Het verbruik en de brandstofprijs...

[EdK]

Ja menno, want wat je opzoekt kan altijd nog goedkoper zijn
Daarom erg prettig dat t live van de plek zelfe komt..... weet je tenminste dat het in ieder geval goedkoper is dan hier

[Rosinfield]

ok, ok

[Captain Hook]

Ik zag vandaag nog lagere prijzen. In een wat groter dorp, vroegen ze slechts 1,34/l voor EURO95.

Dat scheelt nog eens met Nederland.

[EdK]

ach een ruime € 0,30 per liter valt toch wel mee.........

[Rosinfield]

Om daar nou helemaal dat eind voor te gaan rijden....

[Skoody Boo]

hobbel zou jerrycans meenemen

[EdK]

Staan volgens mij al standaard in zijn kofferbak en zal me niets verbazen dat hij een uitbreiding heeft gedaan door zijn achterstoelen al te verwijderen en nu als stoelen in zijn woonkamer te gebruiken..... wel hobbel kom er maar in... !! 

[Skoody Boo]

achterstoelen, nee, die snoepen te veel van de maximaal toegestane massa bij de yeti als tankauto

[Snelle]

Een aanhangwagen met een benzine tank op is dat toegelaten?

[Captain Hook]

Heb vandaag weer eens getankt. Voor 1,35 per liter voor EURO95 benzine. Alleen 'gewone' benzine (RON 91) is nog goedkoper.

 

Gemiddeld verbruik hier in Oostenrijk is vrijwel gelijk aan het verbruik in Nederland. Bergaf gaat heel zuinig, bergop zuipt 'ie.

Als je een bergpas oprijdt zie je soms verbruikscijfers van maar liefst 3km/l!!!   M.a.w. 1 op 3

 

Spritmonitor: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/415767.html

26 september 2014 aangepast door Captain Hook

[Captain Hook]

Nog een leuk weetje: in Oostenrijk loont het zeer zeker om op biodiesel te (kunnen) rijden, ik zag prijzen van slechts 1,13 voor een liter biodiesel!

[Skoody Boo]

Is dat pure biodiesel?

[Captain Hook]

Geen idee. Er stond bij een tankstation een bordje "Biodiesel preis: 113"

 

BTW: met minder massa over de Autobahn scheelt ook behoorlijk in verbruik! Ik kan nu vergelijken, dezelfde rit, dezelfde afstand, dezelfde auto, vrijwel dezelfde reistijd. Maar dan met 1 persoon + diens bagage versus 3 personen en hun bagage.

Het verbruik lag ca 15% lager met slechts de bestuurder in de Roomster.

Airco heb ik nog diverse malen geprobeerd in hoeverre dat uitmaakt, maar dat scheelt ca. 5-8% bij constante snelheid op de cc.

In vergelijking met eerdere jaren, waarbij ik wel eens de duurdere 102 octaan brandstof heb getankt, merk ik geen enkel verschil (behalve in m'n portemonnee). De Roomster gaat net zo hard en drinkt net zo veel/weinig brandstof, ongeacht of er nou 95 of 102 octaan brandstof in zit.

 

En wat betreft de DSG; da's echt fantastisch. Ik verbaas me er steeds meer over hoe adaptief die funktioneert, zeker in bergachtig gebied of lange hellingen op de Autobahn. Dat kun je echt zelf niet zo fraai met de hand.

Heb vanochtend het oliepeil nog gecheckt, maar zo te zien geen verbruik, ondanks een 2.500km forse krachtsinspanning van de 1.2TSI.

29 september 2014 aangepast door Captain Hook

[Rosinfield]

Wat dat laatste betreft, je merkt dat vooral bij kort op elkaar volgende haarspeldbochten bergop. Dan valt idd handmatig niet op te schakelen tegen wat de DSG presteert wanneer je de vaart er lekker in wilt houden. 

[Skoody Boo]

zolang onder de 4000 toeren  alles in 2  

[EdK]

Ach in noorwegen ook veel bergwegen gereden maar is een kwestie van even jezelf inleren en dan gaat t ook vanzelf...

Eigenlijk net als bij een dsg dus......

[Rosinfield]

 nee, dat is nou net het verschil. Zoals Skoody al aangeeft, laat je hem in 1 versnelling (2) staan bergop met haarspelden. De DSG is zich echter nergens van bewust en schakelt er tussendoor lustig op los, ook al zit je alweer bijna bij de volgende haarspeld. En dat is heerlijk. Je merkt dan ook dat je op die korte rechte stukken moeiteloos wegrijdt van auto's met op zich veel meer vermogen met handbak. Omdat die hem uiteraard ook gewoon in zijn 2 laten staan 

[Captain Hook]

De DSG is er zich juist WEL van bewust!   Dankzij hellingshoek- en g-kracht sensoren, in kombinatie met fuzzy-logic adaptieve s/w, past het schakelgedrag zich aan aan de weg.

[EdK]

nee, dat is nou net het verschil. Zoals Skoody al aangeeft, laat je hem in 1 versnelling (2) staan bergop met haarspelden.

Ja zoals Skoody aangeeft HIJ laat hem in die ene versnelling staan......

Als ik in de bergen rij kijk ik al zo en zo niet naar de toerenteller, maar ik luister naar het motortje en zijn toeren en aan de hand van wat ik hoor schakel ik.

Dat is een tik die ik misschien heb opgelopen van mijn motorfietstijd, waar ik opschakelde zonder een koppeling te gebruiken omdat ik aan het blok hoorde wanneer ik kon doorschakelen ....

Mij een beetje met Skoody vergelijken...pffffffff :lol:

[Captain Hook]

Ed wil het maar niet geloven he...dat een DSG effectiever schakelt dan de mens...

Er is geen enkele handgeschakelde auto met dubbele koppeling; daarin zit 'm nou juist de winst.

 

Waarom denk je dat vele sportauto's een DSG hebben en/of dat bergritten het meest effectief met een dubbele koppelingsautomaat gereden kunnen worden? Juist omdat het dan niet zo gauw fout kan gaan met verkeerd schakelen en/of het juiste koppelmoment niet kennen/aanvoelen...

29 september 2014 aangepast door Captain Hook

[Rosinfield]

Echt, bij elkaar heel kort elkaar opvolgende haarspeldbochten (steile pas), ga (kan) jij echt niet tussendoor opschakelen. Eigenlijk zouden we eens samen een goeie pas op moeten rijden (ik of een ander met dsg voorop)  Dan wordt het verschil snel duidelijk 

[EdK]

Nee dat ga je er bij ed niet inkrijgen en zal tot zijn dood aan toe een handbak blijven rijden.....

Al word het een optie en moet ik er meer voor betalen.....

[Rosinfield]

ik bedoelde Erik, dat de dsg zich er niet van bewust is dat zich over een paar meter alweer zo'n haarspeld aandient

[EdK]

Eigenlijk zouden we eens samen een goeie pas op moeten rijden (ik of een ander met dsg voorop)  Dan wordt het verschil snel duidelijk

Nee laat mij nou voorop andes moet ik je ook nog gaan inhalen op die gevaarlijke wegen in de bergen....

Want ga je echt niet opduwen hoor.....

[Rosinfield]

Ook goed, maar dan zal je dus exact het omgekeerde vaststellen