bakkertje

Zag gisteren bij de Lidl vol synthetische olie 5W40 voor 19,99 (5 liter), voldoet volgens de flacon aan de VW500 en VW505 norm. Waarbij ik me wel afvraag wat dat nu eigenlijk precies inhoudt?

Mijn auto (welliswaar in 2011) is geleverd zonder carkit en daar is achteraf een premium carkit ingebouwd (bij Skoda Center Utrecht). Bij mij zit de bleutooth module niet op de originele plaats (onder de bijrijdersstoel). Volgens mij moet het een kwestie van de juiste bekabeling zijn en moet het dan gewoon kunnen werken. Begrijp ik het goed dat je de Columbus wel met spraakcommando's kunt bedienen? Dan zit er namelijk in ieder geval al een microfoon in. Zag op MP onderstaande advertentie: http://link.marktplaats.nl/664249533 Wellicht daar eens een belletje naartoe doen?

Ja dit werkt, anders zou ik het niet posten.. Je kunt ook je iPhone jailbreaken en een rsap programma installeren.. http://www.jens-david-consulting.com/en/home-en/12-category-en/category-products-en/24-rsapserver-en

Hier nog de codes voor de liefhebbers: 16795 - Secondary Air Injection System P0411 - 35-00 - Incorrect Flow Detected 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) P1128 - 35-00 - System too Lean Mogelijke oorzaken wat ik heb kunnen vinden zijn een vacuüm-lek of een defecte LMM. Heeft iemand nog tips voor het vinden van een vacuüm-lek zonder volledige garageuitrusting? Mocht je ooit toe zijn aan een nieuwe LMM, hieronder een link naar een overzicht van de verschillende motoren en welke Pierburg hierin kan: http://www.denfi.nl/passat_lmm.html Pierburg.xlsx

Nou de slang zit erop en de beurt is uitgevoerd, was stiekem toch meer werk dan ik dacht. Om bij het slangetje te komen moest er veel aan de kant en het originele slangetje zat aan de achterkant met zo'n 1x vast slangenklem vast en moest losgemaakt worden en daar kun je natuurlijk amper bij. Andere uitdaging was het oliefilter loskrijgen, ook daar kun je niet of nauwelijks bij en is uiteindelijk met hamer en schroevendraaier gelukt.. Lang verhaal kort, alles is voor nu gedaan, storingen zijn ook gereset en nu maar eens kijken wat het verbruik gaat doen en of er nog foutmeldingen terugkomen. Resumé, grote beurt met Olie, luchtfilter, bougies, vacuümslang en olieflter, totale kosten (95 + 32) 127 euro en een zaterdagmiddag hobbyen. Besparing ten opzichte van de dealer: 249 euro voor de beurt, bougie-kosten weet ik niet en het monteren van de slang is ook zo'n uurtje werk, dus reken in totaal maar op anders zo'n 500 euro bij de dealer. Er stond overigens een andere melding in de ECU dan die ik eerder gepost heb en ook die zou terug te herleiden zijn op de luchtmassameter, dus ik vrees dat die ook nog vervangen moet worden.. Dan gaat er overigens een Pierburg in en geen Bosch, scheelt de helft en de Pierburg is kwalitatief beter dan die van Bosch. En bij Pierburg kun je de sensor los vervangen in plaats van de hele buis met sensor. (daar zal ook een deel van het verschl in kosten vandaan komen natuurlijk)

Ik zie toch mogelijkheden voor een achteruitrijcamera om dit in de toekomst te voorkomen

Ik snap dat het de bedoeling is om het hersteld te krijgen, iets waar je als je het mij vraagt gewoon recht op hebt. De gedachte die me bekroop is dat als het je niet lukt er wel heel veel bekendheid aan gegeven is en dat, zonder oplossing van pon, je auto er niet beter verkoopbaar door wordt. Het kan ook heel erg meevallen natuurlijk. Bovenal hoop ik echt dat het je lukt! (De link werkt helaas niet op m'n android tablet)

Winterbanden zijn absoluut beter in de sneeuw dan Zomerbanden, no doubt about that. Maar dat is dan ook de enige omstandigheid waarin een winterband het beter doet. In alle andere omstandigheden wint een zomerband het van een winterband. Althans als je de onderstaande uitkomsten van de winterbanden test van Autoweek mag geloven: http://www.autoweek....bandentest_2009 Ook op een natte weg wint de zomerband en nou is het zo dat in Nederland er eigenlijk op de snelwegen zelden (lang) sneeuw ligt. Daar waar wel sneeuw ligt (in woonwijken e.d.) dien je sowieso je rijstijl flink aan te passen aan de weersomstandigheden. Ik zie daarom de noodzaak nog altijd niet in van winterbanden in NL. In wintersport gebieden lijkt het me redelijk helder dat ze daar echt tot hun recht komen en ook absoluut nodig zijn. Betreffende het Topic, winterbanden zijn essentieel voor de veiligheid, ik betwijfel dat ten zeerste. Het psychologische gevoel van veiligheid van winterbanden (waar de media graag aan bijdraagt) maakt dat mensen hun rijstijl onvoldoende aanpassen. Het gevolg daarvan is dat er met winterbanden net zoveel ongelukken gebeuren als zonder. We kunnen beter 10 km/uur langzamer rijden, dat scheelt meer dan het verschil in remweg tussen de beste en slechtste band. Ik ben in ieder geval blij dat m'n zomerbanden weer onder m'n auto liggen, ik moet uiteraard nog een keer terug om na te balanceren en de spanning klopte niet, maar m'n remweg is nu weer minimaal een auto-lengte korter dan een vergelijkbare skoda op winterbanden zowel op nat als droog wegdek en ook nu dat het koud is. Disclaimer: Het bovenstaande betreft mijn mening, iedereen heeft recht op een afwijkende

Precies, vanmiddag "gewoon" een nieuwe besteld bij de dealer, slangetje kost 32,25 inclusief BTW. En dat om je remmen gewoon goed te laten werken en het aanzuigen van valse lucht te verhelpen, lijkt me dan niet eens zo heel duur ;-) Komend weekend hoop ik dat het weer iets beter is en dat ik de rest kan doen (olie verversen, luchtfilter, oliefilter en de slang..)

@busje dat had ik inderdaad ook bedacht, wat ik me dan wel afvraag is waar er verschillende typen slangen gebruikt worden. De harde voorgevormde die nu gescheurd is, en de rubberen slangen met zo'n nylon gaasje er omheen. Ik weet niet of ik het ongestraft mag verwisselen. Het is de vacuumslang van de rembekrachtiger en ik heb toch zoiets van al wat met de remmen te maken heeft moet toch goed zijn en ga je niet op beknibbelen. @octa hij verbruikt momenteel nagenoeg geen olie, ik weet dat ze daar om bekend staan. De auto is tot nu altijd in onderhoud geweest bij een VW dealer, ik weet niet wat voor olie ze er daar in hebben gedaan. Er gaat nu 5w40 van Mobil in.

Net even gegoogled en volgens mij is het onderdeel 1J0 612 041 AM wat gescheurd is. Het is dus de vacuumslang van de rembekrachtiger naar het inlaatspruitstuk en die schijnen regelmatig kapot te gaan bij alle VAG producten. Maandag maar eens bellen met m'n "vrienden" van de VW garage eens kijken wat me dat gaat kosten. Ben benieuwd, is het anders nog een idee om een dergelijke slang te vervangen met een ander soort slang? Het is immers gewoon een stukje kunststof leiding?

Vanmiddag zijn de bougies gewisseld. Het viel achteraf reuze mee, de twee buitenste cilinders kun je relatief makkelijk bij. Had de beschikking over een speciale punttang om bougiedoppen te trekken. Zonder was het toch lastig geworden denk ik. De doppen zitten vrij diep weggestopt en je komt er moeilijk bij. De bougies van de twee middelste cilinders zitten een klein beetje gedraaid in de kop en ook daar kun je met wat gepriegel bij. Al doende heb ik wel een nieuw probleempje ontdekt en dat zijn gescheurde vacuum slangen vanaf de remcilinder naar boven. Die scheuren (heb er 3 gezien) verklaren waarschijnlijk ook de foutmeldingen.. Weet iemand of je deze met standaard slangen kunt vervangen of moet ik wat euros naar de vw dealer brengen ? Het gaat om de vacuumslang vanaf de remcilinder die naar boven loopt, is moeilijk te zien waar de slang heen gaat, het lijk richting gaskleppenhuis te gaan.

Nou snelle kom maar op met een nieuwe raadplaat!

Ai, ik heb in ieder geval een reden ontdekt om het te laten doen.. In veel VAG gevallen heb je een speciaal stukje gereedschap nodig om de bougiedoppen eruit te kunnen trekken: http://www.amazon.de/dp/B001C9X7U8?m=A3JWKAKR8XB7XF&tag=preissuchmasc-21 Dat ding kost je dus zo'n 30 euro.. Dus Bougies + gereedschap + een half uurtje vrije tijd.. (Wellicht dat de appelboor uit de keukenla te verbouwen is?)

Dus eigenlijk zou je vooraf moeten vragen of het voor minder dan de advies prijs uitgevoerd kan worden. Ben wel benieuwd hoe de dealers daarop zouden reageren.

@rutgers, het is hier gewoon dat je jezelf eerst even vorosteld alvorens je berichten gaat posten. Je ervaring met JB Autoservice kan ik samenvatten als volgt: Je hebt een afsprak gemaakt voor een reparatie / aanpassing. Je hebt ervoor gekozen om daarop te wachten en hebt dus een gezellige dag gehad waarbij je hebt gezien dat het echt vakmensen zijn. Wat de prijs betreft, wat was de aanleiding waarom het zoveel duurder was? Ik vermoed dat er dan ook meer gedaan is dan je vooraf hebt afgesproken. Waar maak je uit op dat de verhalen van Jos Blabla zijn? Ik ben het met je eens dat hij mooi kan vertellen, maar ik heb hem destijds niet kunnen betrappen op onwaarheden in z'n verhalen. Je verhaal is een beetje eenduidig geschreven en verteld maar heel beperkt wat je ervaringen zijn. Als je het mij vraagt is er niets mis met kritisch zijn, maar als je jezelf uitlaat over een bedrijf op de manier zoals je dat doet, dan zou het sieren als je daar ook de achtergrond bij verteld zodat het niet alleen een verhaal van jouw kant uit is, maar een compleet verhaal waar mensen zelf hun conclusies uit kunnen trekken.

Hoe oud is de auto waarin je probeert te koppelen? Skoda (en VW) heeft in het begin carkits geleverd die enkel via RSAP (Remote Sim Access Protocol) werken. Daarbij neemt de carkit inderdaad de gehele telefoonfunctie over. De Galaxy S kan dat wel, maar dan zul je even een RSAP APP/Aanpassing moeten downloaden en installeren. Je kunt natuurlijk ook een ouderwetse Nokia gaan gebruiken, die werken feilloos met de RSAP carkit. Kijk anders even op: http://www.android-rsap.com/

Balen dat je even moet wachten, maar ik zou inderdaad ook gekozen hebben voor het opnieuw leveren. Overigens erg nette oplossing van de dealer! Tien punten als je het mij vraagt. Enneuh, zo'n roomster, daar is niks mis mee, tenminste niet zo'n eenheidsworst maar lekker uitgesproken en afwijkend uiterlijk. Sterkte met het wachten nog

Achtergrond info: De amundsen zelf heeft geen bluetooth, dit is een separate module. Als de module aanwezig is zit ie onder de bijrijdersstoel. Er zijn meerdere types van de module en zoals petje al aangeeft, als je wel bluetooth hebt maar niet kunt koppelen dan heb je waarschijnlijk een ouder type die enkel RSAP (remote sim access protocol) ondersteund. De iPhone ondersteund dat niet. Als je vraagt naar mogelijk oplossingen: - Toestel vervangen, een Nokia met bluetooth doet het prima met de RSAP carkit ;-) - Losse carkit, parrot oid - bluetooth module vervangen door 1 die HFP (hands free protocol) ondersteund - etc..

Het is absoluut geen praktische auto en het ding zuipt als een gek (1 op 10 als je rustig rijdt), ook staat de 2.0 bekend om hoog olieverbruik 1 liter op 1000 km schijnt best normaal te zijn. Dat alles maakt het meer een hobby dan een a naar b vervoersmiddel. Maar m'n vrouw is er echt helemaal weg van en de kinderen overigens ook. De skoda is bij ons echt het werkpaard en de beetle het luxe paard. De gevolgen van de nadelen zijn bij ons overigens nog redelijk beperkt, de Beetle rijdt zo'n 3000 km per jaar (eigenlijk niet eens de moeite om erbij te hebben zeg maar). Gezien het feit dat mijn vrouw werkzoekende is vanaf 1 mei is de houdbaarheid van Betsie ook al een paar keer ter dicussie geweest. Maar qua kosten valt het mede door het zeer geringe gebruik best mee. Maar als er echt kosten gaan komen dan houdt het toch een keer op. En de auto deelt de techniek met de Golf IV en Audi TT, er is dus heeeeeel veel voor te vinden. Ow aan het lijstje nog vergeten, de sloten van de bestuurders deur en de kofferklep moeten gerepareerd worden (de bekende schakelaar). Een originele Beetle bloem ziet er overigens zo uit: Die in Betsie is blauw ipv oranje.

Inmiddels al bekend / berucht en omdat er nog wat dingen spelen met de Beetle, maar even een apart topic aangemaakt. Kenmerken: VW New Beetle uit 1999, 2.0 High Line en "luistert" naar de naam Betsie (mijn vrouw geeft haar auto altijd graag een naam) De volgende meldingen staan in de logging van de ECU: 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P0134 - 35-00 - No Activity 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) P1128 - 35-00 - System too Lean 17708 - Misfire Detected. Probably Reason P1300 - 35-10 - Low Fuel - Intermittent Symptomen zijn zwarte derrie uit de uitlaat en onrustig lopen. En wat ik tot nu toe heb kunnen vinden zijn er zeer veel oorzaken. De auto heeft inmiddel 120 dkm ervaring en iedere 60 dkm moeten de bougies vervangen worden van deze auto. Daarom ga ik daar eerst eens mee beginnen met een grote beurt erbij. Pica's in de bijlage van voor en na de wielen wissel. Verder is de bloemenvaas (ja die zit erin bij een new beetle) vervangen door een aluminium uitvoering en is er speciaal een originele bloem besteld via ebay. Wat er nog aan de auto moet gaan gebeuren: - Grote beurt (spullen zijn binnen, nu nog redelijk weer) - Storing oplossen - Remschijven zitten eraan te komen, rondom.. Omdat het onze 2e auto is die amper gebruikt wordt mag het niet te gek veel kosten. Het onderhoud doe ik daarom zelf, de wielen hebben we op MP gevonden voor 200 euro met 4 goede PIrelle P7 banden (2x 5 mm en 2x 6mm profiel) Als er mensen zijn met tips inzake de storingsmeldingen dan houd ik me graag aanbevolen

Bij het VCDS-en heb ik wel eens een optie gezien bij een auto met Columbus voor het weergeven van de maximum snelheid. Dikke kans dat je dit ook bij een Amundsen gewoon aan kunt zetten.

Test geslaagd zou ik zeggen ;-) En zoals je al terecht stelt kunnen we zelf ook weer on-topic "bijsturen" indien nodig, mocht iemand van mening zijn dat er te veel afgedwaald wordt van het oorspronkelijk onderwerp. Die dwaling is natuurlijk telkens erg verleidelijk, er zijn gewoon vaak raakvlakken met andere onderwerpen. On-topic dan maar weer. Volgens mij is het een redelijk open deur dat je met het zelf uitvoeren van je onderhoud fors kunt besparen. Als aanvulling kun je ook nog stellen dat het onderhoud bij een dealer volgens mij niet zo heel veel duurder is dan bij een universele garage. Het zelf doen is ook een beetje afhankelijk van hoe handig je bent en welke gereedschappen je tot je beschikking hebt. Voor het terug van de achterste remklauwen heb je bijvoorbeeld speciaal gereedschap nodig, maar de meeste dingen kun je prima zelf doen, zoals bijvoorbeeld het interieurfilter waar dit draadje mee begon

Het is inderdaad niet erg on-topic. Het plan was om ook meteen een beurt zelf te doen met het wisselen van de wielen. Dat laatste was al gelukt en om er nou geen nieuw draadje van te maken heb ik de foto hier maar even neergeknald, niet echt handig achteraf. Ik moet even kijken of ik vandaag toekom aan de €95,77 do-it-your-self beurt (inclusief bougies) en zal m'n ervaringen daarover hier delen. Ter vergelijk hebben mijn schoonouders afgelopen week hun A4 naar een garage gebracht en waren 300 euro lichter voor een grote beurt (met long-life olie), 2 nieuwe ruitenwissers en APK. Enige wat ik niet besteld heb voor de Beetle is het interieurfilter, Daar tegenover staat dat ik 4 nieuwe bougies heb.