Captain Hook

Ik al 10 jaar lang 4 PV panelen op m'n garagedak liggen (zelf geïnstalleerd). En er ligt nu 8 jaar een zonnecollector (+ zonneboiler) op het schuine dak. http://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1489879/0 http://www.olino.org/articles/2009/08/10/energiebesparen-als-hobby Dus tja, wat wil je weten?

Is dat nodig dan? Rijd jij met te lage bandenspanning? :iknietsnap:

En heb je hier al eens gekeken? http://www.bandenconcurrent.nl/

Als je dit zo leest: http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3342557.html word je ook niet blij. Wel weer jammer dat het vaak zo'n welles/nietes/bashen topic wordt. Zo van tegen/voor VAG, tegen/voor Opel, tegen/voor Japanners, etc. Maar weinig concrete, ter zake doende info.

Blijft waanzinnig, die resolutie van de Nikon D800: http://nikonrumors.com/2012/03/27/full-size-nikon-d800-sample-images.aspx/#more-36780

Ik zou een berichtje krijgen v.d. garage wanneer ze die 24W6 modificatie bij mijn auto wilden doen... maar ik heb niks meer gehoord... En de reset v.d. service indicatie heb ik zelf al gedaan. Dus voorlopig hoef ik er niet meer te zijn...

Zoek maar eens op Topeak fietspomp met manometer. Maar er zijn talloze modellen te koop. Zowel online als bij een fietsenwinkel. Ik heb zelf deze:

Hoe weet je nou of die ene pomp de juiste calibratie heeft? Misschien is het wel beter om juist iedere keer een andere te gebruiken, juist om te zien dat er zoveel verschillen zijn... (?) En een digitale manometer zegt natuurlijk helemaal niks over de nauwkeurigheid... :doh2: Het is een illusie om te denken dat een digitale weergave van de drukwaarde 'beter' zou zijn... BTW: ik heb een professionele, handbediende fietspomp met een grote manometer erop. En dat universele ventiel past ook op autobanden. Daarmee kan ik ook prima m'n autobanden op spanning brengen. M'n ATB banden staan op 4 bar, die 2-3 bar voor een autoband lukt ook wel.

ASR heb je geen last van. ASR heeft last van de bestuurder... :drive1: Idd, ESP kun je NIET uitzetten, ASR wel. En ten teken dat ASR uit staat, krijg je een melding in je display. En als ASR of ESP in werking treedt, dan knippert het bijbehorende lampje, ten teken dat de bestuurder het te bont maakt...

Maar daar zit 'm nou juist de clou. Je auto blijft aan de specificaties voldoen! Je had alleen eerst (ongewild) meer power. Dit omdat de VAG motoren vaak strooing in positieve zin hebben. Volgens mij zijn er over de pompverstuivers ook hevige discussies geweest, toen die, na wat updates, plotseling precies de hoeveelheid power conform het boekje gingen leveren... Maar de berijders wel merkten dat dit minder was dan dat ze hadden... http://www.seatforum...ad.php?p=457329 http://forum.speedme...php/t-6697.html Begrijp me goed, ik ben het er niet mee eens dat dit weer op slinkse wijze er door gejaagd wordt bij de klant. Want hoe gaat het normaliter in z'n werk? Je brengt je auto voor regulier onderhoud, gaat braaf in de showroom zitten, bakkie doen. En na afloop krijg je te horen wat men gedaan heeft en of je maar ff wilt betalen. M.a.w. ze laten je ACHTERAF weten dat ze zo'n wijziging doorvoeren...

Dat zetten van die nieuwe banden rond de velg, dat doet normaliter de bandenboer door tijdens de montage de boel flink hard op te pompen (dat zijn die knallen die je vaak hoort) en vervolgens weer zowat te laten leeglopen en dan vervolgens, met het nieuwe ventiel erin, op de juiste spanning te brengen. En dan pas te balanceren...

@Menno: ben benieuwd wanneer en of je inhoudelijk antwoord krijgt op je vraag aan de garage. Ik heb geen brief gehad, maar er werd gewoon tijdens mijn bezoekje voor de onderhoudsbeurt, verteld dat mijn auto ook in aanmerking kwam... Zou Menno wellicht die gescande brief hier kunnen posten (met zwartgemaakte privé gegevens)?

BTW: ik ben wel blij dat de laatste paar dagen er plotseling zoveel info over dit onderwerp naar boven is gekomen EN ze de update bij mijn auto afgelopen vrijdag NIET konden uitvoeren... Ik heb nu ook de neiging dit voorlopig nog maar ff uit te stellen. Dus ik zit me te beraden op wat ik zal zeggen als de garage me opbelt om een afspraak te maken voor deze update... ps: want ik wil geen power missen als ik van de zomer de bergen in ga!

Haha, Menno, goed geprobeerd. Maar ik heb al zo'n idee welk standaard antwoord er zal terugkomen. "in het kader van uitgebreide motorgarantie en de bepalingen opgelegd door VAG/PON dient men deze update uit te voeren, anders vervalt uw garantie." of iets in die trant... Maar ik laat me graag verbazen...

Maar vele motoren leveren meer dan dat in het boekje staat... dan ga je toch ook niet vrijwillig bijbetalen ofzo? ik heb geen getunede 1.2 TSI ik sta niet in jouw schoenen ik ben zeer lastig bij de garage ik wel WEL weten wat ze precies doen ik was blij dat afgelopen vrijdag de online verbinding tbv de update er uit lag...konden ze de update niet doorvoeren... Voor diegenen die het duits machtig zijn, is dit wel een interessant relaas: Nachdem mein TSI 9/2010 am 15..2 2012 nach einem MArderschaden die Distanzscheibe auf die Turboladersteuerung gedrückt bekommen hat war er ein anderer Motor - weniger Druck- keine Freude mehr. ich bin auf einen Leistungsprüfstand (100€) und bekam interessante Infos. Die Leistung entsprach den Herstellerangaben - Max. Drehmoment jetzt bei 1.800 U/min. Es sei üblich die TSI mit mehr Leistung auszuliefern und dann irgendwann zu drosseln. Rein rechtlich ist da nichts zu machen - Tuning sei bei diesem Moror nicht zu empfehlen -ist schon ausgereitzt. Garantieverlängerung abschließen wurde mir geraten. Von einem Mororenkonstrukteur bekam ich Infos zur Distanzscheibe - natürlich nimmt so ein Teil den Druck raus - was die veränderte Motorcharakteristik erklärt. Jetzt weiß ich wenigstens was da abging. Ich ahbe die letzten 800 km einen Verbrauch von gerade mal 4 Litern gehabt - habe auf s beschleunigen verzichtet, weil das keinen Spass mehr macht. Damit könnte Skoda jetzt Werbung machen. Ich war auch noch bei einem anderen Händler und der hatte wenigstens ein offenes Ohr. Ich habe einen Beswchwerdebrief an Skoda geschrieben und hoffe damit wenigstens meine Ruhe wiederzubekommen. Fühle mich aber dennoch ziemlich verarscht. Ach ja, der zweite Skoda meiner Frau Erstzulassung 10/2011 soll die Kur auch bekommen. Der Händler hat auf meinen Ärger hin eine Anfrage an Skoda gestellt. Bin gespannt, was da noch kommt. Doch wahrscheinlich hat man wenige Chancen, wenn man nicht auf die Garantie und Garantieverlängerung verzichten will (dort steht das schwarz auf weiß, dass alle Aktionen von Skoda durchgeführt werden müssen) So das wars einmal. Vielleicht meidet ihr ja einen Werkstattaufenthalt solange es geht oder kauft gleich ein anderes Auto mit einem ausgereifteren Motor und besseren Materialien. Ach ja - ich bin auf der Suche nach Erklärungen für die veränderte Motorcharkeristik auf einen Artikel der Süddeutschen (ich glaube 2/2012( gestoßen, wo der 1,2 TSI wahnsinnige Feinststaubpartikel ausstoßen soll. Vielleicht hat das auch mit der Drosselung zu tun um die gesetzlichen Abgasnormen zu erfüllen? Als ik nog wat tijd over heb, zal ik het nog een keertje vertalen.

Nee, er wordt een 2mm schijf geplaatst en als er al een schijf van 1mm aanwezig was (blijkbaar een eerdere poging tot modificatie?) moet die 1mm verwijderd worden... BTW: wie laat er nou z'n auto VOOR een wijziging op de vermogensbank zetten en daarna nog een keer? Om te checken of je niks verliest qua vermogen? Dit is wel het ultieme wantrouwen tegenover de zogenaamde deskundige garage... :doh2: En als nou vantevoren blijkt dat je MEER vermogen hebt, dan dat in het boekje staat en daarna precies conform de opgave? Wat dan? (dit is dus al eerder gebeurd bij pompverstuiver motoren) BTW @ Menno: kijk je wel uit?! Op deze manier vergaar je technische kennis! Jij vertrouwt toch de 'deskundigen' bij de garage? Of....

Even inhakend op het antwoord van Mark; in Duitsland hebben meer mensen last van teruglopend vermogen NA het uitvoeren van 24W6. Gaat dat dan overal fout???

Neuh, het heeft niks met Yeti's te maken, het gaat gewoon om de 1.2 TSI VAG motor. Heb ff zitten zoeken bij de oosterburen, en idd, er wordt nogal geklaagd over het knijpen van het blok, NA deze modificatie. http://www.skodacomm...html#post757036 Iets vergelijkbaars is al eerder gebeurd bij de diverse pompverstuivers. Die leveren af-fabriek ook allemaal wat meer power dan aangegeven. En na een bepaalde modificatie (knijpen dus) zitten ze terug op de 'officiele' cijfers. Maar waarbij de eigenaren wel merkten dat hun auto traaaaager is geworden...

Als dit idd de gevolgen zijn van de 24W6 modificatie, dan zul je vast niet de enige zijn die dit bemerkt. Er zijn natuurlijk hele series v.d. 1.2TSI in omloop. Fabia's, O2's, Roomsters. En dan heb ik het alleen nog maar over Skoda. Hetzelfde geldt voor VW, Audi en Seat. Dan zouden er toch meer issues/ervaringen te vinden moeten zijn...

Dream on... je mag blij zijn als je binnen 40m stilstaat. Op droog asfalt, vol in de ankers.

Als dat idd zou kloppen, die 8,2s van 0-100km/h. Dat zou erg sensationeel zijn... En heb je ook gemeten van 100-0km/h?

Past het als een bus, of klopt het als een zwerende vinger? Daarom vind ik b.v. de speciale sportstoelen, met veel zijdelingse steun, of extra airbags c.q. volautomatische klimaatregeling belangrijk. Verhogen allemaal het rijcomfort/actieve/passieve veiligheid. Ik zou best geld voor tuning uit willen/kunnen geven, als het, EN brandstofverbruik substantieel verminderde EN meer 'rijplezier' (whatever dat dan mag zijn) zou geven.

Toch betwist ik dat. Idd, met de Roomster haal ik het niet. Maar met de O2 2.0 TDI reed ik zuiniger dan de fabrieksopgave! En daar heb ik ruim 5 jaar en bijna 190.000km in gereden. M.a.w. aardig representatief. Dus of de fabrieksopgaven zijn tegenwoordig TE optimistisch, of ik ben het zuinig rijden afgeleerd, of de auto is iets mis mee...

(voorlopige?) Conclusie: Menno heeft heel veel geld betaald en blijft (extra) betalen voor 'zoveel lekkerder rijden'... :dopey_h4h:

H7 lampjes gisteren besteld, uurtje geleden afgeleverd. Zojuist in de Roomster vervangen. Prima service!