychologische hulp aan kinderen zinloos is zodat het mooi helemaal afgeschaft kan worden. De oorzaak in bovenstaand mismanagement zal vast verzwegen worden. De hele decentralisatie waarbij Den Haag taken naar gemeentes afzinkt, maar er een fractie van het bijbehorende budget bij doet is zo ongeloveloos laf. Politiek op z'n allerslechtst. Je creëert een probleem door te bezuinigen, maar doordat Den Haag daar niet verantwoordelijk voor wil zijn creëren ze er maar een extra probleem bij waardoor de gevolgen door inefficientie nodeloos vele malen groter zullen zijn. Ik heb de laatste jaren steeds meer het gevoel dat politiek meer kapot maakt dan dat het goed doet. Het gekrakeel over welk subgroepje nou welk lastenverzwarinkje of terugschroeven van tegemoetkoming in welke vorm moet dragen duurt zo oneindig lang. Onzekerheid legt een belachelijk groot beslag op bestedingsruimte, veel groter dan de reële gaten die gevuld moeten worden. Het werd ook weer duidelijk dat Europa nooit wat zal worden. Geleuter dat brievenbusfirma's Nederland 3 miljard zou opleveren erger ik me ook wild aan. Alsof het wat op zou leveren als nationale overheden zich tegen elkaar laten uitspelen door multinationals. Ik geloof er geen zak van. Overal en in alles prevaleert versplintering boven een gezamenlijk doel. Dat gaat fout zo. Schadelijk voor alles dus ook economie is als elk subbelangetje alleen maar aan zichzelf kan denken. Hee, ik zit even te typen en het waren opeens meerdere frusts in 1 postje geworden! Nou, ik kan in ieder geval nog zeiken! (ontspan Skoody, ontspan)

@somebody: een beetje meer info over wat voor soort rit je maakt is wel noodzakelijk. De volgende zaken doen er in ieder geval toe: - de lengte van de rit - de buitentemperatuur (daar hebben wij nu wel een idee van, maar wie dit later terugleest niet) - de snelheid Er zijn wel meer dingetjes die er toe doen, maar zonder deze info is er niet zoveel van te zeggen.

Nooit gehoord over haarscheuren in assen en wielbanden bij ICE's? Dat laatste heeft - met heel veel pech en bijkomende factoren - tot een vreselijk ongeluk geleid. De staat van de TGV's/AGV's is daarentegen onberispelijk. Is dan ook Franse kwaliteit natuurlijk.

Ik heb er geen ervaring mee, maar mijn boerenlogica zegt dat hulpveren de beste oplossing zijn. De hulpverenshop heeft ze in twee smaken. http://www.hulpverenshop.nl/c-1215995/fabia-incl-combi-1-2007/

en het was al voor de tweede keer..... WMM er een beetje van betichten dat hij de arme lieve oetipoetiepjoetertjes zomaar de schuld in de digitale schoentjes zou durven schuiven. Zoiets zou WMM noooooit doen!

Welkom!

De voorwaarden van de concessie hadden zo moeten worden geschreven dat de NS alleen fatsoenlijke treinen had kunnen bestellen. Zoiets als "de maximum snelheid van het materieel is 300 km/u". Dan hou je alleen nog een AGV, ICE of Eurostar over. Maar als het dan toch zo loopt, dan ook maar een flinke dosis satire.

De Youp van vandaag bron: NRC Fyrus Een depressieve vriend van mij wilde zelfmoord plegen en sprong een paar maanden geleden in de buurt van Roosendaal voor een aanstormende Fyra. Hij kwam er vanaf met twee schaafwonden en een winkelhaak in zijn spijkerbroek, terwijl de Fyra total loss naast de rails stond. Compleet aan flarden. Later verdedigde de hoogste baas van de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda zich door te melden dat er expliciet in de folder stond dat de treinen niet geschikt waren voor suïcide. Inmiddels is de Fyra geschiedenis. Zowel de Belgen als wij zijn er mee genokt. Er was veel aan te merken op de Italiaanse treinen. In Antwerpen kwam regelmatig alleen een eenzame ruitenwisser aan. De rest was er onderweg afgetrild. De Fyra’s hadden wel een toilet. Daar is Bertje Meerstadt, op dit moment nog de hoogste baas van NS, apetrots op. In de Sprinter was hij de plee nog vergeten en het toentertijd uitdelen van de plaszakken aan de conducteurs zag hij jarenlang als het dieptepunt in zijn verder glanzende carrière. Daarom was hij persoonlijk naar Toscane afgereisd om er op toe te zien dat er inderdaad een toilet in de trein kwam. Het Italiaans van Bertje was echter slecht en het Engels van de Italianen abominabel, dus de eerste de beste passagier die het toilet in de Fyra door wilde spoelen trok meteen ook aan de noodrem. Daarna had de trein drie dagen in een Belgisch weiland stilgestaan. Kinderziekte noemden de Italianen het voorvalletje. Het kwam op de lijst met de andere 2.000 pijnpunten. Verroeste assen, haperende remmen, deuren die niet dicht wilden, deuren die niet open wilden, kapotte verwarmingen, hete lucht blazende airco’s, enzovoort, enzovoort. Er is ook nog een ruzietje tussen Bertje en de Italianen geweest over het feit dat de Fyra’s nogal stuifsneeuwgevoelig waren. Bij twee vlokken stond het kreng al stil. De Italianen hadden de bezwaren weggehoond door te melden dat er bij de minste geringste sneeuwbui niet één trein van de NS reed, dus waarom zou de Fyra dat dan wel moeten kunnen? Ondertussen begrijp ik dat het vertrek van Bertje niets te maken heeft met het lachwekkende Fyradrama. Niks handdoek in de ring, Bertje verlaat met opgeheven hoofd de NS. Hij is vooral trots op het feit dat de Spoorwegen veel klantgerichter zijn gaan werken. Zo werden door zijn toedoen de treinen die niet reden luid en duidelijk omgeroepen. Dit alles heet transparantie naar de klanten toe! Aan het eind van de dag was de omroeper wel hees en vroeg zich steeds vaker af of het niet handiger was om de treinen die wel reden om te roepen. Dat scheelde veel werk. Nog een speerpunt van Bert? Hij stuurde alle gestrande reizigers regelmatig een bloemetje. Een zogenaamd compensatieruikertje. Dat waren er op een gegeven moment zoveel dat Bert een megacontract met de bloemenveiling in Aalsmeer heeft gesloten. Sterker nog: hij werd daar de beste klant en mocht op een goede dag een werkbezoekje aan de veiling afleggen. En wat zag hij daar? Karretjes op monorails die redelijk op tijd reden. Zat geen leeg wagentje tussen. Dus vroeg hij de bloemenveilingdirecteur of die niet een tijdje voor spoorwegbaas wilde spelen. Dat leek de goede man wel wat. En dus wordt de bloemenveilingbaas Timo Huges per 1 oktober president-directeur van de NS. Dan gaat Bertje namelijk weg. Of er moeten dan blaadjes op de rails liggen. Dan wordt het 1 november. 1 december kan natuurlijk ook nog. Hoewel? Dan heb je kans op bevroren wissels. Maar voor 2014 is hij vertrokken. En van de fouten die bij de parlementaire enquête naar buiten komen gaan we in de toekomst met zijn allen heel veel leren. Dat wordt de conclusie van de commissie onder leiding van een brave parlementariër. Ach, het kost al met al een paar honderd miljoen, maar we hebben er toch ook een hoop lol van. Ik heb tenminste weer een week onbedaarlijk hard gelachen. En dat scheelt toch weer mooi een zelfmoord.

je bedoelt dat het wat oponthoud kan geven?

dat zegt WMM ook, de debielen die achter die computertjes zitten, dus niet de computertjes zelf

Bij mijn Faab is veel gas in de 1e versnelling is zinloos, meer dan 3000 toeren ook.

het lijkt me goed je druk te maken naar mate je daar iets mee verbetert