MacManiac78

Onderin minder vermogen, middentoeren minder vermogen, (dit viel erg op tijdens het inhalen) bovenin vond ik het moeilijk te bepalen. Normaal voel je rond de 4000 nog een duwtje, die was weg. Wat opviel is dat het korte schakelmoment van 1 naar 2 langer nodig had.

Je kan alvast zelf even testen wat de auto doet in de sjoemel "schone-modus": Haal BEIDE sensoren op de achteras los, zet de auto op contact (nog niet starten) trap 5x op het gaspedaal. In het display gaan nu een aantal lampjes branden en je hoort de "PLING". (De "SCHONE-modus" is nu geactiveerd.) Nu kan je de auto starten en ermee gaan rijden. Haal je de sensoren NIET los, dan gaat de auto na het laten draaien van de achterwielen weer UIT de "schone-modus". Ik heb het al getest --> NOT HAPPY! Let op! Doe dit alles op eigen risico!

http://www.autojunk.nl/2015/10/zoveel-onzuiniger-en-langzamer-is-een-vw-met-sjoemelsoftware

Ik heb contact gehad met vele tuners en allemaal zeggen ze hetzelfde. Inspuitiming en EGR zijn de te verwachten aanpassingen. Dit zal voornamelijk betrekking hebben op het rijden op deellast. Of dit merkbaar wordt wordt zeker niet uitgesloten. Het is echter niet meetbaar. Althans niet op een vermogenstestbank. Ik moet deze opmerking na wat YouTube filmpjes alweer aanpassen..... Ik zocht DieselGate en vond: 15 PK op 140PK inleveren als er op "schone modus" gereden wordt. Dat is best een boel.Wordt deze "schone modus" straks de standaard? En.... de EGR loopt sneller vol roet! (En wat kostte het vervangen van die EGR ook alweer? 400 euro?)

Even gechecked via de website: LINK of de 1.2 TDI inderdaad ook rondrijdt met een verhoogde NOx uitstoot... en JA hoor! BINGO! Nu wil ik dus eigenlijk toch wel weten wat mijn auto NU aan vermogen heeft en wat ik dadelijk aan vermogen inleveren ga. Ik zit er dus aan te denken de auto vooraf en achteraf op een rollenbank te laten zetten. Indien er daadwerkelijk verschil in die curves zit wordt het misschien toch interessant mijn gelijk via een advocaat te halen. (Wellicht colectief?) Ik heb me al laten informeren.... om de norm te behalen moet de EGR vaker en langer open en moet de inspuiting van diesel verminderd worden. Beiden resulteren (puur op basis van gezond verstand) een vermindering van vermogen. Hiernaast..... De EGR zal hierdoor NOG sneller vervuilen!

Is wel een duur grapje hoor. Het vervangen van de koppeling en drukgroep kost zomaar 5 uur.

Auto is meervoudig buiten garantie. Leeftijd en kilometers.

Vinger van de drukgroep afgebroken die tussen koppeling en drukgroep is gekomen. Vinger zal na afkoelen van de platen ertussenuit gevallen zijn. 1e versnelling en achteruit zijn niet gesynchroniseerd. Wegrijden in 2 en dubbel klutsen... als je de koppeling wil overslaan. Motor uit als je de achteruitversnelling gebruiken wil. Niet te lang mee door blijven rijden synchoomringen zullen harder slijten.

Belabberd stukje techniek dus. De klachten met Delphi pomp en Delphi injectoren komen tussen de 100 en 150k massaal binnen aldus de revisiebedrijven.

Ik heb het brandstoffilter in een bami bakje leeg laten lopen. Er zitten metaaldeeltjes in. De CR pomp is dus slecht aan het worden. En dat al bij 100.000 km. Door deze deeltjes blijven de verstuivers openstaan. Wat in de storing P0191 resulteert. (Onwaarschijnlijk signaal) De druk kan niet goed opgebouwd worden. Dealers en PON geven niet thuis, maar het euvel is bekend bij de 1.6TDI en 1.2TDI. Zelfs bekend gemaakt in een stuk van de fabriek! (PDF)

Draai ook win7 via bootcamp en parralels. Die melding is mij onbekend. Heb je een clone of een origineel?

Steeds meer krijg ik verwijzingen naar metaaldeeltjes vanuit de opvoerpomp of commonrailpomp in de injectoren.... Dit zou veel voorkomen. Als dit dan serieus veel voorkomt, dan zou je toch zeggen dat iedereen daar uit voorzorg een filtertje tussen krijgt. (Zit die daar eigenlijk al niet?)

De opvoerpomp is eerder vervangen toen deze begon te huilen. Deze is met een hamer en geweld teruggezet. Dus schade aan die pomp sluit ik niet uit.

Voor de P0087 storing het volgende: Het storingslampje (gloeispiraal) is hierbij NIET opgekomen. Maar de storing was wel gelogd. Mogelijke oorzaken: Brandstofdruk is te laag Aansluiting van de Sensor-brandstofdruk defect Electrisch circuit van/naar Sensor-brandstofdruk defect Sensor-brandstofdruk defect Hogedrukpomp voor common-rail-brandstof-systeem defect Brandstoffilter verstopt Lek in toevoer- / terugleiding Motorregelmodule Mogelijke oplossingen: In ieder geval: plaats een nieuw brandstoffilter Check Meetwaardeblokken voor de brandstofdruk: Check de brandstofslangen (geknikt, samengedrukt, afgeknepen etc)) Check Low Fuel Pressure System op lekken Check het brandstoffilter en het filter in de brandstofpomp Check de hoeveelheid brandstof die uit de brandstofpomp komt Check / vervang de hogedruk brandstofpomp --- De auto start wel gewoon, maar loopt wel (onregelmatig) wat onregelmatig. Voor de P0191 storing het volgende: Het storingslampje (knipperende gloeispiraal) is eenmaal opgekomen. Motorvermogen viel geheel weg op de snelweg. Mogelijke verschijnselen: Niet willen starten Hikken, stotteren, onregelmatig lopen Mogelijke oorzaken: Te lage / hoge brandstofdruk (G247) defect Teveel weerstand in het elektrische circuit Geen (te weinig) brandstof aanwezig Brandstoffilter verstopt Brandstofpomp defect Motorregelmodule Mogelijke oplossingen: Check brandstof hoeveelheid Check / vervang brandstoffilter Check (meetwaardeblokken) / repareer / vervang de brandstofpomp Check (meetwaardeblokken) / vervang (G247) Check / repareer bedrading en aansluitingen tussen ECU en (G247) Check (meetwaardeblokken) / vervang Motorregelmodule Ik ga maar eens meerdere runs loggen en het dieselfilter (laten) vervangen en deze open zagen om te kijken of er metaaldeeltjes in zitten.

VCDS geeft bij een geforceerde regeneratie aan om de volgende vuistregel aan te houden: Snelheid tussen de 50 en 60km/u in 3e versnelling tot lampje uitgaat. Volgens mij is dat rond de 2000rpms dus op het moment dat de motor het beste rendement draait. Aanbevolen wordt zoveel mogelijk verbruikers aan te zetten. Airco lampen etc.... waarschijnlijk om meer hitte te genereren? VCDS geeft bij een geforceerde regeneratie aan om de volgende vuistregel aan te houden: Snelheid tussen de 50 en 60km/u in 3e versnelling tot lampje uitgaat. Volgens mij is dat rond de 2000rpms dus op het moment dat de motor het beste rendement draait. Aanbevolen wordt zoveel mogelijk verbruikers aan te zetten. Airco lampen etc.... waarschijnlijk om meer hitte te genereren?

Met een volle, halfvolle en bijna lege tank. Maar... ik ga het gewoon proberen Cor. Al lijken de storingscodes te wijzen op onvoldoende brandstofdruk. Ik moet er wel bij vermelden dat het wel vaker voorkomt als ik Faab op zn staart getrapt heb.

Sinds enige tijd heb ik wat problemen met de auto. Tijdens het rijden in de 3e of 4e versnelling merk ik dat de auto wat onrustig gaat trekken tussen de 2000 a 2500 RPM. Soms zo onrustig dat de auto voelbaar gaat schudden / inhouden. Dit komt niet voor als de motor koud is, maar pas als ik ruim 30km gereden heb. Volgens de dealer kan het vanalles zijn. Lagedruk sensor, hogedruk sensor, wisseldruk-/verschildruk sensor, roetfilter of hogedrukpomp. 2x eerder had ik een P0087 storingscode (Door de ANWB uitgelezen en gereset), nadat ik de motor startte en het leek alsof de motor op 2 poten liep. Het toerental wisselde sterk tussen de 500 en 1500 RPM (zwiepend). Motor was toen koud. Na deze reset heb ik daar geen probleem meer mee gehad. Ik dacht dus dat het hier iets sporadisch was. Nu is onlangs de motor op de snelweg geheel uitgevallen. Met een knipperende gloeispiraal. Na de storing te hebben uitgelezen kwam naar voren dat er een te lage brandstofdruk was. (P0087). Nu merk ik dat dit met rasse schreden toeneemt. Soms wisseld het toerental wat als de motot stationair draait. (Als ik een goed stuk gereden heb) Soms valt de motor uit als ik ga inparkeren. (Na 50km gereden te hebben). Het vreemde is dat dit geen foutcodes meldt. 1x had ik de foutcode: G247 16099 Implausible signal P0191 00 [232]. Dit zou duiden op de hogedruksensor op de rail. Ik lees veel dat de wisseldruk sensor kapot gaat. Deze investering in de auto valt mee (a +/- €50,-) en is goed zelf te doen. Maar als het de hogedruk pomp betreft, dan ben ik een €2.000 tot €2.500 armer. Wie kan mij wat meer info geven? :-(

Interessant! Ik wil de auto wel op storingen uitlezen. Zodra de storingen bekend zijn kan er meer van gezegd worden. Het kan ook zo zijn dat het oude storingen zijn, die nog niet gewist zijn. Het is ook zo dat elke auto kort voor het starten een zelf-analyse uitvoert, om te controleren of alle modules / sensoren naar behore werken. Hierbij branden ook kortstondig wat lampjes.

Skoda dealer Van Loon in Gouda is failliet. (Heeft nog een waslijst aan klachten open staan maar een wat grotere waslijst aan schuldeisers.)

Ik heb denk ik een beter optie gevonden. 1 nadeel, ik kan slechts een partij kopen. (Omdat het eigenlijk een niet-voor-particulier-gebruik-kanaal is. Ik heb daar een originele sleutel met alle toebehoren in onderdelen LOS. Ik hoef dus slechts de blanco sleutelbaard met de geslepen versie en de printplaten onderling te wisselen. En het geheel (MET veiligheidspins) weer te assembleren. De extra sleutels zijn nooit weg, mocht het mij (of een ander) [ook] weer gebeuren. Ze zijn dan wel een stuk duurder dan de optie van R. maar nog steeds heel veel meer goedkoper dan de dealer. [scheelt meer dan de helft!] Mocht ik de oude print slopen, dan kan ik de nieuwe via VCDS ook wel inleren.

Ik had gehoopt hier nooit aan te hoeven beginnen, maar vrouwlief toonde me een gebroken sleutel scharnierpunt. Dat onderdeel blijkt gietijzer te zijn wat niet tegen vallen bestand is. Tip 1.) Laat je sleutel NIET vallen. Tip 2.) Koop een beschermhoesje! (Mocht je je sleutel wel laten vallen.)

Brief is inmiddels binnen. Heb even gevraagd wat de bedoeling is. De oorzaak wordt niet weggenomen: fluctuaties in het toevoersysteem, wat trillende leidingen veroorzaakt. Nee, het gevolg, lekkage uit het brandstoffilter wordt aangepakt. De bovenzijde van het filter is verstevigd meneer. Maar..... bij mij lekte het toch juist aan de onderzijde? En voor het gemak staat er op de brief dat het de 2e aanschrijving is.

Trilling en kromme remschijf komt bij mij door een kromme aandrijfas. Dit is door 2 experts geconstateerd. De as kent een lasnaad die niet volledig recht zit. Schijnt een fabricagefout te zijn. Ik heb er een filmpje van. De trilling komt erin via het subframe, als de auto wat langer op dezelfde snelheid rijdt. Ik wil het filmpje uploaden zodra ik weet hoe. Dealer en PON beweren nu dat ELKE Fabia II Greenline dit heeft. Het zou de zaak sterken als IEMAND toevallig een Fabia Greenline bezit die dit NIET heeft. Een kenteken zou voldoende zijn aldus de experts.

Trilling en kromme remschijf komt bij mij door een kromme aandrijfas. Dit is door 2 experts geconstateerd. De as kent een lasnaad die niet volledig recht zit. Schijnt een fabricagefout te zijn. Ik heb er een filmpje van. De trilling komt erin via het subframe, als de auto wat langer op dezelfde snelheid rijdt. Ik wil het filmpje uploaden zodra ik weet hoe. Dealer en PON beweren nu dat ELKE Fabia II Greenline dit heeft. Het zou de zaak sterken als IEMAND toevallig een Fabia Greenline bezit die dit NIET heeft. Een kenteken zou voldoende zijn aldus de experts.

Mijn Faab had dit inderdaad. Nix geen brief gehad. Faab is van Sept 2011. Motorruimte zat vol dieselnevel. Op bepaalde momenten kwam er een flinke dieselgeur de auto binnen. Zelf even het filter vervangen (EERST goed afvullen!). Mooi dat hier eigenlijk een terugroep op was. Fijne aftersales service dus.