CaseyBasey

Bij Henk of je fiets?

Met "beter horen werken" bedoel ik dat ik tijdens optrekken de motor wat beter, duidelijker hoor. En dat geeft tevens de suggestie dat ie harder moet werken. Helaas kan ik de tekst niet meer aanpassen om het te verduidelijken.

Vandaag een flink stuk autoweg gereden en ook een aantal keer op- en afritten genomen. Na de modificatie aan de turbo heb ik nu dus wel zo'n beetje onder alle relevante omstandigheden gereden. Concluderend: de motor is iets minder krachtig, het verbruik lijkt wat hoger op korte ritten, stadsritten en bij optrekken/inhalen, ik heb de indruk de motor op bovengenoemde momenten ook wat beter te horen, alsof hij harder moet werken, als dit het karakter van de Yeti bij aanschaf was geweest, had ik 'm nog steeds gekocht, toch is het behoorlijk jammer dat de modificatie nodig (?) was.

Waarom?

Die paar keer dat er iets gedaan is bij mijn auto heb ik altijd moeten tekenen, zelfs bij de gratis wintercheck.

Leuk!

Zoiets zal het wel zijn, of voortdurend echt plankgas.

ja, dat kan natuurlijk niet, is onacceptabel.

Ik had vanaf zaterdag j.l. niet meer gereden. Sindsdien was ik steeds negatiever gaan denken/voelen over de aanpassing die mijn Yeti is aangedaan. Gisteravond weer voor het eerst gereden, en het gekke is dat het me alleszins meeviel, hoewel ik wel moet aantekenen dat ik nog steeds geen autoweg heb gereden. Ik ben wat power kwijt, dat is wel duidelijk, maar onder de omstandigheden waarin ik tot nu toe heb gereden toch eigenlijk niet onaanvaardbaar veel. Misschien morgen maar even gassen op de snelweg.

Al 2 dagen niet gereden, straks effe.

Als jij te horen krijgt dat het niet hoeft, laat ik mijn aanpassing terugdraaien, dat spreekt.

Ook een beetje van de kok en de lepel.

Het blijft allemaal uitermate boeiend. Ik wacht nog even voor ik iets onderneem en slurp ondertussen al deze info op.

Dank Pim. Vraag: is er misschien ook een schema van uitsluitend de onderdelen 2 t/m 9? Er wordt hier en daar verwezen naar bildtafel 1 en op het schema zie je een accolade met aanduiding 2-9 en een 1.

Misschien. Interessant is dat het enige voorwerp zonder positienummer de naam heeft van "afstandsschijf"! Deze is aangeduid met (-) en staat boven positie 2. Ik vind dat ding niet terug in het schema.

Nee, we zijn gebrouilleerd....

Vreemd, maar ik lees op bij de buren van .nl helemaal niets over de modificatie van de wastegate en evt. problemen daar mee. Terwijl daar toch veel en veel meer 1.2 TSI bezitters wonen.

't fokschaamp

Ik dacht dat het samen kon hangen met een slechte distributieketting omdat ik bij de soms verhoogde toeren ook soms de ratel had. Maar volgens mijn dealer behoort mijn Yeti niet tot de serie waarbij die vervangen moet worden.

zie jij geen berichtnr rechtsboven het bericht?

Ik geloof niet dat de enige reden voor de aanpassing het voorkomen van een storingslampje en noodloop zou zijn. Dat lampje en de noodloop zijn er om de grenzen te bewaken. Het voortdurend opzoeken van die grenzen wordt als een risico op schade aan de motor gezien. Reden om het vermogen en koppel naar beneden bij te stellen Blijkbaar kiest men om bepaalde redenen voor fysieke aanpassing.

Mooie brief. Ik ben erg benieuwd!

Nee, maar wel mag verwacht worden dat je motor nog de prestaties levert die in het boekje staan.

Ik heb via de link van Erik even wat Duitse berichten vlug gescand. Wat mij opviel: Het schijnt dat daar door een dealer gezegd wordt dat de aanpassing vrijwillig is, als je het niet doet behoud je de garantie. Wordt elders tegengesproken. Afhankelijk van de spullen die de garage voorhanden heeft wordt een 1 mm of 2 mm schijf geplaatst.Lijkt mij nogal wat uit te maken. Er zijn er die het vermogen en koppel na de aanpassing willen laten meten. Voldoet de auto nog wel aan de specs waarop hij verkocht is? Lijkt me interessante weg.

Ik weet niet of het al bij velen gedaan is. Op ons forum nu bij 2, en heel recent. Bij de buren heb ik het ook pas in 1 geval gelezen. Duitse forum nog niet op nagezocht.