EdK

Onlangs bij de Aldi in de aanbieding voor 5 eurie de stuk en was te laat maw waren op Loop ik vandaag bij de Action en zie ik ze liggen voor 3 eurie ex batterijen. Erg handig om in auto te hebben , maar voor mij ook op werk waar we nog wel eens iets af moeten zetten...

haha dan woon ik 2 hoeken verderop...... Maar even over al je vragen in je laatste post hier , zet die in de daarvoor juiste topics zodat in toekomst anderen er ook profijt van hebben als ze op zoek zijn naar iets Als het hier komt te staan gaan velen het over het hoofd zien.

No thanks , daar is het forum nou voor. En hoop dat als er is iemand is die jij kunt helpen dat je dat dan ook zal doen...

nee geen geluidsinstellingen etc enne met de knoppen op je stuur indien je die op stuur hebt en anders met de rechter hendel waar op kop een knop zit als goed is Maar dat moet volgens mij ook in je manual staan

Watttttt heb je niet eens overlegd met Menno ?????? tsjjjjjjj Maar kijk eens op http://www.gps.nl/of nog beter ga bij één van de filialen langs. Gasten weten erg veel over navigatie en kunnen je heel veel uitleggen... Enne dat file gedoe..... mijn ervaring met de zakelijke TT live is dat het bagger is en dat aansluiten in de file het snelst is ... In begin luisterde ik er nog wel eens naar maar collega die zelfde route reed was uiteindelijk eerder op locatie dan ikzelf, maw je word alleen maar nerveus van die info.... En als je je GPS ook nog in combinatie met wandelen wil gaan gebruiken zou ik zeker bij GPS.nl gaan kijken, gasten kunnen je ongelooflijk veel uitleggen en adviseren en komen misschien met een mooie GPS aanlopen die voor beide te gebruiken is.

Al eens aan Garmin gedacht ipv de TT Gratis life kaart update's en met een simpel antennetje heb je ook gratis verkeersinfo... Werk nu zakelijk met TT en prive heb ik een Garmin bij me vaste Navi en persoonlijk vind ik de Garmin een stuk gebruiksvriendelijker

Maxidot is inderdaad het schermpje wat tussen de tellers zit en wat te bedienen is met de stuurhendels En het menu dat je inmoet kun je alleen inkomen als je stil staat. ( VAG veiligheidsmaatregel ) Vreemde is dat bij Skoda je dus die reset naar fabrieks instellingen moet doen om het werkend te krijgen, maar zelf ook al 2x gedaan bij VW caddy en Transporter waar na met VCDS de instelling gedaan te hebben de knippers wel meteen het aantal keer knipperden wat was ingesteld door mij zonder naar fabrieks instellingen te gaan... Reden hiervan is voor mij eerlijk gezegd een raadsel....

je moet in je maxidot bij meen light en vision even naar fabrieks instellingen gaan en hierna zal de knipperlichten knipperen naar het aantal wat je hebt ingesteld Volgens mij staat het ook ergens al hier in het forum onder VCDS beschreven.

mmm die pas wel op een A4

Mooi kunnen ze naast die van Skoda staan.....

Hij heeft geeneens een sleurhut...........

Wat versta je onder dag en nacht ? Heb geen VAG navi maar een Zenec en daar stelt deze zich in aan de hand van de astronomische klok. Maw zodra de schemer invalt is de navi nog in dag modus maar schakelt op bepaalt moment in de schemer functie als het naar donker gaat wel over. Weet niet in hoeverre je kunt spelen met kaartkleuren maar hierin zou ook nog het probleem kunnen zitten .... En anders nog maar een keer die gebruiksaanwijzing doornemen voor de tichste keer...?

Of het celofaantje wat om de doos zit wat aangeeft dat hij nog nooit is geopend....?!

5195 stenen voor 5000 eurie das 0,96 euriecent per steentje........mwahhhh eigenlijk nog redelijk want dan is de doos nog gratis

Theoretisch misschien wel Marco maar mijn technisch verstand zegt dan dat het ook bij de andere 3 wielen dan het geval had moeten zijn...

Heb de LM velgen geleverd gekregen vanaf de fabriek en mag er dan toch wel vanuit gaan dat de goede toendertijd zijn gemonteerd... In fabieks / kantoor installaties behoort elke 3 jaar een 3140 keuring gedaan te worden. En bij KLM toendertijd deze inspecties ook wel gedaan en je zal verstelt staan hoe los sommige schroef en bout verbindingen zijn. En bij mijn huidige werkgever doen we ook inspecties op campings en jachthavens en hier hetzelfde verhaal. En reden van loskomen zijn er twee, de een is trillingen en soms trillingen die wij niet eens voelen Maar ook het overbelasten van groepen waar de kabels / draden warm worden en na gebruik weer afkoelen waardoor je dus rek / krimp ontstaat , en hierdoor komt een schroef of boutverbinding ook los op lange duur. En ja reden van warm worden van kabel / draden zou niet mogen als de juiste diameters en de hierbij behorende maximale afzekering word toegepast... maar ja theorie en praktijk blijven 2 verschillende dingen , en derhalve komt dit vaak voor en steeds vaker zelfs daar na de KWH meter de verantwoording bij de eigenaar tegenwoordig ligt. En de nuts bedrijven dus die installatie niet of minimaal nog controleren.

Mwah zonder die twee kan ik het er ook wel vol houden hoor...

Als ik het zo hoor dan vermoed ik dat je geen of in iedergeval te weinig koelvloeistof nog in het systeem hebt zitten. Zou het gauw laten checken voor de condensorpomp naar de knoppen is als dit al niet het geval is.

ehhhhh hoeveel graden was die helling op de laatste foto ??? Maar de Eiffel is inderdaad een erg mooi gebied, ben er een 6 jaar terug ook geweest in een 2 weekse vakantie. Begonnen ergens in Duitsland en door naar de Eiffel en vandaar richting Euro Disney en hierna een 2 nachtjes Dieppe en vandaar weer terug naar Olland. En van dat tripje heeft het Eiffel gebied mij zeer positief verrast kwa schoonheid

Inderdaad Kees, en op moment van ontdekken ga je het probleem oplossen, maar later onderweg nadat alles weer goed zat, dan ga je nadenken wat er had kunnen gebeuren als je een tankstation verder was doorgereden.

Hiervoor heb je een VCDS kabel nodig, maar die heeft niet iedereen in zijn bezit. Dealer ( Skoda ) kan het ook uitlezen maar zal de code's niet zo gauw geven of je moet er echt om vragen. De boordcomputer van je wagen slaat namelijk elke foutmelding in zijn geheugen op en is hierdoor na inpluggen aan de kabel uit te lezen. Maar maak je niet meteen druk dat je een kat in de zak hebt gekocht , en indien garantie lekker terug gaan naar de dealer en indien dit geen officiele skoda dealer is dan even naar een skoda dealer in je buurt rijden om te vragen of ze deze op fout meldingen kunnen uitlezen voor je ,met uitleg van je verhaal wat je hier hebt gepost. En je kunt altijd vragen aan de hand van die meldingen wat de eventuele kosten kunnen zijn voor jou.

Wel eerste vraag is eigenlijk of je hem bij een skoda dealer of van een particulier hebt gekocht. Maw heb je garantie of niet op de wagen ? Indien garantie dan zou ik even terug gaan naar de dealer en hun het probleem laten oplossen. Indien geen garantie dan kun je eens kijken of de MIN pool van je accu niet los zit of gecorrodeerd is . Want slechte massa (min ) kan soms rare dingen veroorzaken.

Verbaas me erover dat het gehele download en update proces zo lang duurt. En ga er dan even van uit dat je hiermee oost en west europa update ? Als ik me zenec 2011d moet updaten dan kost het downloaden naar USB in dit geval een 10 minuten omdat hij kijkt welke bestanden alleen vernieuwd zijn en die dus update. En het overschrijven van de USB naar de Unit kost dan een half tot driekwart uur.. Dus wat er allemaal bij het updaten van een columbus / admundsun gebeurt waardoor het bijna een dagtaak is geworden is mij een raadsel en derhalve ben ik er wel benieuwd naar.

Allemans Limo Skoda geldt als een budgetmerk binnen de Volkswagen Group. De nieuwe Superb weet de alom gelouterde Volkswagen Passat echter op verschillende punten naar de kroon te steken. Is het nog slechts een stukje imago of is er meer aan de hand waarom de grotere Superb goedkoper is dan de Passat? Er waait een frisse wind door de grotere middenklasse, het D-segment. Ford heeft een nieuwe Mondeo, Volkswagen een nieuwe Passat, Mazda heeft de 6 opgefrist, Peugeot deed onlangs hetzelfde met de 508 en Skoda haakt aan met een compleet nieuwe Superb. Van voor- tot achter bumper is de grote Tsjech nieuw. Het lijnenspel van de koets is geënt op dat van de VisionC, een strak gelijnd design concept uit 2014, en straalt voor het van oudsher bescheiden Skoda behoorlijk wat dynamiek uit. Onderhuids is de auto opgebouwd uit de bouwstenen van Volkswagens modulaire blokkendoos MQB en daarmee een volle maar vooral ook grote broer van de Passat. Groot, groter, grootst De Superb was altijd al groter dan z’n Wolfsburgse tegenhanger, de derde generatie is nog weer verder gegroeid: niet alleen nam de wielbasis met acht centimeter toe, ook is de auto vijf centimeter breder geworden; alles ten gunste van de inzittenden. Voorin kom je qua ruimte al niets te kort, op de achterbank is de auto werkelijk van limousineniveau. Op zoek naar vergelijkbare ruimte kom je al snel uit bij auto’s van Mercedes S-klasse postuur. Ook de achterbak is een serieuze ruimte. En voor wie een inhoud van 625 liter nog niet genoeg is: na de zomer komt de stationcar. De ingenieuze, dubbel scharnierende achterklep van de vorige Superb is overboord gezet, het is nu alleen maar een volwaardige hatchback. De klep kan optioneel geopend worden met een beweging van je voet. Handig wanneer je je handen vol hebt. In de praktijk werkt het niet helemaal feilloos. Ondanks verwoed zwaaien met het been krijgen we de klep niet direct open, verbaasde blikken van voorbijgangers waren ons deel. Het idee is aardig, maar de uitvoering verdient nog wat aandacht. Gimmicks Skoda heeft een royale greep mogen doen in de elektronicamagazijnen van de Volkswagen Group. De auto zit dan ook vol met veiligheid en comfort verhogende systemen die we bij Skoda nog niet eerder zagen. Zodoende loopt de Superb weer keurig in de pas met wat in dit segment gangbaar is. Door zaken als een rijbaanassistent en actieve cruise control aan elkaar te knopen zien we zelfs de eerste contouren van een zelfrijdende auto uit Tsjechië. Ook als het gaat om connectiviteit heeft Skoda flinke stappen gezet, als het moet is er zelfs wifi aan boord. Alleen van MirrorLink, waarbij het multimediasysteem de functies van een aantal apps van je telefoon overneemt, zijn we niet echt onder de indruk, de functionaliteit is te beperkt om iets toe te voegen en het wil niet lekker multitasken. Wél leuk vinden we Media Command, een telefoon-app waarmee je als passagier vanaf die royale achterbank de controle over het multimediasysteem (op de dashboard) kunt overnemen en je zelf de muziek regelt of het navigatiesysteem instelt. Je bent tenslotte de baas of niet. En dan zijn er nog de nodige praktische gimmicks zoals de paraplu’s die (vanaf het Ambition-uitvoeringsniveau) in de beide voorportieren schuilgaan, of wat te denken van een bekerhouder op de middenconsole die het mogelijk maakt om van een flesje drinken met één hand de dop er af te draaien terwijl je je andere hand aan het stuur kunt houden, uiteraard zonder te knoeien. Kom er maar op. Geen poespas Hoewel de functionaliteit met sprongen vooruit is gegaan, is de bediening nog altijd even eenvoudig en overzichtelijk. Alle knopen, toetsen, hendels en schakelaars zitten logisch gegroepeerd en direct onder handbereik. Het instrumentarium bestaat uit twee grote meters, één voor de snelheid en één voor het toerental. Het zijn ook echt fysieke meters en niet zoals in de Volkswagen Passat een groot display waar de klokken op geprojecteerd worden. Ze blijven bij Skoda nuchter tegen de dingen aankijken. Dit geldt ook voor de vormgeving van het interieur. Geen poespas, zakelijkheid overheerst. En dat is helemaal in lijn met de gebruikte materialen. Die zijn niet van Audi-niveau en ook net niet van Volkswagen-niveau, maar toch ook zeer zeker niet slecht. Het voelt allemaal goed aan en zit stevig in elkaar. Bijtel voordeel Dat de Superb is opgetrokken uit Volkswagens MQB-bouwstenen betekent dat de auto ook beschikt over de nieuwe motoren van VW, stuk voor stuk zijn het allemaal viercilinder turbomotoren. Op benzine zijn er vermogens beschikbaar van 125, 150, 180 en 280 pk en op diesel is er keuze uit 120, 150 en 190 pk. Uiteraard kan er gekozen worden tussen handgeschakelde versnellingsbakken en dsg’s. Vierwielaandrijving is er alleen in combinatie met de sterkste benzine- en dieselmotor. De zakelijke rijder die minder wil bijtellen is er een voordeeltje te halen. De CO2-uitstoot van de 120 pk diesel is (zowel handgeschakeld als met dsg) laag genoeg om in aanmerking te komen voor 20% bijtelling, dat geldt ook voor de handgeschakelde versies van de 150 en 190 pk dieselmotoren. Voor het overige moet er 25 procent bijgeteld worden. Tijdens de eerste kennismaking met de Superb reden we met de handgeschakelde versie van de 150 pk diesel. Die tweeliter turbomotor doet in alle rust z’n werk, er is maar weinig ongerechtigs wat door de geluidsisolatie heen dringt. Z’n maximum trekkracht geeft-ie over een breed toerengebied af wat resulteert in een aandrijflijn die redelijk schakellui gereden kan worden. Het enige wat je even moet doen is met beleid op gang komen. Helemaal onderin heeft de motor er namelijk niet heel veel zin in, bij het wegrijden is een goed samenspel tussen koppelings- en gaspedaal vereist anders slaat de motor direct af. Gelukkig springt-ie dankzij het start/stop-systeem ook meteen weer aan, maar het is toch niet wat je wilt. Opmerkelijk, eenmaal op gang is er geen vuiltje aan de lucht. De versnellingsbak laat zich verder probleemloos bedienen. Doorgeslagen comfort De Superb is er absoluut de auto niet naar om er eens flink mee van bocht naar bocht te jagen. Daar zet-ie je ook totaal niet toe aan. Voor gekkigheid moet je je heil elders zoeken, dit is veel meer een auto om heerlijk mee te cruisen. Desalniettemin beschikt de grote Skoda over Dynamic Chassis Control, een noviteit bij het merk. Middels een knop naast de versnellingspook of via het touchscreen kunnen verschillende rijmodi gekozen worden. Hierbij wordt niet alleen de setting van de schokdempers aangepast, maar ook die van de aandrijflijn en de besturing. De namen van de verschillende stappen spreken voor zich: Eco, Comfort, Normal en Sport. Met de gaspedaalrespons en de besturing gaat het helemaal probleemloos. Anders is dat met de schokdempers, die kunnen in geen van de modi verhullen dat de veren te zacht zijn. Wanneer we een bocht ronden voelen we de carrosserie hellen, niet beangstigend maar wel veel meer dan dat we dat in de Volkswagen Passat gewend zijn. Met de comfort-stand lijkt Skoda een beetje doorgeslagen, de auto wordt heel erg deinerig. Comfort kun je blijkbaar ook overdrijven, dit is te soft en te week. Beter wordt het al in de normale stand, maar eigenlijk ervaren we de sportstand als het prettigst. Dan is de auto nog het meest in balans. Helaas waren er bij de presentatie geen auto’s met het standaard onderstel beschikbaar, we hadden graag ervaren hoe dat zich gedraagt. Wellicht iets voor een nadere kennismaking. Prijspakker Voor de dikste versies in de meest complete uitmonstering vraagt Skoda ongeveer een halve ton. Het kan echter ook een flink stuk voordeliger. De prijslijst begint al bij € 27.790 voor de 125 pk sterke 1.4 TSI, dat is bijna drie mille (oftewel dik 10 %) minder dan Volkswagen rekent voor de instapversie van de gelijk gemotoriseerde Passat. Natuurlijk er zijn hier en daar nog wat verbeterpuntjes, denk aan de voetbediening van de achterklep of de vrij softe vering, maar nuchter beschouwd zijn er weinig redenen waarom je nog voor een Passat zou kiezen wanneer je voor een Superb niet alleen veel minder geld hoeft neer te tellen, maar daar ook nog ‘ns veel meer auto voor krijgt. Ze zullen binnen de Volkswagen Group een nieuw budgetmerk moeten creëren, Skoda is die status met deze lel van een wagen definitief kwijt.

Sorry voor wat Marco ?