CaseyBasey

Heb het even opgezocht: mijn garage rekent 80,- per uur arbeidskosten.

Nee heb je, ja kan je krijgen. Nooit geschoten is altijd mis.

ach ja, natuurlijk.

Weet iemand hoe het gegaan zou zijn met een (verlengde) all-risk verzekering? Wordt dan alles vergoed of heb je toch een eigen bijdrage, bijv. arbeidsloon? (Heb effe geen zin om het uit te zoeken, er is hier vast wel iemand die dit soort kennis paraat heeft...)

Redelijke deal lijkt me.

mooi hoor

Wist niet dat mijn Yeti ook sensoren voor roet heeft. Of bedoel je hier wat anders?

Gátver. Ben benieuwd of nu op gepaste wijze gereageerd gaat worden.

Zonder zoveel jaar schade vrij rijden is het hier ook veel hoger, hoor.

De premies zijn dit jaar overal enorm gestegen. De mijne ging omhoog van 482 naar 530, bij FBTO. Voor een deel door de verhoogde assurantiebelasting die van 9,7 naar 21% ging...

Merk ik ook altijd sterk, hoeveel het verbruik toeneemt bij koud weer, koude motor, korte ritten en hoge snelheden. Zal de ene auto ook iets meer last van hebben dan de andere.

Yep, schuifdak. Weet niet meer of je moest trekken of draaien. En stuurschakelen.

Grappig, dat was de mijne! In de jaren zeventig heb ik korte tijd een witte 404 gehad.

Ja. En anders je misschien afvragen hoeveel een airco je waard is. Vroeger konden we ook zonder...

Even achter het stuur gaan zitten bij een Citigo in de showroom. Viel helemaal niet tegen: goede instap, goede zit. Wel moet de stoel zo hoog, dat ik wat teveel plafond in het zicht heb. En wat zoveel auto's hebben: je ziet niet hoe lang de neus is, je ziet de motorkap niet. Daar hou ik niet zo van.

Volgens Monteurtje bij de buren: Heb ook even bij een auto met een 1.2 TSI motor gekeken. En van die auto koste de condensor 464 euro incl btw. Dit was in 2011. Ik weet niet of dat excl montage is. Wordt anders wel een pittige kostenpost.

Zojuist de gratis Zomercheck laten uitvoeren. Er is ruitensproeiervloeistof bijgevuld en bandenspanning aangepast. Voor de rest alles afgevinkt in de kolom "in orde". Bandenprofiel gemeten: LV 5.3 - RV 5.2 - LA 5.2 - RA 5.1 na bijna 27.000 km dienst.

Ik ben even gaan googlen en zie dat er veel over te doen is (geweest). Met name de onderborden met extra informatie over de max snelheid, soms in combinatie met andere mededelingen over al dan niet gesloten spitsstroken bijvoorbeeld, zorgen blijkbaar voor veel verwarring. Rijkswaterstaat schijnt nu gezegd te hebben dat de onderborden een tijdelijke maatregel zijn. Op termijn moeten er borden met lamellen komen. Dan kan met één bord duidelijk worden gemaakt hoe hard er op een stuk weg mag worden gereden. Dat lijkt me een mooi vooruitzicht. Hoef je tijdens het rijden niet meer een serie boodschappen in hun mogelijke samenhang te analyseren, maar zie je gewoon in 1 oogopslag waar je aan toe bent. Ik ben er voor!

Precies, dat bedoel ik. Alleen 60 km/u wegen denk ik met zekerheid te herkennen. Maar 30 zie ik ook niet gauw over het hoofd denk ik.

Ik snap de verwarring wel hoor. Het zijn twéé boodschappen, waarover je toch even moet nadenken voor je tot een conclusie kan komen. Hébben de boodschappen met elkaar te maken? Zo ja, wát dan, wat is dan de betekenis? Geldt de snelheidsbeperking nou binnen of buiten de genoemde tijdstippen? Bovendien, hoe hard zou je nou mogen rijden als die 100 km/u niet geldt? Zelf heb ik heel vaak op niet-snelwegen, dat ik geen idee heb hoe hard ik mag. Je schijnt het soms aan de belijning te kunnen zien, maar dat verschilt weer per provincie.

Vandaag in Ambt Delden een kilo klasse AA gekocht. Smullen!

Ja, het is mooi dat het werkt. Bij mij paste het indertijd niet toen ik een aanhanger leende.

Ik lig dubbel!

Ik moet zeggen: ik vind het wel heel apart dat iemand z'n sleutel gewoon in het contactslot laat zitten.... Maar afgezien daarvan, volgens mij blijven er dan enkele systemen actief die stroom gebruiken.