CaseyBasey

ik zet het op m'n verlanglijstje.

Bij mij zit ie ook niet onder de bijrijderstoel.

tsja, van dat soort sleutels heb ik in de loop der jaren al een stuk of 5 sets verzameld... maar het gekke is dat ik nog steeds geen torx dingen heb.

Ik draai hem altijd dicht na gebruik.

Je bent lekker aan het customizen, Ed. Je hebt nu echt een unieke Yeti.

Aha, tis niet de jouwe maar van Jaap. Ik denk ook kosten verhuurder, net als trekschakelaars e.d.

Nee, Burundi. Vlakbij de Tu-tsi.

was zeker de 75 pk ipv 105 pk uitvoering.

Ik zal eerdaags eens kijken hoe maps op m'n tablet werkt als navigator.

Okay, dat is mooi.

Maar als je de ingestelde snelheid niet ziet, wat is dan de meerwaarde van die instelling?

Zouden alleen dsg rijders problemen hebben?

Ach,ik weet het ook niet.

Maar, Witte yeti, ik zie dat de CC geactiveerd is, maar zie je dan niet op welke snelheid?

Potverdikkie, het is een feest, Ed!

Mijn gevoel zegt het volgende: Dat de lengte, het volume, de vorm etc van een willekeurig onderdeel onder de motorkap niet zo interessant is voor het programma dat zaken als kleptiming, inspuiting en turbodruk regelt. Daar is geen beginnen aan. Wat wel waarschijnlijk voortdurend wordt doorgerekend is hoe onder verschillende omstandigheden deze zaken aangestuurd moeten worden om te voldoen aan basiswaarden zoals het bereiken van het opgegeven koppel en vermogen bij verschillende toeren. Nu de omstandigheden verschillen na plaatsing van een afstandsring moet er worden gegoocheld met een aantal variabelen om dezelfde uitkomst te krijgen als voorheen. Bijvoorbeeld door de turbo eerder/meer of later/minder op te laten spoelen, of door iets aan de inspuiting te doen, of zelfs kleptiming of wellicht nog op andere manieren.

Hoi Wim. Ik heb nog niet geklaagd, maar denk het wel te gaan doen. Mijn klachten zijn hoger brandstofverbruik in de stad en bij optrekken en minder trekkracht bij lage toeren. Sneller opschakelen heb ik niet zo gemerkt. Ik ben erg benieuwd naar het effect van je DSG update, maar ik verwacht niet dat dat zal leiden tot meer trekkracht onderin, hooguit andere schakelmomenten.

Maar dit is wel een bijzonder geval. Hij had namelijk eerst een update met een 1 mm schijf gehad. Dat was slecht bevallen, waarna hij een update met de 2 mm schijf kreeg. Nu is hij de beide updates gaan vergelijken en kan concluderen dat de 2de update meer koppel bij lagere toeren geeft. Iets interessanter voor ons zou natuurlijk een vergelijking tussen geen schijf en de 2 mm schijf zijn.

raarrrrrr

Dat heb ik Ronald, maar zal het niet zeggen

Nee Ronald, die software update is nodig omdat door de fysieke modificatie van de turbo een ander koppel en vermogen is ontstaan. Dat moet gecompenseerd worden en mij lijkt het niet waarschijnlijk dat er een parameter "stangetje turbo" is dat aangepast wordt. Ik denk dat er andere zaken aangepast worden.

Ronald, je denkt toch niet dat de software bekend is met de lengte van bijv. zo'n stangetje, en dat het in staat is om elke willekeurige verlenging/verkorting te compenseren? Zo werkt het vast niet.

Ronald, je hebt het ook in andere auto's gezien?! Bizar, op een of andere manier moet dat aan jou liggen...

Ik denk hooguit alleen in theorie, en zelfs dat vermoedelijk niet. Om onder alle (rij)omstandigheden dezelfde power te kunnen leveren als voorheen zal al gauw moeten worden teruggegrepen op het verhogen (of verlagen) van het toerental, sneller (later) opschakelen, of zelfs niet meer opschakelen (Hobbel's 6de versnelling bij 150 km/u). Dat betekent dat je "onderin" gewoon wat kwijt bent (meer hebt) en de auto gewoon anders rijdt.