MarcoO2

Binnen de organisatie waar ik werk, zijn meerdere leaseregelingen in gebruik. Straks worden die allemaal geüniformeerd tot één leasereglement. In dat kader heb ik een vraag: wat zijn normaal jaarkilometrage op basis waarvan de leasenormbedragen worden berekend? In de huidige regelingen (die overigens allemaal gebaseerd zijn op een looptijd van 48 maanden) wordt vaak uitgegaan van 20.000 kilometer per jaar. Soms is het nog afhankelijk van de brandstofsoort, bijvoorbeeld 20.000 kilometer per jaar bij een benzineversie en 30.000 kilometer per jaar bij een dieselversie. In de nieuwe regeling wordt (ongeacht de brandstofsoort) uitgegaan van 40.000 kilometer per jaar bij een looptijd van 48 maanden. Dat lijk mij vrij fors, zeker omdat heel veel van onze leaserijders dat jaarkilometrage lang niet halen. Kortom: wat is jullie jaarkilometrage bij welke looptijd? Het gaat mij dus uitdrukkelijk niet om de leasebedragen die er vervolgens aan gekoppeld zijn, en ook niet om de contractkilometers (dus datgene wat je uiteindelijk denkt te gaan rijden). Het gaat echt om de normbedragen. Ik ben benieuwd naar jullie input! Groet, Marco

Hahahaha ja, die kreet heb ik inderdaad nooit begrepen! Ik snap wat je bedoelt te zeggen Erik, maar ik blijf er toch wel wat anders tegenaan kijken. Ik ben toch meer van de "eigen verantwoordelijkheid". Maar dat wij hier verschillend instaan, wisten we natuurlijk al langer! ;-)

Ik ben het deels wel met je eens, Erik. Marketing slaat in de praktijk vaak zo ver door dat het bijna misleiding wordt. Maar van de andere kant: hoe stel jij je een wereld voor zónder marketing? Mogen er dan bijvoorbeeld geen reclames meer gemaakt worden? Of mogen er in reclames alleen nog maar feiten vermeld worden (waarvan je dan weer de discussie kunt voeren of die feitjes wel kloppen, denk aan verbruikscijfers)? Of zou een beetje marketing en reclame toch niet zo verkeerd zijn, maar moeten wij als potentiele kopers gewoon ook meer ons gezonde verstand gebruiken? En daarmee kom je direct weer op een ander lastig punt, want de praktijk heeft uitgewezen dat half nederland (bij wijze van spreken) geen gezond verstand heeft en alle crap als zoete koek slikt... ik ben er nog niet uit! Nu vergeet je natuurlijk wel iets. In een kostprijsberekening van een product zijn componenten en aansturing niet bepaald de enige onderdelen die de prijs bepalen. Ook de verkoopkosten en personeelskosten en niet te vergeten de marketingkosten zitten in de kostprijs verwerkt. Als ik de gemiddelde zelfstandige Skoda- of Audidealer naast elkaar zet, dan denk ik dat juist die kosten bij Audi fors hoger liggen dan bij Skoda. Het pand is duurder, het personeel is duurder, er wordt meer geld besteedt aan marketing, noem maar op. Uiteraard kun je zeggen `laat dat dan weg, zet iedereen in een even duur pand en laat die marketing gewoon vallen´. Maar feit is dat die kosten wel deel uitmaken van de kostprijs en dat de realiteit is dat de verschillen in propositie per merk ook wel zullen blijven. En dan zijn we weer terug bij het eerste punt hierboven... ;-) ps: leuk discussieonderwerp dit!

Een hangmat... dat kan mij echt niet bekoren. Ik lig nooit lekker in zo'n ding... Maar geniet ervan, vergeet niet de minibar vlak naast de hangmat te zetten (of je personeel bij de hand te houden, haha)!

Maar niet voor deze opmerking hoor... ;-)

Goed gezien, en leuk vastgelegd!

't Gaat ook niet om de Saab 9-3 denk ik, maar om de Saab 9-7x. Ik zou je pa gewoon eens in de Audi Q5 laten rijden. Heb daar nu een paar keer in gereden en is echt een hele fijne auto!

De verklaring is wat mij betreft duidelijk tussen de regels door te lezen. Inderdaad, de emotie waarop ingespeeld wordt door de autofabrikanten.

Kijk, zo hoort het! Netjes, klantvriendelijk en nog eens goedkoop ook!

Ja, inderdaad! Ik had al zo'n vermoeden dat jij dit wel kon waarderen! ;-)

Waarom BMW betovert en Skoda niet. Waarom rijdt u een BMW en geen Skoda? Waarom wel een Audi en geen Hyundai? Denkt u echt dat een Mercedes iets zegt over uw succes en een Saab over uw smaak? MT over het succes van automerken. Hoe BMW aan het imago komt waarvoor menigeen bereid is financieel te bloeden. En waarom Skoda niet zo’n love brand is. 'De Skoda Businesslines zijn zo compleet, het enige dat nog ontbreekt is een chauffeur. Kunt u wel een Skoda met chauffeur gebruiken?' De Skoda-banners op nieuws- en opiniesites met deze tekst zijn geen grap. Wie erop klikt, komt terecht op skodametchauffeur.nl, een site waar u een Skoda Superb-met-chauffeur kunt winnen – voor 1 dag. De Skoda Superb, het vlaggenschip van Skoda, is met zijn 4,84 m een luttele 4 centimeter korter dan een BMW 5-serie sedan. Maar hij kost slechts de helft: 26.850 euro. En Skoda bewijst met zijn superieur rijdende, complete en luxueuze limousine dat 25 mille ook genóeg is. Voor comfortabel Freude am Fahren hoeft u echt geen 50 mille uit te geven. Wie rekent, rijdt Skoda. Wie duurder rijdt, is een snob, die financiële (bijtellings) pijn lijdt voor exclusiviteit, status en imago. Een pronkstuk. Een verlengstuk van uw ego. Net zoals een Breitling, IWC of Rolex, horloges die een 50-voud kosten van een Swatch en echt niet preciezer lopen. Maar dat zegt niks. Peperdure polsversiering is een statement, een middel tot zelfexpressie. U manifesteert zich ermee bij een groep die uw horloge herkent en wéét hoe duur dat ding is. Betoveren Maar hoe komt BMW aan zijn imago waarvoor menigeen bereid is financieel zo te bloeden? En waarom is Skoda niet zo’n love brand? Waarom zijn Opel en Ford geen premium-merken en Audi wél? En hoe is dat met Saab en Lexus? Een premium-merk moet je betoveren, analyseert Leo van Sister, managing partner van merkstrategiebureau Merkcommissarissen in Woerden. En BMW krijgt dat voor elkaar. “De merkessentie van BMW is sportiviteit en het genot van het rijden. De kwaliteit van BMW staat buiten kijf en het rijplezier wordt door de vele gebruikers geroemd. Je hebt een BMW of je droomt ervan.” Een recent imago-onderzoek naar automerken van onderzoeksbureau Trendbox laat zien dat niet alleen de merktrouw van BMW-rijders erg hoog is, en dus tot veel herhalingsaankopen leidt, maar dat het merkimago van BMW in het algemeen zeer hoog is. Ook veel níét-BMW-rijders vinden BMW een attractief merk. En dat is zeker niet bij alle automerken het geval, benadrukt Van Sister. Ook niet bij de duurdere. “Mercedes heeft een zeer hoog kwaliteitsimago en zeer tevreden rijders, maar niet-Mercedesrijders beoordelen het merk veel minder gunstig.” BMW scoort bij Trendbox hoog op waarden als energiek, avontuurlijk, levenslustig en ambitieus, terwijl Mercedes daar nauwelijks punten haalt. Begeerlijkheidsladder Het jaarlijkse lezersonderzoek naar merkimago van Auto motor und sport, hét Duitse autotijdschrift, laat zien dat BMW dit jaar de grootste stijger is op de begeerlijkheidsladder. Het Zuid-Duitse merk klimt 5 procentpunten naar 49 procent. Toch blijft Audi, ondanks een verliesje van 3 procent nipt de nummer 1 (met 50 procent). Porsche (40 procent) en Mercedes (36 procent) volgen op 3 en 4. “Was in 2009 nog een ommekeer naar kleine zuinige auto’s gaande, aan het einde van de economische crisis in 2010 gaat de trend weer de andere kant op”, concludeert het autoblad. “De vraag naar grotere modellen neemt toe en daarmee stijgen ook de premiummerken in aanzien.” Vaak dankt een merk veel, misschien wel alles, aan één model dat erg aanslaat. BMW heeft zijn nieuwe 5-serie (al de zesde generatie) en X1, Audi zijn A1 en Alfa Romeo zijn Giulietta. Dankzij dat smakelijk ogende type stoomt Alfa op naar de vierde plaats in de categorie Design, direct na Audi, BMW en Porsche. “Zo simpel kan imago-onderhoud zijn”, stelt Auto motor und sport, dat design bombardeert tot een essentieel kenmerk van een premium-merk. Je hoeft maar naar een iPad of iPhone te kijken om ze gelijk te geven. Sexy Bij Trendbox scoort Alfa Romeo hoog op ‘klasse’ en ‘energiek’, maar dat doen merken als Audi, BMW, Jaguar, Lancia, Lexus en Porsche ook. Op de categorie ‘sexy’ torent Alfa echter boven alles en iedereen uit – dankzij Giulietta (de naam alleen al) en MiTo. De kwaliteit van de modellen en die zó uit te dragen dat mensen het ook geloven is doorslaggevend voor het imago van een automerk, stelt Rik Riezebos, directeur van EURIB European Institute for Brand management in Rotterdam. “Dat zie je aan de upgrading van Fiat met de 500 als beste bewijs.” Hij ziet Fiat, ondanks zijn relatief goedkope auto’s, zonder meer als premiumof A-merk (wat voor hem hetzelfde is). “Premium is niet een prijspositie maar een range. Fiat zat misschien aan de onderkant ervan, maar dat heeft ook te maken met het land van herkomst.” Duitse merken vallen eerder in de smaak bij de – conservatieve – Nederlander, die niet voor niets Hugo Boss prefereert boven Corneliani. Getuige zijn nieuwste model, de nieuwe 9-5, denkt Riezebos dat ook Saab zijn reputatie als premiummerk kan vasthouden – ondanks het bijna-faillissement van de ex-GM-dochter en de overname door het noodlijdende Spyker. Maar Van Sister heeft juist twijfels bij Saab. “Saab heeft nog vrij veel verstokte fans, net als Alfa. Maar Saab vergat te innoveren en voerde te lang een verouderd design.” Spyker-topman Victor Muller is volgens hem echter ondernemer genoeg om iets voor elkaar te krijgen. “Maar het blijvend innoveren en verbeteren van auto’s is een dure wedstrijd en ik betwijfel of Saab daarvoor structureel voldoende kapitaal kan vergaren. Ook een essentiële vraag: geven leasemaatschappijen Saab een paar jaar de kans?” Lange adem Audi wist juist dankzij een voortdurende toestroom van kapitaal van moederconcern Volkswagen AG blijvend te innoveren en ontwikkelde zich van middenklassemerk tot premium-merk met premium-prijs. Hoe flikte Audi ‘m dat? Riezebos: “Door het merk te verbeteren met betere producten. Een kwestie van lange adem.” Van Sister: “De merken Volkswagen, Audi en Seat werden beter uit elkaar gepositioneerd. Audi kreeg een nieuwe merkpositionering op basis van de kerncompetentie Vorsprung durch Technik.” Overwinningen in de rally- en racesport deden de rest. “Audi kan nu hogere prijzen vragen dan VW en Seat.” Zo werkt dat. Een merk dat aan grading up doet, krijgt een hogere kwaliteitsperceptie en kan dus de prijs omhoog doen, legt Riezebos uit. Sterker: “Voor een A-merk betaal je meer, maar krijg je minder. De boardcomputer in een Audi TT kost 800 euro extra, terwijl die er bij Skoda gratis inzit.” Veel wat goedkopere producten hebben meer toeters en bellen dan duurdere merken. “Net zoals een AEG- wasmachine meer opties heeft dan een Miele.” Een premium brand staat dus hoger in de markt dan een value-for-money-merk als Volkswagen, Opel, Ford en Hyundai. Maar weer niet zo hoog als een luxury brand, als Rolls-Royce, Bentley, Porsche en Jaguar. Dure merken als Aston Martin, Lamborghini of Maybach worden door grote autoconcerns ingezet als paradepaardjes om door ‘imagetransfer’ hun mainstream merken – die voor de massaomzet zorgen – positief te beïnvloeden, weet Van Sister. Koenigsegg En ook bij de prestigemerken geldt weer een onderscheid in prijsrange. “Je hebt accessible luxury brands als Coach en Ralph Lauren”, legt Riezebos uit. “Dan aspirational luxury brands als Gucci en Louis Vuitton en dan absolute luxury brands zoals Hermès en Loro Piana.” Tot de laatste behoren Ferrari, Bugatti en het Zweedse sportautomerk Koenigsegg, dat voor zijn Agera R (die te zien is op de AutoRAI) 850.000 euro vraagt, exclusief BPM en BTW. Voor mensen die geen1,5 miljoen euro hebben een ínaccessible luxury brand dus. De Agera is 60 keer zo duur als een Skoda Superb. En daarmee héb je dus al een superbe bolide. Zelfs mét chauffeur, als je geluk hebt. bron

Als hij is dat segment winkelt, zou hij ook voor een full-options Yeti kunnen gaan...

Ik neem aan dat je de XC 60 bedoelt? Of de station-variant, de V 60? Hoe dan ook, Volvo loopt voorop met alle veiligheidssystemen. Skoda zou er best een paar van mogen en kunnen overnemen. Maar dat heeft natuurlijk ook alles met positionering te maken. PON heeft veel van die systemen zelf ook al in huis, alleen worden die toegepast in de duurdere Audi´s. Als je ze ook in je Skoda wilt hebben, dan ga je ook (fors) meer betalen voor je auto. In principe zit alles wat er naar huidige maatstaven echt toe doet qua veiligheidssystemen ook in je Skoda, de nieuwere systemen nog niet. Dat zie je eigenlijk over de hele automarkt.

Ja, zo gaat dat in een whisky-topic!

Tsja, het gemiddelde niveau van de meeste reaguurders op Geenstijl en de Telegraaf zal elkaar niet ver ontlopen... (al is dit ook een vooroordeel). Ik maak me er niet te druk meer om, reageren heeft vaak ook totaal geen nu tof werkt zelfs averechts. Anonimiteit doet veel met mensen, dat is zeker!

Kom ik vandaag toch onze geliefde Skoda's tegen op Geenstijl.nl, en wel onder de naam "oostblokwrak"... schande! http://www.geenstijl.nl/mt/archieven/2011/05/pvv_tsunami_van_oostblokwrakke.html en het originele artikel: http://www.telegraaf.nl/binnenland/9687207/__Wrak_krijgt_zomaar_kenteken__.html

In de salade smaakt'ie prima, maar dat is dan ook het enige waar ik 'm voor gebruik. In mijn glas heb ik heel wat liever whisky!

Brrr.... ik krijg al kippenvel als ik eraan denk om dat te moeten drinken... ;-)

Haha je hebt helemaal gelijk! Volgens mij ben ik daarover ooit eens offtopic gegaan in één van jouw topics. Hoe dan ook, ik heb standaard altijd een fles Glenfiffich 12 year staan. Die kan op ieder moment en is niet eens heel duur (25 auro per fles ofzo). Daarnaast een fles (sorry) Jameson voor gasten die 't in de cola gooien (maar goed, die blended meuk is toch nergens anders goed voor, haha!). En daarnaast staat een hele speciale single malt, waarvan ik nu de naam niet eens meer paraat heb. Die gaat zelden open. Is een 18-jarige Schotse Single Malt, niet met water op 40% alcohol gebracht maar recht uit het vat in de fles verdwenen. Resultaat: 58% alcohol. Vaak is veel alcohol aanleiding tot een "spiritus-achtige" smaak, maar dat is bij deze absoluut niet het geval. Een absolute aanrader, maar wel voor de genietmomentjes. is ook een slagje duurder, een fles kostte dik honderd euro. Maar goed, dan heb je ook wat. Die Dowmore die je noemt heb ik ook regelmatig gehad, erg lekker en specifiek van smaak. Je ruikt de rooklucht al als je de fles opent!

Ongelooflijk, wat een gepruts! Je zou zeggen dat niet iedere "simpele monteur" met de laptop mag gaan kloten, maar dat je dat alleen en uitsluitend laat doen door speciaal opgeleide monteurs. Zo moeilijk hoeft het niet te zijn!

je bent ff bezig, maar dan heb je ook wat!

Haha nee, dat vertel ik niet... straks krijgt'ie verwachtingen... ;-)

Haha, mijn 1.8tsi kan heel aardig vliegen hoor! Maar ik ben zo blij dat ik hem weer heb, dat ik 'm ontzien heb: heb zeer rustig aan gedaan de afgelopen paar dagen, en zie nu warempel mijn actieradius stijgen tot boven de 800 km! Da's nog nooit vertoond! ZOu er dan tóch een kern van waarheid zitten in al die verhalen die ik telkens lees dat er een verband is tussen mijn verbruik en de stand van mijn gaspedaal?

Nee, dat komt omdat ik van nature aartslui ben en deze feestdagen dus liever in de tuin in de zon doorbreng! Goeie keus, toch? ;-)

Ik heb totaal geen verstand van techniek, maar omdat ik dankzij mijn turbo kan laagvliegen, geloof ik direct dat er een verband met luchtvaart is! ;-)