Skoody Boo

In Zweden had ik dat wel. Oeh, dat laatste is wel verdomd handig!

Ik ben gisteravond van Amsterdam over de A2 en de A12 oostwaarts gereden, met zomerbanden, ver vooruit kijken, 100 km per uur, bij inhalen snelheidsverschil heel rustig flink verkleint, bij baan wisselen flink wat meters rekenen. Ging allemaal prima. Ik had alleen moeite bij vertrek om weg te komen door tonronding van de weg. Dat kostte me wat graafwerk met de blote handjes.

Mooi Marco! De eerste spreekt me het meest aan omdat de compositie en scherptediepte een mooi samenspel zijn. Ik vraag me wel af of het een tikje opgelicht nog iets fraaier zou kunnen zijn. Ik heb overigens ook een 100mm IS USM gekocht. Leek me een prima keuze niet alleen vanwege macro-mogelijkheden nu, maar ook een heel betaalbare optie (728 na cash back) voor portretmogelijkheden op ff. Ik denk dat bodies harder zakken dan de lens, dus lens eerst. Spelen met macro tijdens het sparen voor ff is dan nog bonus

Ik vind dat een goede plek om sigaren op te bergen. Zou ik niet willen missen. Bijzonder fijn om altijd een sigaar op te kunnen steken als het moment daar om vraagt. Als je tijd hebt om om te rijden over een dijkje, de zon schijnt, weinig wind, even naar wat schepen staren. Zo'n dag die op je werk snel afgelopen is, terwijl je thuis een lange dag hebt gemaakt. Heerlijk. @EdKGefeli met je mooie auto, Ed! Heel veel plezier er mee! (gaat wel lukken denk') Onderstaande ga ik onthouden. Komt misschien nog eens van pas.

Die SS Rotterdam recht van voren is precies een klassieke advertentie voor cruises. Bij zo'n advertentie lijkt de vorm wat overdreven, maar op een foto kan het er precies zo uit zien Ik vind bij de laatste foto de onscherpte wel meevallen. Heeft vast met de resolutie te maken waarin je gepost hebt, maar hoger hoeft ook niet altijd. Ik zie in de exif dat je het diafragma wel heel ver hebt dichtgedraaid. Voor het effect van stervormige lichten? Is hier goed te verdedigen, maar het heeft ook een negatief effect op de scherpte van je foto.

Voor mij nummer 4! Jammer dat het licht rechts niet sterker is, dan zou het meer samen met het licht links kaderend werken voor de brug.

Tja, dat heb je wel eens. Formuleren is ook presteren.

Het koppel waardoor die tractor de caravan zo makkelijk trekt is het koppel aan de wielassen. Zet je een andere overbrengingsverhouding in die F1 auto, dan kan je ook bewerkstelligen dat deze veel koppel heeft aan de wielassen. Afgezien van het te lage gewicht kan een F1 auto die caravan dan ook makkelijk trekken. Of een dieselauto met meer koppel aan de krukas ook meer koppel aan de wielassen heeft hangt af van de overbrengingsverhoudingen. In die verhoudingen moet er bij een dieselmotor rekening worden gehouden dat deze een minder hoog toerental kan bereiken dan een benzinemotor. Daarmee gaat er koppel van de krukas naar de wielassen verloren. In de eerste 2 versnellingen speelt die behoefte aan lagen-toeren-compensatie niet altijd zo'n rol. In de eerste versnelling is vaak de grip van de wielen op de weg de belemmerende factor. In de praktijk is een diesel die iets moet trekken vaak in de tweede versnelling iets in het voordeel t.o.v. een benzine door dat grotere koppel aan de krukas. Vanaf het punt dat de diesel naar de 3e versnelling moet is het voordeel weg, de benzinewagen kan dan nog een stukje doortrekken in de 2e versnelling. In de hogere versnellingen loopt de diesel op tegen de bakverhoudingen die nodig zijn om te compenseren voor het lagere maximum aan toeren, waardoor het hogere max koppel aan de krukas geen voordeel meer geeft. Zolang Menno z'n maximum vermogen niet aanspreekt kan het zijn dat dat DSG-optimalisatie extra koppel overbodig maakt, omdat de DSG het vermogen na optimalisatie voornamelijk uit toeren haalt, en minder uit koppel. Maar Menno wil het max. vermogen natuurlijk ook omhoog, en omdat sneller draaien van de krukas geen optie is moet het koppel ook omhoog. Bij gelijke rij-eigenschappen kan de DSG-optimalisatie door dat hogere koppel minder drastisch.

Ik vind bij de paddo die ik gevonden had de achtergrond rustiger, en dat spreekt me meer aan dan het bokeh van die jij hier geplaatst had.

Ja, dat ben ik met je eens.

Ziet er goed uit!

@Marco Waarom was deze niet door de selectie gekomen? p.s. ik heb je voicemail ingesproken over terugbrengen van je 50mm.

Misschien dat het ook niet zozeer een kwestie is van een koppelcurve, maar meer een cylinder minder, waardoor elke cylinder 1/3 deel van een rondwenteling moet doen i.p.v. 1/4 deel, en dat daarmee vermogen halen uit te lage toeren bij de 1.0 irritant wordt, ook al kan het blokje het benodigde koppel dan wel leveren. Same here. De therapeutische waarde van op vrijdagmiddag niet boven de 2000 tpm is ongekend.

Nou ja, ik bedoel dit: Er is denk ik voldoende prettig bereik over om een versnelling te doorlopen zonder in een onprettig bereik te hoeven komen. Daar komt bij dat er bij een DSG 7 wel versnellingen beschikbaar zijn. Er is dus - behalve bij het allereerste stukje bij wegrijden uit stilstand - geen reden om onder 2000 of 2500 of zelfs 3000 tpm te komen, en dan maakt het voor de prestatie niet veel uit, hooguit voor de beleving. Bij een GTE heeft men voor die beleving computerspel-sound toegevoegd, dat kan natuurlijk voor een Fabia natuurlijk ook, mits je het echte motorgeluid goed genoeg weet te dempen

waarmee ik verwacht dat ook bij de 1.0 de koppelcurve van de +versie pas uitloopt vanaf het toerental waarbij die van de standaardversie afvlakt. Dat zal bij de 1.0 ergens tussen de 1800 en 2000 toeren zijn. Bij de 1.2 1e versie is dat ergens rond 1400. Hoe meer downsizing, hoe kleiner het toerenbereik waarin de versie een verschil maakt. In mindere mate geldt het zelfde voor tuning. Bij DSG + optimalisatie maakt dat natuurlijk allemaal geen moer uit, en haalt de DSG gewoon het vermogen daar waar het in het toerenbereik te halen valt. Als ik het zo bekijk lijkt me de 1.4 tsi met 150 pk een heel goed argument om voor een Octavia te gaan i.p.v. een Fabia-dus-drie-cylinder. Vraag is alleen of Octavia's nog 4 cylinders hebben als mijn Faab is opgesleten.

Ja, meten is beter dan marketing, dat ben ik met je eens :). Maar meetgegevens van de sterkste uitvoering hebben we dus nog niet. En de marketing heeft het bij de 1.0 alleen maar over piekwaardes. Dat was bij de 1.2 1e versie wel anders.

Heb ik ook al naar zitten zoeken, maar niet gevonden. Ik heb lang genoeg gezocht om te concluderen dat de marketing van VAG deze grafiekjes niet verspreidt.

Het is allebei 110 pk, maar bij de 1.0 heb je die bij 5000 tpm, terwijl dat bij de 1.2 bij 4400 tpm is. Ik vermoed dat de 1.2 ook bij minder tpm z'n max koppel heeft dan dat de 1.0 daar zit, maar dat kan ik niet hard maken.

Damn, je hebt het allemaal goed uitgezocht, Ed! Uh, kabels.... iknietweetniet.... Het wordt wel een beetje het "volg-de-Fabiarijder-forum" zo, maar ach, beter laat dan nooit . Komt goed hoor, zolang SUV-rijders hun oprijlatten niet bij zich hebben sta je heus veilig geparkeerd.

Kleur is niet mijn smaak, maar het past wel bij de Fab III, ook met die velgen, ziet er strak uit! Zou best kunnen dat mijn volgende auto ook DSG heeft. Ik vind schakelen wel leuk, maar met 6 versnellingen wordt het al meer werk. Belangrijker: ik erger me eigenlijk dood in de rol van bijrijder..... Het grote voordeel van DSG lijkt me dat het schakelgedrag daarvan eenvoudiger te optimaliseren is dan dat van je partner. Maar wat voor bedrag moet je ongeveer aan denken voor die DSG-optimalisatie?

Hee, ik zie een Sigma 50-150mm F/2.8 APO DC HSM occasion voor 360 euro...... Waarschijnlijk focust dat ding alleen maar behoorlijk op de dual pixel AF, maar voor zo'n laag bedrag, zo'n beeldkwaliteit, en niet te vergeten de beeldstabilisatie valt daar wel misschien wel overheen te kijken. https://www.dxomark.com/Lenses/Sigma/50-150mm-F2.8-EX-DC-APO-OS-HSM-Canon-mounted-on-Canon-EOS-70D---Measurements__895 Scherpstellen ging niet helemaal goed, zou gekalibreerd moeten worden. Met dual pixel AF werkte het wel goed. Pluspunten: - USM AF echt vlotter dan STM - De AF is altijd direct raak, bijna nooit hunting. Veel beter dan de 100mm f/2.0 die ik een keer geleend had. Alleen mijn 35mm f/2.0 IS USM heb ik nog een beter gevoel bij. - Met weinig licht is kan deze lens net een verschil maken met de f/1.8 stm. Handig! - Veel background blur bij een heel handige brandpuntafstand. Nadelen: - Lichtblond haar tegen een donkere achtergrond geeft geen mooi resultaat bij f/1.4. Er ontstaat een soort wittige rand die precies het tegenovergestelde bewerkstelligt van wat je wilt bereiken: een scherp object tegen een onscherpe achtergrond. Met de 100mm f/2.0 had ik precies ditzelfde wat me niet beviel. Misschien is de dof domweg te klein, maar met andere lenzen (sigma 18-35 f/1.8, canon 35mm f/2.0, canon 50mm f/1.8 stm) heb ik toch ook wel dat de ogen in focus zijn en de kruin al niet meer, maar dit ongewilde effect geeft het nooit. - Niet echt scherp. Je kunt wijd open geen wimperharen tellen. Op zich is dat ook niet storend, tegen de onscherpe achtergrond komt het onderwerp wel scherp over, zolang je maar niet gaat inzoomen op je beeldscherm. (Moet je eigenlijk ook gewoon niet doen natuurlijk. ) De lens geeft het gevoel dat er een update oneindig lang wordt uitgesteld. En dat is waarschijnlijk om de verkoop van de full frame bodies en deze lens niet in gevaar te brengen met een lens die voor portretten echt goed werkt op aps-c camera's.

Laten we er nu maar over ophouden, zo raak ik natuurlijk net in de stemming, en voor je het weet staat die nieuwe laptop vol met vintage spelletjes, en dat was nou net niet de bedoeling

Voor mij was dat in een tijd dat het geen moer uitmaakte. Minder nachtrust nodig, minder serieuze dingen te doen overdag, en vooral plenty of time om gederfde nachtrust in te halen.