Captain Hook

Zie de buren, vraag is gesteld. Ben benieuwd of we tot de kern van de zaak komen? Ik wil het gewoon weten!

Op mijn huidige systeem (2 jaar geleden zelf in elkaar gezet), behaal ik de volgende performance cijfers. Naar verhouding zijn de Disk I/O cijfers laag, maar dat komt omdat alles als RAID-1 is uitgevoerd. (wel zo veilig)

Alle documentatie die ik heb kunnen vinden bij VAG geeft aan dat het motorblok identiek is! Turbo's en alle andere mechanische componenten hebben dezelfde bestelnummers, dus tja... De auto zelf is vaak wel ietsie anders. Dus de 63kW uitvoering heeft trommelremmen achter, de 77kW uitvoering schijfremmen. Wellicht iets andere afstelling van de ESP/ABS parameters naar gelang het beschikbare remvermogen c.q. koppel/vermogen van de motor waarop ingegrepen moet worden. Hetgeen mij nog het meest bevreemdt zijn de 'vage' antwoorden van de heren tuners c.q. de (deels) ontbrekende info van VAG. Wat mij doet bevroeden dat er puur commerciele/marketing argumenten een rol spelen. Is dat niet het geval, waarom geeft men dan geen inhoudelijk antwoord?

Ok, ik dacht dat het EGR klep gebeuren vooral bij diesels speelde. Maar we hebben het hier over electronische tuning, dus zonder mechanische aanpassingen. Dus waarom kan er dan niet gelijk van 66kW naar 103kW getuned worden (als de tussenstappen wel kunnen)????

lijkt wel zo'n nepdrol uit een feestartikelen winkel of een verdroogd stuk pindakaas.

Nog ff wachten voordat ik het ga proberen bij onze Oosterburen. Brengt me trouwens op een andere vraag m.b.t. dit topic: De VAG 1.2 TSI 77kW is een fabrieksmatige getunede versie van de 63kW uitvoering. En je kunt de 77kW laten tunen door een externe tuner tot 103kW. Maar als je komt aanzetten met een 63kW kan de externe tuner die ook tunen tot 77kW. Doorredenerend, waarom kun je dan niet in 1 keer van 63kW naar 103kW???

Hoe snel het weer omslaat in de bergen. Zoals eerder deze week de plaatjes van een besneeuwde bergpas, nu fraai in de zon gelegen. Wellicht is dan een 4-toestanden band nog niet eens zo slecht.

Het klimaat is iets onvoorspelbaars. Je rijdt in een auto met allerlei veiligheidsvoorzieningen (al dan niet 4x4 aangedreven). De banden vormen het enige contact met het wegdek. Van het een op het andere moment kun je van droog heet asfalt in een zomerse plensbui geraken, of blubber op de weg, net in de onoverzichtelijke bocht. En daar ga je dan, met 'fraaie' 'coole' brede sloffen, zonder grip. Recht op die boom, of nog erger, recht op dat overstekende kind af. Dus wat is nou belangrijk? Dat het er stoer uitziet, of dat het veilig en vertrouwd rijdt en remt? :doh2:

Ik snap het eigenlijk niet hoor... Dan koop je een 4x4 aangedreven auto (dat is een stuk veiliger, betere wegligging, etc) en vervolgens gooi je er banden onder, dat als er een flinke bui valt, die er voor zorgen dat je auto gaat zwemmen... Lekker veilig...

Noeeh. Het enige wat me opvalt is dat er constante lijn van ellende in zit. Het wordt wel steeds lastiger om er achter te komen wat er fout ging en het niveau van de jonge techneut is niet gelijk opgegaan met de toenemende complexiteit. Het lijkt wel alsof de interesse/liefde voor het vak (op velerlei) gebied er niet meer is. Klooien met de smartphone is belangrijker dan de klant helpen.

Ik ga het volgende maand toch eens proberen in Duitsland. Kijken of ik verschil merk als ik er Aral 100 in gooi. :drive1:

Ik bedenk me plotseling wat! Een gat in de markt: HERFSTBLADERENBANDEN! Let op! Wees de NS voor! Rust uw auto uit met herfstbladeren banden. Geeft een betere grip op wegen, bedekt met bladeren. Werkt zowel met zomerstorm bladeren, echte herfstbladeren en voorjaars bladeren. Maak nu op tijd een afspraak bij uw bandenspecialist. Doe het voordat het te laat is, want de herfstbladerenbanden zijn een hot item en wellicht ontstaan er al weer snel oplopende levertijden. De band is herkenbaar aan het speciale bladsymbool aan de zijkant van de band. Geadviseerd wordt om alle vier de wielen te voorzien van herfstbladerenbanden. Bel het speciale 0900-HERFSTBLAD nummer om een afspraak te maken bij uw dichtsbijzijnde bandenspecialist. Binnenkort zullen de gezamenlijke europese automobielclubs hun eerste testresultaten publiceren. Een gemeenschappelijke uitgebreide test, uitgevoerd door de ANWB, ÖAMTC, ADAC, TCS, RAC. Trouwens, je hebt nu al winterbanden nodig:

Dat zoek ik ook, aan de kant van de malverserende garages... Zoals ik al in het andere forum zei: Laten we het zo zeggen, mijn persoonlijke ervaringen met garagebedrijven van allerlei merken, over de afgelopen 30 jaar en talloze auto's, tonen aan dat ze dat vertrouwen altijd beschaamd hebben. Triest, maar het is niet anders. En voordat dat vertrouwen weer terug is zal deze branche heel wat moeten doen... Blij dat jullie wel je garage kunnen vertrouwen. En wat betreft die arts of dat ziekenhuis? Laten we daar maar over op houden. Wij zitten al 2 jaar met een juridische procedure wegens gezondsheidsschade en gevolg(financiele)schade door een tandarts die ook maar bleef volhouden dat 'ie het nog allemaal kon zien (niet dus). Wederom omdat we goed van vertrouwen waren, want immers een medicus maakt toch niet van die foutjes c.q. accepteert geen commentaar op z'n werk. Totdat ze in het AMC constateren dat de slechtziende en slechtwerkende tandarts (hetgeen hij weigert toe te geven), gewoon deel van z'n gebruikte gereedschap in een vulling heeft ingemetseld! (en nog veel meer van die 'foutjes') Dus nee, Fred, de specialist (op wat voor een gebied dan ook) dient rekening te houden met controle over z'n schouder en dat ook te accepteren. Pas als je daar mee kunt omgaan, dan doe je je werk goed. Just my ene eurocent.

Zoals Ed ook al uitlegde, dat gezond boerenverstand ontbreekt heden ten dage! Zie nu ook de discussie op sf punt nl over het al dan niet aanwezig (mogen) zijn bij een onderhoudsbeurt. Ik zou het van de zotte vinden als je buitengesloten wordt, terwijl MIJN kostbare auto geserviced wordt. Had jaren geleden ook zo'n discussie bij carglas. Daar mag je er niet bij zijn in de werkplaats vanwege het feit dat ze met glas werken en vaak scherven moeten opruimen etc. Kan ik op zich inkomen. Maar hoe slordig ze daar werken (diverse vestigingen) meegemaakt. Ze raggen een stofzuiger door die auto heen. Brokjes opruimen gebeurt onzorgvuldig en als je een beetje pech hebt, vind je ook nog allerlei gore handafdrukjes terug op lichte interieurdelen. En o wee als je daar wat van zegt, dan heb je het zelf gedaan, want je was er immers niet bij... En om zulk soort discussies te vermijden is het helemaal niet zo vreemd om mee te kijken. Dat kan idd aanvoelen als een controle. Maar so what?

Da's een goeie Menno! Die moet ik onthouden.

Irritatie van de dag: asociaal vervuilingsgedrag. Was vanochtend op de fiets, via een omweg (mooie bospaadjes e.d.) naar de stad gefietst. Zie ik op een gegeven moment een stel van middelbare leeftijd naast de fiets in het gras zitten (wel een beetje tokkie/zigeuner types) en een soort van picknick houden. Zitten wat koekjes te eten en uit pakken sap te drinken. Prima verder. Knikte nog goedemorgen. Afijn, waar ik al bang voor was. Op de terugweg kom ik daar weer langs, en ja hoor :mad3: alles in het gras achtergelaten. Lege verpakking van de koekjes en lege melkdrink verpakkingen. Gewoon zo zonder meer in de berm achtergelaten, terwijl nog geen 100 meter verderop een prullenbak staat. Is het nou zoveel moeite om, of je eigen troep mee te nemen, of het in die prullenbak te doen! :mad3: Ik heb het plastic bij elkaar gepakt en in die prullenbak gedaan. Het is toch triest, die moraal (of liever gezegd het ontbreken ervan) tegenwoordig. Zie dit ook dagelijks gebeuren.

Wat ik vooral stuitend vind is dat men bij veel garages vaak roept "kan niet" "doen we niet" "niet mogelijk" Terwijl ze eigenlijk bedoelen 'we weten het niet' Zeg dat dan gewoon, maar ga de klant niet een potje voorliegen. Dankzij het makkelijk kunnen verspreiden van kennis (leve het internet) zijn mensen een stuk inventiever geworden, en kun je (als je het wilt) je behoorlijk verdiepen in zaken. Doe dat als garage dan ook! Profiteer van die aanwezige kennis, denk mee, doe mee, help proactief mee een probleem op te lossen. Allerlei mogelijk uitvluchten verzinnen of proberen te verdoezelen dat je het niet weet, werkt uiteindelijk tegen je en ondermijnt je geloofwaardigheid.

Volgens mij gaat dat nooit meer goedkomen met Saab. Ome Victor heeft z'n hand overspeeld...

Nou meneer TheoStek is nogal stellig over de kwaliteit van de garage... Ik zeg niks, ik zeg niks...

Bij mij dus precies hetzelfde hoor Menno. Bergop (= brandstof loopt naar achteren), oeps, weergave tank leeg, moeilijk aanzuigen brandstof, diesel tekort, luchtbel, haperende motor. Vlak stuk, of naar beneden, brandstof kan weer aangezogen worden, diesel zonder luchtbellen, motor loopt weer goed. (gelukkig hoef je tegenwoordig niet meer zelf te onluchten met zo'n handmatig pompje)

Onjuist = onjuist. Punt. :doh2:

Marco, je hebt je PC toch wel in een luxe showroom uitgezocht, ten overstaan van een verkoper in een driedelig pak. Met een slogan op de muur van "hier voel je je thuis" (of zoiets)

Dus eigenlijk zeg je nou, dat de klant onjuiste informatie krijgt. M.a.w. de klant wordt weer eens bed*nderd... Aan de andere kant, wie moet je nou nog geloven? Wat is nou wel, wat is nou niet marketing prietpraat? Feit blijft dat de auto-business vaag, ondoorzichtig is, en de klant voor dom houdt.

Dus als ik er zometeen in Duitsland er Aral 100 ingooi, dan vliegt mijn Roomster harder over de Autobahn? :notworthy:

In de bergen zou ik de tank sowieso nooit leeg rijden. Want de brandstof loopt wel naar voren of achteren en dan kom je dus mooi eerder droog te staan. Heb ik een keertje meegemaakt met m'n O2 TDI. Bergop begon 'ie mooi te sputteren, terwijl op een vlak stuk 'ie nog aangaf 80km te kunnen rijden... Toen kreeg ik het wel een beetje benauwd. :wub2: