MacManiac78

Ah, ik begrijp nu dat het niet de sleutel is, maar het beugeltje waarin de sleutel naar buiten draait. Ik was in de veronderstelling dat dit één geheel was, maar nu ik er beter naar gekeken heb, zie ik inderdaad de 2 borgpennen zitten. Goed gevonden!

Niemand anders?

G, bedankt voor je reactie, volgens mij niet. Ik zal eens zoeken waar het knippergeluid vandaan komt als ik de alarmlichten aanzet. Dan even alle relais voelen om te voelen welke tikt. Dat moet dan wel even bij een andere Faab, want die van mij knipperd niet altijd meer, bij mij branden de lampen bij aantrekken van het relais constant. Mogelijk moet deze slechts even schoongemaakt worden, maar liefst vervang ik het gewoon.

Wie kan mij vertellen waar ik het knipperlicht relais vinden kan bij de Fabia II (5J2). En mag/kan daar meteen het onderdeel nummer bij?

R. Je kan via eBay een klapsleutel kopen. Deze moet je even door een sleutelmaker laten kopiëren. Je hebt daar wel je eigendomspapieren bij nodig. De transponder zit in het kunststof, als je slechts het metaal vervangt, hoeft er niet ingeleverd te worden. Mocht dat wel nodig zijn, dan is de sleutel zelf in te leren. Hierover zijn filmpjes op Youtube te vinden.

Grappig deze reacties.

Dit valt mij idd ook op. Wat ook opvalt is dat bijna elke 1.2 TDI bestuurder de auto heeft laten beslissen voortaan maar rustig aan te doen. Wat kunnen die dingen TRAAG zijn. Kom ik de A5 op (130) rijden er drie 1.2 TDI's. 1 links (105) 1 rechts (100) en ik..... (van 130 terug naar 100) Kom op mensen, intrappen dat rechter pedaal! (Al had ik ruim tijd de kentekens te noteren.... ik heb het niet gedaan, het waren immers geen Skoda's)

De fogger die ik gebruik, gebruik ik bij stilstand, omdat het teveel ruimte in beslag neemt. Laatste keer heb ik een op druk gebrachte plantenspuit gebracht. Foggen geeft minder snel resultaat. Een permanente opstelling is mogelijk. LINK

Elke auto kan getuned worden met water methanol injectie. Mij gaat het niet om het tunen maar om de reinigende werking. Laatste keer water vervangen voor 50/50 water spiritus. Hierdoor zakt het toerental minder diep weg na injecteren dan bij het gebruik van alleen water. De toevoeging van ethanol (hogere verbrandingswaarde dan methanol.) Had ik zelfs het idee dat de motor er erg blij van werd. (sprongetje naar hogere toeren) maar dat heb slechts auditief maar niet visueel waar kunnen nemen.

Het is mij nu pas opgevallen dat de 1.2 TDI geen CrankCaseVentilation-Filter ofwel kleppendekselfilter (hockeypuck) heeft. Blowby gassen (condens en oliedamp) worden dus niet gefilterd en gaan DIRECT de turbo in. Nu snap ik wel dat vele EGR's naar de ***** gaan. Vele 1.2TDI worden vooral voor de korte rit ingezet. Het na "warmrijden" aangetrokken vocht krijgt bij de eerst volgende rit de tijd niet om te verdampen en veroorzaakt een heerlijke smurrie. Onlangs heb ik de intake gereinigd, door na de LMM (luhtmassamater) water in de intake te nevelen en te spuiten. Resultaat is dat de motor sneller oppakt en beter reageerd. Toen veel me eveneens op hoeveel olie er in mijn intake buis zat. Ik ga een OilCatchCan plaatsen om de carterdampen af te vangen.

BTW..... ter vervanging van Kerosine gebruik ik nu Petroleum. Kerosine is gereinigde Petroleum. De chemische samenstelling is nagenoeg gelijk. Het is wat schraler dan diesel, dus ik gebruik slechts kleine hoeveelheden om de 1000 km.

Wie kan mij vertellen tussen welke buizen ik bij de 1.2 TDI een oil catch can plaatsen moet?Ik lees over de carterontluchtingsslang en de vacuumslang. Dat zouden dus 2 plaatsen zijn waar 2 can's geplaatst kunnen worden, of is dit een zelfde slang? En.... welke slang zou dat moeten zijn? Ik wil namelijk geen olie en condens meer richting intake.

Mijn auto is voorzien van dashcams, dit vanwege schade aan de auto en "dader-op-kerkhof-aktie". Tweede schade had cam geregistreerd. Middels het filmpje aangifte gedaan bij de politie. Het kenteken op HD kwaliteit was prachtig in te zoomen.

Al uit laten lezen? Een slecht werkende (vuile) rempedaal sensor kan eveneens een knipperende gloeispiraal geven. Als deze sensor 'defect' is, werken de remlichten en de ABS ook niet meer.

Inmiddels uitgevoerd. HET WERKT! Ik heb een fogger gebruikt om heel fijne waternevel te krijgen. Door deze in een boxje te plaatsen, de uitvoer middels een slang in de intake te plaatsen en een luchtpompje met een buitenlucht intake in de box te plaatsen heb ik overdruk gecreerd en werd de mist in de intake gepushed. De fogger en het pompje op een omvormer en op een afgelegen parkeerplaats middels een opgerolde mat de motor 2500rpm laten draaien. Ik kocht de 5 pits fogger op eBay. De 1 pitter produceerd niet voldoende mist. Ik ben een klein uurtje bezig geweest. Water in de intake gieten zou ook kunnen, maar de kans op een hydrolock van de motor vond ik te link. De 5 pitter fogger zou 1 liter per uur aan mist produceren. (Of dit zo is heb ik niet gemeten.) Resultaat: Hetzelfde als 5 uur autobahn. Meer kracht onderin het toerental en de motor loopt duidelijk sneller op in toeren. (Misschien had ik daar een voor en na filmpje van moeten maken.) De mist gaat vanuit de intake, door de turbo, door de intercooler de verbrandingskamers in. Deze hete stoom gaat dus ook de EGR door. Of dit iets aan reiniging heeft gedaan kan ik niet beloven.

Ik wil dit zelf ook eens doen. Water is een stuk goedkoper dan de kerosine. Ik vind op het internet dat het zowel via de vacuumslang als via het inlaatspruitstuk kan worden ingebracht. Mijn doel is om de EGR en turbo schoon te maken / te houden. De mogelijkheid water/methanol voor extra vermogen is op zelfde wijze mogelijk. Maar de mogelijkheid voor wat extra vermogen wil ik niet. Ik wil geen permanente tank plaatsen.

Inmiddels op YouTube diverse filmpjes gevonden. Men giet een geringe hoeveelheid water in de vacuumleiding en in het inlaatspruitstuk bij een motor die GOED op bedrijfstemperatuur is. De RPM's moeten tussen de 2000 en 2500 gehouden worden. Steeds kleine beetjes gieten, anders zou een waterlock ontstaan. Door de hitte wordt de motor van binnen ge-steam-cleaned. Afzettingen van roet zouden hierdoor weer loskomen. LINK etc. Ja, het kostbare kerosine goedje, verpakt door in-het-maanlicht-werkende-brandstofelfjes, geseald in een beschermende-toverpoeder-atmosfeer en voorzien van een petrolhead-approval-label werkt. Voorheen, als ik even snel het gaspedaal indrukte en meteen weer losliet, hoorde ik dat de dot uitlaatgas geremd werd. Na een beurtje "Goud" was dit weg. Maar het is van tijdelijke aard. de DPF krijgt als snel zijn weerstand terug.

Zelf onlangs preventief een flesje Wynn's Formula Gold toegevoed aan de tank. Ik moet zeggen.... nagenoeg LEGE tank. De toevoeging van kerosine was goed te merken. Faabje was sneller warm, hapte beter op het pedaal en was duidelijk rapper. Mja.... half litertje € 23,- Ik heb onlangs een kennis gevraagd wat kerosine voor me mee te nemen. Ben benieuwd of het hem lukken gaat. Dan maar wel even bijmengen voor de boel stuk gaat.

De kunststof plaat vangt de klap niet op. Komt zelf wel weer mooi in de originele vorm terug, zonder dat je weet dat je carterpan lek is.

Er is geen sprake van een "probleem". Van het rondslingeren van bodemplaten heb ik nog nimmer gehoord of gelezen. Mocht deze plaat loskomen dan hebben 8 schroeven en 2 beugels het begeven en is de plaat uit 3 bevestigingspunten gekomen. Zelf ben ik al enkele keren met de pan op de klinkers geklapt na een hoge drempel of gat in de weg. Het plastic dient geen enkele bescherming.

Prijzen: steel (123€) and aluminum (193€) EXCLUSIEF bijkomende kosten (BTW / VERZENDING) Nog zonder enige korting. Dit zal al snel te duur worden ben ik bang.

Mensen, Ik ben van plan een group buy te starten voor een aluminium of powder coated stalen of RVS bodemplaat. De kunsstof platen bieden onvoldoende bescherming voor de moter en het onderstel. Na verloop van tijd zakt het kunsstof uit, waardoor het onder de auto gaat klapperen. De kunsstof kappen zijn dan ook slechts bedoeld om iets van vuil tegen te houden. De kappen zijn voor elk type auto verkrijgbaar. Het spul zal direct bij de fabrikant gekocht worden. http://www.rival.su/eng/contacts.html Zonder tussenkomst van de dealer. Voor ik de fabrikant verder lastig ga vallen met moeilijke vragen om een mooie prijs te maken wil ik hier eens aftasten of er wel vraag naar is. Ik denk eraan me te beperken tot de aankoop van de aluminum versie, i.v.m. het gewicht ervan. Hierbij de vraag om aan te geven of er eventueel interesse is in de groepsaankoop. Verdere informatie zoals prijzen etc. worden aangevuld. Ik ben me ervan bewust dat de prijs ervan het omslagpunt wel/geen interesse sterk beinvloed. Informatie van de website: With the RIVAL PLATE skid plate you will protect the undercarriage of your vehicle from running over curbs, rocks, road debris and make it safe to use in off-road environments. The RIVAL PLATE skid plates will also protect your car's anti-theft device from being tampered with or cut by thieves. Its aerodynamic design will reduce air turbulence and make your car run more efficiently, easily offsetting the extra weight of the metal plate. Installation is easy with the complete hardware kit and no-drill installation. RIVAL PLATE skid plate is not an option, but a necessity.This product is perfect not only for off roaders, hunters, forestry workers, construction companies, tuners, low riders, hunters but for anyone who wants to protect their loved ones from radiator, transmission or gearbox damage when they are not around to help. Protects the most important elements such as engine, gearbox, tank from road or trail damage Protects anti-theft devices from being cut or reworked by thieves Protects electrical parts and alternator from water and salt corrosion Comes with all hardware and custom no drill installation

Ik zag een klein foutje voorbij komen in een oudere post. Het gaat hier om de DOT codering. Mensen vergissen zich hier nog wel eens in. (Ook ik had me erin vergist.) De volgende DOT codering: 0210 wordt veelal gelezen als: februari 2010. Helaas is dit onjuist. Het gaat hier om een DOT codering van de TWEEDE WEEK in 2010. Dus +/- 8 januari tot 15 januari 2010 De DOT codering 5113 bestaat namelijk ook. En dit betekend niet dat de band geproduceerd is op 5 januari 2013, of 1 mei 2013. Maar in week 51 van 2013. Dus eind december 2013.

Can High en Can Low aangesloten op de Swing, maar helaas toch geen DrivingSchool optie. Wel de optie om de radio via het MaxiDot display aan te sturen via het pookje. Meteen de geschakelde positie van de continudraad losgehaald. Geschakeld is nu weer geschakeld en gezekerd.

Het antwoord is te zoeken achter de radio. In veel Fabia's is in de Quadlock connector de geschakelde draad in de continu geprikt. Ik heb de draad onlangs doorgehaald en naar een geschakelde pin in de zekeringbox gelegd. Geen lege accu meer omdat alle componenten op "standby" bleven staan.