CaseyBasey

Jawel, daar ben ik het natuurlijk mee eens.

Nee hoor Marco. Wat ik probeer duidelijk te maken is dat ik het vreemd vind dat het koppel van een diesel gerelativeerd wordt. Zo van: Iedereen zegt wel dat het koppel van een diesel groter is dan van de benzinemotor, maar dat is eigenlijk niet waar want het is er wel maar wordt niet gebruikt, het verdwijnt ahw door de noodzakelijke overbrengingsverhoudingen.

Nr 4 vind ik wel mooi. De brug is het onderwerp niet en hoeft niet gekaderd te worden. Het licht aan de rechterzijde hoeft van mij ook niet sterker, want de weerschijn in het water links staat nu op een bijzondere manier tegenover de hoogbouw aan de rechterzijde.

Allemaal tot je dienst, maar mijn punt is dat op de verjaardagsdiscussies van Cordoba over vermogen en koppel bij benzine- en dieselmotoren er blijkbaar onbegrip heerst over deze zaken en vertelt Cordoba dat het extra koppel dat dieselmotoren kenmerkt verloren gaat door de overbrengingsverhoudingen. Hiermee lijkt te worden geïmpliceerd dat het koppel volgens de specificaties van de fabrikant bij diesels, in tegenstelling tot bij benzinemotoren, onjuist (want te hoog) wordt opgegeven. En als dat niet bedoeld wordt, waarom wordt er dan gesproken over verloren koppel? Dat noemde ik een vreemde redenering.

Dank voor de uiteenzetting, Cordoba, maar ik weet wat vermogen en koppel is. Een formule 1 auto heeft veel vermogen, weinig koppel, zeker bij lage toeren: bij wijze van spreken zal deze een caravan nauwelijks van zijn plaats krijgen. Bij een landbouwtrekker is dat andersom, die zal door gebrek aan vermogen geen hoge snelheid halen maar kan door het koppel wel zware zaken sjouwen. Lekker hoog koppel, meer dan de f1 en niets van dat extra koppel verdwijnt door overbrengingsverhoudingen.

Toch snap ik de redenering niet, Marco. Een diesel heeft een hoog koppel bij lage toeren. Dat is een onderscheidende eigenschap tov een benzinemotor. En dat is op zich een meerwaarde van een diesel. Die meerwaarde verdwijnt niet omdat er vroeger geschakeld wordt. Dat het koppel van een benzinemotor opgepept kan worden doet niets af aan het feit dat een diesel lekker snel hoog koppel heeft.

vreemde stelling, dat een zgn extra koppel verdwijnt door de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak bij dieselmotoren. Er verdwijnt niets, het max koppel volgens specs is het max koppel.

Ja, mooie platen Marco. Permitteer me een paar opmerkingen over de foto met de boeg van de SS Rotterdam, die bevalt me niet helemaal. Dat zit 'm in de compositie. Het schip komt het beeld in varen, maar zit wel al vast aan de voorzijde. En de boeg op deze wijze genomen is niet zo interessant; van onderen en meer van voren genomen is spannender. Daarbij is de achtergrond hier ook niet zo bijzonder. Als de focus echt heel erg op de bolder zou liggen, kan het vanuit dit standpunt weer wel, vind ik.

Ik weet niet over welke selectie Skoody het heeft, maar ik wil best commentaar op deze foto geven. Misschien vanwege de te beperkte scherptediepte? De rand van de rok is onscherp terwijl de kap wel het centrum en focus van de afbeelding is. Ook over de compositie valt wel iets te zeggen, die vind ik niet in balans. Het zou helpen om een flink deel van de linkerzijde af te knippen. En ook de vage, onduidelijke donkere massa waar de paddestoel uitkomt is te nadrukkelijk aanwezig.

Je hebt een punt over prestatie en beleving. Persoonlijk: als je stelt dat er geen reden is om onder 2000 of 2500 toeren te komen, gaat dat ten koste van mijn beleving. Ik hou van lage toeren. Ik associeer lage toeren met rust en hoge met nervositeit.

Ik deel de conclusie van Skoody grotendeels. Behalve dat het bij DSG + optimalisatie geen moer uitmaakt. Want ook daar zal hoger in de toeren geschakeld worden en komt het fijne koppel bij hogere toeren vrij.

Hier is het max koppel dus boven de 2000 in de standaardversie. En na tuning is er bij 1500 nog steeds niet veel, maar bij 1800 begint het dus aardig los te komen. Maar jij hebt een 110 pk, zou er dus iets anders uit kunnen zien.

Toen we 6, 7 jaar geleden allemaal net met een 1.2 tsi reden, gingen er van die mooie grafieken rond waarin pk en koppel afgezet waren tegen toerental. Skoody gebruikt deze nog steeds als avatar. Ik ben wel benieuwd naar dat plaatje voor de 1.0 tsi, heb het nog niet gevonden (ook niet héél hard gezocht...).

Ja, daar dacht ik ook aan. Ook al vanwege Menno's opmerkingen over het rijden. Bij de 1.2 is het max koppel bij 1500 meen ik me te herinneren en ik kan me voorstellen dat een kleinere motor meer toeren nodig heeft voor dat koppel.

O, maar ik had het nog over handmatig schakelen. Dat kan je toch doen op de momenten die jou het beste uitkomen?

ja, maar dat toerental kan je dan zelf kiezen

ha, dat kan Menno ook nog steeds, en zelfs zonder koppeling te gebruiken.

Brommen, resoneren en vertraging bij opschakelen lijkt me niet goed, daar moet inderdaad wat aan gedaan worden. Is het trouwens nog steeds zo dat ook deze bak weer eerst ingeleerd moet worden? Heeft het misschien wel mee te maken.

Mooi, gefeliciteerd. Overigens, ik kon 7 jaar geleden nauwelijks geloven wat voor prestaties de 1.2 tsi leverde; nu met een nog sterkere 1.0 tsi verbaas ik me weer dat dat mogelijk is. Dat moet lekker rijden!

Dan moeten de vaste lasten van de Fabia wel héél laag zijn, wil je financieel voordeel halen. Je geeft immers nu eerst veel uit aan een nieuwe auto. Maar ja, dat is iets waar we op het forum wel vaker over hebben gesproken: voor- en nadelen van in een vroeg stadium of later/nooit inruilen. En de meningen zijn verdeeld. Maar ik snap best wel de lol van de koop van een nieuwe auto. En de voorpret bij het uitzoeken en bestellen. Geniet er van!

De Yeti ziet er knap uit. En ik hoop dat je geen spijt krijgt... Trouwens, kon je deuk frontaal-voor niet meer wegwerken?

Aha, vandaar.

Ja, is mooi. Maar schrijf jij nog, ik bedoel op papier?

zitten fraaie plaatjes bij

Het lastige bij bochten die je niet kent is dat je vaak niet goed ziet hoe de bocht loopt en eindigt. Voorzichtig aan dan.