MarcoO2

Zojuist gezien bij de buren: een zelfstudie-programma mbt de 1.2TSI. SSP443_Der 1,2l-77kW-TSI-Motor mit Turboaufladung_SkodaForumEurope.pdf Wellicht leuk/ handig, ook al is'tie in het Duits en niet te printen. Edit: Inmiddels printbaar gemaakt met behoud van rode toner/inkt.

@ The Bone Collector: ik zou bijna zeggen: ga eens een dagje bij een goede tuner kijken, wellicht krijg je dan een beter beeld van dit onderwerp.

Alleen heb je het risico dat een minder ervaren bestuurder (m/v) dat niet weet en denkt "hij doet het niet". Dat an sich levert al levensgevaarlijke situaties op. De les van vandaag? Gewoon doorstampen op dat pedaal!

iets te dikke vingers die 4 en die 1 zitten ook zó dicht bij elkaar...

Ik heb nog even de officiele grafiek met de koppelkromme van de 1.2TSI opgezocht, zie bijlage. Leg die naast die van Menno en zoek de verschillen Gemakshalve heb ik die er ook even naast gezet. Klopt, hij haalt ze wel, alleen niet op 1500 rpm. Inmiddels heb je ook duidelijk uitgelegd waarom dat zo is. Het kan theoretisch wel, maar in de praktijk zul je dus nooit het maximale koppel bij 1500 toeren hebben, als ik je goed begrijp.

"u bedoelt koppelplateau" Maar als ik naar de meting kijk, zie ik toch wel duidelijk dat het maximale koppel er later inkomt (rond de 2200), eerder uitgaat (vanaf 4000 rpm) en vanaf 3500 rpm ook nog eens een beetje inzakt. Blijkbaar wordt die fabrieksopgave dan in dit geval duidelijk niet gehaald.

Sorry pim, je hebt gelijk! In de technische gegevens van de brochure staat het woordje "max" er niet bij. Maar hoe moet ik dat dan lezen? Lezen jullie dit dat het koppel van 1500 tot 4400 rpm MAXIMAAL is? Dat zou geen koppelkromme, maar een koppeltafel zijn...

dat zeg ik

De fabrieksopgaven ten aanzien van PK's en koppel zijn bij de VAG-benzinemotoren vaak erg voorzichtig, in de praktijk levert vrijwel iedere auto standaard al meer. Of een dergelijke "afwijking" er ook is ten aanzien van het toerental waarbij de maximale waarden worden bereikt, weet ik eigenlijk niet. Uit de meting blijkt toch wel duidelijk dat het maximale koppel pas later wordt bereikt. Ik heb net even gekeken hoe de fabriek het opgeeft. Ten aanzien van het koppel staat er "175/1.550-4.100". Er staat dus niet uitdrukkelijk dat het maximale koppel al vanaf 1550 toeren beschikbaar is.

"powerbox" is inmiddels ook een term die op zich niets meer zegt. Net zoals zelfs een Suzuki Jimny een Jeep wordt genoemd... Waar het om gaat, is wat het ding doet en kan. En daar zitten wezenlijke verschillen in. Overigens zeggen alleen de cijfers van JD en Racechip (of willekeurig wie) niet zoveel. Dat zijn immers alleen maar de maximaal haalbare waarden. Waar het om gaat, is de grafiek met de vermogens- en koppelkromme. Die laten zien hoe de rijkarakteristiek van de auto is na tuning. Ik heb liever een tuner die mijn auto op 225 PK zet en daarbij een mooie vlakke koppelkromme hanteert, dan een tuner die er 340 PK van maakt, maar een grillig koppelverloop heeft. En daarnaast, vergeet niet dat veel cijfers (vooral bij de one-size-fits-all-tuners) pure onzin zijn.

hahaha, ga maar ff een stukkie rijden, dan vindt je 't vanzelf weer leuk!

LOL @ menno!

Ik zeg ook niet dat het een verkeerde waarde is Menno, wel dat het een opgehoogde waarde is. Volgens mij zegt jouw stukje tekst exact hetzelfde als wat ik zeg.

Jullie hebben allebei gelijk (feitelijk zeggen jullie ook hetzelfde). Alleen de term "voor de gek houden" is wat verwarrend. Een simpele powerbox geeft andere signalen door aan het MMS, en dat doet een externe ECU ook. Het verschil is alleen dat de powerbox standaard altijd dezelfde opgehoogde signalen doorgeeft, daar waar de externe ECU opgehoogde signalen doorgeeft die afgestemde zijn op specifiek jouw motor.

Klopt, Menno heeft een powerbox/ externe ECU. Het grote verschil zit 'm in de manier waarop die powerbox werkt. De goedkope, one-size-fits-all-boxen zijn niet instelbaar en "vervalsen" feitelijk de signalen met een vast percentage. De betere powerboxen, waar JD bijvoorbeeld meer werkt, zijn in te stellen op de specifieke motor/ auto. Daarmee wordt dus een beter resultaat bereikt dan met de powerboxen van de goedkope tuners.

Ik deel dat gevoel niet echt, zolang de verhoudingen maar in balans blijven. Ik kreeg er (uitgaande van de fabrieksopgaven) een kleine 40% aan vermogen bij, bij de 1.2TSI is dat een kleine 30%. Mijns inziens maakt dan het slagvolume van de motor niet zoveel uit. Ter vergelijking: mijn 1.8TSI had standaard 88,89PK per liter inhoud, de 1.2TSI 87,5PK per liter. Zoals je ziet ligt dat aardig in dezelfde range.

Ik heb ruim 110.000 km met een behoorlijk getunede 1.8TSI gereden. Standaard had die 160PK en 250 Nm, na de tuning dik 220PK en 360 Nm. Da's dus wel een substantiele toename van vermogen en koppel. Die heb ik laten tunen toen hij 25.000 km op de teller had. Na dik een ton liep mijn motor in de soep (door een lekkend rubbertje van de hydraulische kettingspanner, dus niet tuning-gerelateerd). Mijn motor is toen gereviseerd en volledig uit elkaar geweest. Ik heb toen ook gevraagd hoe het met de slijtage stond. En ondanks dat ik mijn auto bepaald niet ontzie (ik rijd zéér veel stads- en filekilometers, en daarnaast is'tie ook regelmatig de Nurburgring op geweest), was er geen sprake van ongewone slijtage. Dat vind ik top... en ook mijn versnellingsbak, koppeling en remmen hebben nooit problemen gegeven. Ik ben dus ook niet zo bang voor tuning, mits de tuning door een goede tuner geregeld wordt én je zelf ook met beleid met je wagen omgaat.

haha hij is leuk!

Niet zozeer ongeloofwaardig, maar wel iets waar ik het totaal niet mee eens ben In de tegenwoordige tijd, waarin technologische ontwikkelingen razendsnel gaan, vind ik dat je van een product wat al 10 jaar op de markt is en halverwege die termijn alweer een update heeft gehad, niet kunt zeggen dat het nieuw is en daarom nog doorontwikkeld moet worden.

Zolang die tuning binnen de marge van de fabrikant blijft (bij de DSG-7 is dat officieel 250 Nm) is er niets aan de hand. En in de praktijk trekt'ie dik 300 Nm ook prima, als dat er maar niet vol inkomt. Menno hoeft zich dan ook totaal geen zorgen te maken.

Gelukkig niet. Er zijn genoeg tuners die je precies vertellen wat ze doen en hoe ze het doen. Niet geheel toevallig zijn dat vaak de (merk)gespecialiseerde tuners, terwijl de ik-kan-alles-tunen-en-je-zult-niet-weten-wat-je-overkomt-tuners veel vager blijven. Logisch ook, die hébben ook veel minder te vertellen.

Sommige problemen zijn zó simpel op te lossen!

Vrij nieuw? De DSG is al bijna tien jaar op de markt. Dat noem ik niet nieuw meer. Daar is al het nodige aan verbeterd hoor. Inmiddels is de eerste DSG-6 alweer ruim 4 jaar geleden opgevolgd door de DSG-7. Denk dat je een tijdje niet opgelet hebt

Zeker, veel korte ritjes zijn niet best voor een accu.

Da's overigens een "kwaaltje" wat niet zozeer aan de DSG toe te schrijven is, maar vooral aan de combinatie met de 1.2TSI. Met de 1.4TSI en 1.8TSI heb je daar totaal geen last van.