Captain Hook

P'cies, dat zeg ik, autonoom rijdende voertuigen, zonder al die bestuurders die vinden dat ze het beter weten... BTW: de cc zoals die tegenwoordig in onze auto's zit, is al lang niet meer die 'lompe' uitvoering uit vroegere tijden. De huidige cc houdt ook rekening met de hellingshoek en versnelling in bochten. Heb ik zelf gemerkt. Want als je b.v. op resume drukt IN een bocht, dan gaat 'ie pas echt versnellen, NA de bocht. Dus ook wordt blijkbaar de stand van de stuurhoeksensor meegenomen.

Jullie vergeten één ding: Je denkt alleen maar aan het gebruik van de cc door één vehikel/bestuurder. Juist als iedereen met constante snelheid, heuvel op, viaduct af, met cc aan zou rijden, dan zou het verkeersbeeld veel uniformer zijn en dan is de besparing wel degelijk aanwezig t.o.v. manueel bediende acceleratiepedalen. Nu heeft iedereen z'n eigen interpretatie van wat hij/zij wil of denkt dat zuinig is. Dus krijg je allemaal weer harmonika effecten (zie je dagelijks b.v. op de A6 gebeuren tussen Almere Buiten-West en Lelystad). De een gaat net wat langzamer dan de ander (b.v. heuvel in de weg, of kijken naar dingen om zich heen en laten onbedoeld hun snelheid terugzakken) en vervolgens komen anderen daar weer te dicht op, tikken hun rem aan, paniekreacties daarachter en voila, de file is geboren! Maar dan komen we al bijna in het tijdperk van de autonoom rijdende auto.

Volgens de standaard prijslijst (2013), kost bij de O1 4 bougies vervangen 85 euro. En voor het turbo model 125 euro...

De ECE cijfers worden dan wel op een rollenbank bepaald, maar de luchtweerstand speelt wel degelijk een rol. http://eur-lex.europ...20070101:DE:PDF hier is precies te lezen wat de voorgeschreven testomstandigheden zijn. Zelfs een specifieke luchtstroom moet er over het voertuig gaan om de luchtweerstand te simuleren. (blz. 68. Voorgeschreven is een luchtstroom die met een tolerantie van 5km/h gelijk moet zijn aan de snelheid waarmee de rollen onder de banden draaien) Juist alleen onder lab condities kun je auto's onderling vergelijken.

@Skoody: Je hoort mij niet zeggen dat je niet meer dan X km van huis op vakantie zou mogen/moeten/kunnen gaan. Waar heb ik dat gezegd dan? Ditto bergpassen rijden. Ditto waarom je in Duitsland niet gebruik zou kunnen maken van de Autobahn mogelijkheden. Juist het tegenovergestelde! Wil je een keer laagvliegen, zoek dan een geschikte Autobahn op! Al die dingen doe ik zelf ook hoor (en dat weet je best). Maar hier in NL hebben heel veel dingen, zoals dat gestresste bumperkleven helemaal geen zin... En het ging om het zogenaamde 'nieuwe rijden' en het toepassen daarvan. Dus waarom dit nou helemaal uit z'n verband getrokken moet worden???

Wie heeft het over tweedeling? Ik noemde alleen de laatste twee, vragende eindzinnen van de TS. En daar ben ik op ingegaan. IMHO volkomen to the point.

Als we nou teruggaan naar de originele vraagstelling van de TS: Ik had echt het idee dat ik niet vooruit kwam. Zijn er nog meer mensen die het nieuwe rijden geleerd hebben en wat doet men er nu nog mee, nu men een rijbewijs heeft ? Wat vinden we ervan/wat doen we ermee? -Ik HAD het idee dat je niet meer opschoot, totdat je echt ging checken of het nou echt tijdswinst/-verlies opleverde. Niet dus. Het levert wel veel meer een opgefokt gevoel op als je er alitjd maar langs wilt en je ergert aan diegene die zich beschaafd door het verkeer beweegt. Dus rationeel gezien is er zelfs winst te halen omdat het EN rustiger rijdt waardoor je meer bewust bent van alles om je heen en je verstandiger omgaat met de diverse resources. -Nieuwe rijden heb ik mezelf eigenlijk aangeleerd. Mede gezien de enorm stijgende kosten van het autorijden en door hoe ik ervaren instructeurs vaak bezig zag op het testcircuit bij het RDW.

En qua verkeersveiligheid (al zou je het niet zeggen) is Nederland één van de veiligste landen ter wereld. http://nl.wikipedia....ersonveiligheid In België ligt dat getal >2 x zo hoog! @Snelle: groot gelijk hoor! Maar er zijn altijd mensen die vinden dat ZIJ meer 'recht' hebben op de weg dan anderen...

Ik wil verder geen oordeel vellen over de rijvaardigheid van de Belgen versus de Nederlanders. Maaaaaar. In Nederland werd in 1906 het rijbewijs ingevoerd. Met vanaf 1927 ook een echt examen erbij. In België werd pas in 1969 (!) het rijbewijs ingevoerd...

Niet kloppen? Volkomen doorgeslagen belastingwaanzin zul je bedoelen. Dan krijg je van die idiote situaties dat notabene een auto als een Porsche Panamera een A label kan krijgen. Of een enorm bakbeest als een Mercedes E klasse in de 20% categorie valt.

Tja, dat zijn al die rijders die zo'n haast hebben en van mening zijn dat JIJ hun ophoudt... Ben blij dat IK het woord 'losers' niet gebruikt heb.

Da's nogal een verschil met de 115 euro die de Skoda garage rekent voor 4 bougies bij een TSI blok...

VAG maakt zelf geen filters, dus wat is 'origineel'?

Jeetje, het was wel errug simpel. Ik was langer bezig m'n jas aan te trekken, looplamp te pakken, camera pakken, auto opendoen, verpakking openmaken, fotootje van het nieuwe filter maken. Autosleutels pakken, auto open, stoel naar achter schuiven. Klemmen losschuiven, filter komt er gewoon als het ware vanzelf uitvallen. En ja, er komen wat gedroogde blaadjes mee. Nieuwe filter er terug in geschoven. klemmetjes weer op z'n plek. Wat meteen opvalt is dat de geluidsisolatiematten onder je dashboard er eigenlijk gewoon los inliggen. Zit nergens specifiek vast ofzo. Auto weer dicht en weer naar binnen. Fotootje gemaakt van het gebruikte filter. Zoals ik al verwachtte, was 'ie eigenlijk niet zo heel vuil. Heeft hoogst waarschijnlijk veel te maken met waar je woont. Enige verschil wat ik zie is dat het filter wat er uit kwam, een VAG tekst aan de zijkant heeft staan, terwijl de nieuwe tekstloos is.

Zo, da's snel. Het interieurfilter werd zojuist afgeleverd. Ik zal vanmiddag foto's maken van de nieuwe en van de oude.

Ik bedoel daarmee: alles hangt af van: -wat is de toegestane snelheid in het gebied waar die rotondes liggen? Is het 50km/h of 70km/h, of nog anders? Of is het voor/na de rotonde weer een andere snelheidslimiet? -zijn het enkele of turbo rotondes? Grote of kleine diameter? Wel of niet gescheiden rijbanen? Kun je al een paar honderd meter vantevoren de wegsituatie overzien of niet? -is het op een hellend vlak? -geven anderen duidelijk richting aan, zodat je niet onnodig hoeft te stoppen c.q. het verkeer onderbrekingsvrij kan doorstromen? dat bedoelde ik met "er is geen eenduidig antwoord".

Waarom is alleen scheuren en onverantwoord rijdgedrag 'een beetje leuk'? Waarom is rustig, beheerst, verantwoord en resource-schonend rijden niet leuk dan? Beats me...? "Zoals gewoonlijk is er weer geen enkele tint tussen zwart en wit te bespeuren". Idd, je doet het goed of je doet het niet. Waarom halfbakken? BTW: willen/kunnen interpreteren is ook een kunst. En als ik dit zo lees "Ik doe het duidelijk niet als ik ergens op tijd moet zijn, gestressed ben, of in een uitgelaten stemming verkeer" dan zie ik toch duidelijk de 'gevaren' die aan zo'n statement kleven. Blijkbaar wordt vergoeilijkt dat als iemand ergens op tijd moet zijn, je maar door moet scheuren. Misschien eerder van huis gaan en/of wat meer anticiperen heb je meer aan... Gestressed zijn in het verkeer is één v.d. grootste veroorzakers van ongelukken. Door dan nog gestresster te gaan rijden, breng je jezelf in een opwaartse spiraal van opgefokt verkeersgedrag. In uitgelaten stemming? Dan moet je een circuitdagje boeken en je aldaar uitleven. De openbare weg is geen speelplaats. Echt, ik heb al zoveel ellende gezien, het zou allemaal zoveel prettiger en vriendelijker kunnen als we ons wat meer zouden aanpassen aan het overbevolkte wegdek waar we nou eenmaal mee te maken hebben. En ja, dit is voer voor discussie! Woeha.

Jammer. Precies zoals ik zei, het is een mindset. DENKEN dat je er wat mee opschiet, dat gejakker. Aangeleerd gedrag is lastig te veranderen, klaarblijkelijk. Het is niet ondoenlijk voor alledag. Juist al dat gestress en gehaast en gejakker is ondoenlijk. Als je echt met een auto weet om te gaan, als je een echte chauffeur wilt/kunt zijn, dan is dit o.a. iets waarbij je controle over voertuig, techniek en verkeersgedrag/-situatie kunt tonen en ten uitvoer brengen. En uiteindelijk zijn we hier allemaal bij gebaat. Zowel in levensduur van de verkeersdeelnemers, alsmede in de levensduur van alle technische resources die daarvoor benodigd zijn!

Ik ben dan wel geen beroepschauffeur. Alhoewel ik ook 10 jaar lang, kriskras door Europa, ruim 80.000km/jaar heb gereden. Heb m'n rijbewijs sinds 1981, dus ook toen was er nog geen sprake van het nieuwe rijden. We hadden toen net de tweede oliecrisis gehad en ik kan me nog herinneren dat brandstof op de bon ging! Het 'nieuwe rijden' is vooral een mindset. Vroegah kon je idd wel eens opschieten. Zonder snelheidsbeperking en/of het drukke verkeer. Begin jaren 80 reed ik in een uur tijd van het centrum van Rotterdam ('s-avonds laat) over de Zeelandbrug naar Vlissingen. En ja, toen hadden we geen trajectcontrole op de Zeelandbrug. Maar die tijden zijn voorbij, dat gaat gewoon niet meer. De verkeersinfrastructuur is totaal anders opgebouwd en het aantal niet-zo-anticiperende-alleen-nog-maar-de-domdom-volgende-bestuurders is gewoon TE groot geworden. In ons dichtbevolkte landje heeft ook zo weinig zin, al dat gejakker. Ik verbaas me er iedere dag weer over hoe al die idioten alleen al niet door stedelijk gebied raggen. Dat is het nog een mirakel dat er zo weinig ongelukken gebeuren.

stand=stad Nog ff voor alle duidelijkheid, de A7 bij onze Oosterburen dus. Niet de A7 in NL. De A7, de langste Autobahn, van de grens van Denemarken, door Duitsland, helemaal naar de Oostenrijkse grens.

Wel of niet remmen voor een rotonde c.q. laten uitrollen c.q. al dan niet afremmen op de motor. Er is geen eenduidig antwoord. Toen ik b.v. nog een 2.0 TDI reed, die remde zo sterk op de motor, ik gebruikte de rem nauwelijks. Pas na 90.000km moesten er nieuwe remblokjes onder. Nu met de 1.2TSI DSG-7 gebruik ik de rem wel meer. Maar dan nog kun hier in het (vrijwel) stoplichtloze Lelystad vrijwel zonder de rem te gebruiken, met het verkeer mee-flowen... En ja, dan laat ik het paspedaal los, zorg dat de DSG in de S staat en dan schakelt 'ie iedere keer terug, zodra de RPMs onder de 2000 komen. Terwijl in D doet 'ie dat niet. En dat remt bijna genoeg af, om vrijwel zonder het rempedaal te gebruiken, de rotondes te nemen. En vlak na de rotonde zet ik 'm weer in D, tik Resume aan van de cc en hij trekt 'm keurig weer door naar de toegestane maximum snelheid. Kijk naar mijn verbruikscijfers en bedenk dan hoe dat komt... BTW: ik ben net zo snel van de ene kant v.d. stand aan de andere kant als iemand die wel als een opgejaagde stresskip door de stad jaagt. Hetzelfde geldt b.v. van hier naar A'dam en terug. Maakt allemaal niks uit in tijd. WEL in brandstof, hartslag en auto-slijtage (en dan laten we de milieu belasting nog maar ff weg) Wil je opschieten en interesseert het je niet hoeveel kostbare brandstof je er doorheen jaagt, dan ga je maar nutteloze rondjes op de Nurburgring scheuren of bij de Oosterburen laagvliegen over de A7 van noord naar zuid.

Ik heb diezelfde verzekeraar en hun tarieven zijn, met de geboden dekking(!), nog steeds zeer concurerend. (want ze stapelen allerlei kortingen op elkaar, zelfs kortingen waar ze niet eens mee adverteren) En ja, ik kende de deukjesdag aanbieding. Maar ik heb geen deukjes, dus tja...

Als (vrijwel) iedereen zich dus aan dat nieuwe rijden zou houden, zouden we elkaar ook niet meer hinderen. Voor zover je van hinderen kunt spreken. Want wie hindert nou wie???!

Bij die ruitenwisserwebwinkel (mooi woord) betaal je ongeveer de helft van wat de Skoda garage er voor rekent. Enige verschil: bij de Skoda garage krijg je, als het goed is, originele Bosch Aerotwins, en bij die webshop uit Almere look-a-like aerotwins. M.a.w. het is altijd afwachten hoe die rubberkwaliteit van het wisserblad zich verhoudt tot die van de originele van Bosch...

En als je wat handig(er) bent, je kunt de rubberbladen ook los bestellen. Kosten een paar euro via eBay. Moet je ze wel op maat knippen/snijden. En ZELF doen.