Skoody Boo

Beetje naïef, lijkt me (ook een non-argument ) Een klant leren kennen of elk detail van zijn reisgedrag kennen en dat geautomatiseerd kunnen analyseren, dat is het verschil waar we het nou over hebben. Groot zijn ze soms, boos maakt niet uit, maar ze willen DEFINITELY extra winst halen. Zo werkt het niet. Er is voor een consessie een bepaalde verwachtte kostendekkendheidsgraad. Als die bijvoorbeeld 70% is, wordt 30% bijgelegd. Maar als de gerealiseerde kostendekkendheid uitvalt op 65% is het niet zo dat er opeens 35% wordt bijgelegd. Andersom, blijkt het 75% te zijn, hoeft er ook niet 5% weer te worden ingeleverd. Een consessie uitbaten is dus puur een kwestie van winstoogmerk. Niks niet straks niet. De NS-dochter Abellio concureert al lang met de DB, maar dan op Duits grondgebied. En dat ondanks een netbeheerder DB-Netz AG, die zich niet volledig gedraagd als afgesplitst van consessie-uitbater DB.

Dit voordeel is natuurlijk ook te behalen zonder dat reisgedrag gedetailleerd wordt opgeslagen blijvend gekoppeld aan een persoon. Verder kan analyse van reisgedrag ook een nadeel geven voor de reiziger. De vervoerder kan daar uit bijvoorbeeld afleiden hoeveel een reis jou (een categorie waartoe jij behoort) waard zou kunnen zijn. Het standaardtarief ligt dan standaard te hoog om genoeg reizigers kostendekkend te vervoeren, maar dat tekort aan reizigers haalt men alsnog binnen met gerichte kortingen, zonder dat de reizigers zonder korting daarvan meeprofiteren. De aanbieder gaat bepalen inhoeverre de markt transparant is voor een consument en dat leidt tot verstoring van die markt. De prijs van je vliegticket is soms ook afhankelijk van met welk IP-adres je inlogt. Hier speelt dit probleem dus al.

Dat was een paar jaar geleden weer zo. Je moest minimaal een kaartje voor de kortst te reizen afstand hebben om het perron op te mogen. Nu wordt het denk ik inchecken, treinen spotten, en dan weer uitchecken, zodat je op 0 euro uitkomt? Ik weet het eigenlijk niet, want ik trek me er nooit veel van aan. Ik ben eens van een perron af gekomen zonder vervoersbewijs, gezegd dat ik treinliefhebber ben, en na het opnoemen van alle typen elektrisch treinstelmaterieel in NL ooit kon ik doorlopen.

Dat begrijp ik.

Een concrete reis + tijdstip gekoppeld aan een persoon gaat wel behoorlijk wat verder dan dat alleen maar een willekeurige betaling gekoppeld aan een persoon.

Op een heel aantal trajecten wel hoor! Maar ik snap wat je bedoelt. Al is - puur als reismiddel gezien - een bus niet zo gek veel anders dan een trein. Puur als reismiddel gezien dan, want rubberbanden op die vastgekoekte zwarte drab blijft qua sfeer en esthetiek natuurlijk puur verderfelijk. Het verdwijnen van het spoorkaartje is b.t.w. ook een groot verlies voor een complete sub-categorie spoorwegidioten. Wat moet er nu in hun plakboek? Het verdwijnen van het spoorboekje was ook al zo'n ramp. Wat moet er nu uit het hoofd geleerd worden?

Met de strippenkaarten die slechts een jaar geldig waren was je ook verplicht voor te schieten. Met benzine is het natuurlijk nog veel erger, daar zit niet eens de huur van een auto bij in begrepen, zodat je de kostprijs van een auto moet aftikken ook als je maar een paar liter per jaar wilt verstoken.

Agente was niet Belgisch?

Nee, niet zo maar, eerst heb ik de zgn. o meting onder de aandacht moeten brengen. Daarna volgde de glasharde ontkenning van de scheur etc. Als er geen scheuren waren, dan ook geen foto's , dat was het principe. "Laat dan maar eens zien die foto's voorafgaande aan de werkzaamheden." Via de wet Openbaarheid van Bestuur, met enige moeite, de originele verslaggeving van de o meting kunnen achterhalen. Inclusief foto's van de al aanwezige scheuren.

Gefeliciteerd!

Hee, dat is een leuke!

Welkom!

Daarom bestaan ze nog. Ik denk dat de kosten van exploitatie en onderhoud van zo'n tandradspoorlijn vrij hoog zijn.

Op zich is een "rijbewijs" om kindertjes te mogen maken best een idee, alleen levert de discussie over criteria op basis waarvan je kunt zakken een lekker-worstjetopic op en dus blijft het zo.

Leuke bergspoorlijntjes in Zwitserland, maar de kaartjes zijn vaak gruwelijk duur.

Interessant gezichtspunt, maar de auto in beslag nemen is natuurlijk ook een optie. 't Moet wel een straf zijn natuurlijk, geen beloning .

Ik kan me er niet zoveel bij voorstellen dat je je kind achterlaat in de auto, nog minder dat je dat doet als het warm is, en nog minder dat je je kind dan vervolgens vergeet. Dit is - in tegenstelling tot ABS - een mooi voorbeeld van "we hebben een oplossing, nou nog een probleem".

"frituristen" dat was weer zo'n woord

De mijne loopt er prima op. Verder geen voor of nadeel gemerkt, maar ook nergens op gelet.

Pffffft. Als Umea ook in de top 10 zit zou ik er niet te veel waarde aan hechten.

Hou het er maar op dat ik gewoon wat sneller verbaasd ben, o.k.?

Het zou mij niet verbazen als de gemiddelde BMW-rijder iets alerter is in het verkeer.

eerst maar eens een definitie van agressief

Laatste dagen was er weinig vrachtverkeer. Dan rij ik zelfs 80. Langzaam is soms goed, je vult zoveel mogelijk tijd met dezelfde afstand. - de baby slaapt niet alleen net zo goed maar ook langer - hoe later je thuis bent, hoe korter de c.v. aan moet. En als je na thuiskomst direct het bed ik kan rollen scheelt het helemaal. Je haalt op zo'n rit volgen de BC 1 op 25, terwijl het rond de 7 graden is.