Rosinfield

Leg dat dan maar eens uit Nog sneller opschakelen doet hij n.l. niet, integendeel

De spijker op de kop, bC. Heeft totaal niets met snelheid van doen

@CH: Dat is weer het eeuwige verhaal van het ene en andere uiterste. Hij schakelt nog steeds snel op, maar net iets aangenamer. Je zou het eigenlijk eens moeten proberen. Met mijn auto mag, maar heeft weinig zin zowel omdat het een andere auto is als vanwege de tuning. Maar je kunt natuurlijk met je eigen auto naar Varsseveld gaan, dan mag je het een uur lang uitproberen en als het je niet bevalt zet men de zaak zo weer terug. Ik had geen uur nodig, 10 minuten was voldoende. Google maar eens op gebruikerservaringen; allemaal even tevreden. Zelfs uit omliggende landen komt men om dit te laten doen. Krijg nu een beetje de indruk dat jij veronderstelt dat het een aanpassing is die een enorme omslag naar sportief rijgedrag tot gevolg heeft, maar dat is dus niet zo.

Wat vind je daarvan? Ook de lichtere 1.2 tsi? Die had ik ook een x te leen en viel me niet tegen

ja, dat kan zijn (heb daar niet genoeg verstand van). Maar op die wijze wil je het liever niet benutten. Schakelt normaal gezien extreem snel op bij een onaangenaam laag toerental. Weet niet of je een schakelindicator hebt, maar denk ongeveer op de wijze dat die aangeeft @BC: schijnt wel te kunnen verschillen, de ene of de andere bank. Je hebt vind ik gelijk dat zoiets eigenlijk niet zou moeten kunnen. Weet niet in hoeverre zoiets beter zou kunnen. Bij bloeddrukmeters e.d. komt dit ook voor

niet al te veel; gewoon kijken/ervaren hoe het rijdt. Daar gaat het tenslotte om. Verder is natuurlijk vooral de vorm van de curves van belang

Ja, als dat het echt is, die 128 dan is dat wat minder dan beloofd. Maar dat boeit me idd niet zo heel erg. Dat koppel wel.

Ja, klopt. In de 7 op de snelweg is uiteraard hetzelfde als voorheen. Overigens moet je nu ook weer niet denken in termen van spektakel en sensatie. Het gaat gewoon allemaal net wat lekkerder. En die kleine dingetjes als niet praktisch meteen in de 2 wegrijden en het direct oppakken na een rotonde maken het extra prettig.

ja, maar de fabriek geeft toch een max koppel aan dat de dsg mag hebben? In de praktijk blijkt dat dat zelfs best nog wat meer mag zijn. Mijn punt: daar zullen die platen niet zozeer van slijten wanneer je een beetje normaal rijdt. Eerder doen ze dat door het extreem snel opschakelen van de dsg. Inmiddels weer aardig stukje gereden: van Varsseveld naar Friesland, daar lokaal 30 km en van Friesland naar A'dam. Vnl snelweg dus, zoals gewoonlijk. Overal max snelheid gereden (120/130 op snelweg. Verbruik over dat stuk volgens BC: 1 op 15,2. Deze geeft 1,1 te positief aan en werkelijke waarde zal dus rond 1 op 14 liggen. Vooralsnog dus nog geen invloed op verbruik. Maar dat is natuurlijk ook vrij logisch wanneer je vnl snelweg rijdt

nee, nooit uitdraai gehad. Maar dat is wel de waarde die wordt genoemd.

Bovendien was ik me er niet van bewust een uitspraak als gesuggereerd door Skoody te hebben gedaan, al begrijp ik ook niet echt wat er nu precies wordt gesuggereerd

Dit topic haar/zijn naam maar even wat eer aan doen. Gisteren bij aanpassing DSG software bij TVS is Henk op verzoek van hen op de rollenbank geweest. Men was wel benieuwd naar het doosje van de concurrent. Bijgaand het resultaat. Vooral het koppel is prima (vind ik ook het belangrijkst). Wat pk's betreft is er via OBD tuning misschien nog wel enige winst te behalen. Er van uitgaande dat de meting betrouwbaar is natuurlijk. Begrijp inmiddels dat er nog wel enige variatie mogelijk is tussen banken en wie weet ook wel tussen verschillende metingen op dezelfde bank. Het ziet er in ieder geval gezond uit. SKODA YETI.pdf

Wegrijden is een stuk prettiger met de iets verlengde 1. Pakt ook aanzienlijk directer op bv na verlaten rotonde

Daarover heeft Raceeend al eens iets gezegd. De extra krachten van motot tuning hebben geen substantieel effect op de koppelinsplaten. De krachten inherent aan de karakteristieken van de dsg instellingen, zijn weer een ander verhaal. De motor tuning is vooral van belang wat betreft het het maximaal koppel. Althans, zo heb ik het begrepen

Dat doe ik. Heb eigenlijk maar van een ding spijt. Dat ik het niet eerder heb gedaan

Dank voor het wegmaaien van het gras. Ben zeer tevreden. D wat vlotter, s wat relaxter en dus nu heel goed praktisch bruikbaar (lekker! ). En idd iets minder snel van 1 naar 2. Ook nog gratis rollenbank run omdat ze daar nieuwsgierig naar waren. Zal het plaatje nog wel posten. Dacht iets van 129 pk en 225 Nm

Dat zal wel voor elke merk dealer gelden, Frank. Bij Skoda was het ook zo

Prijzen kun je op de website vinden

Ja denk dat je een schakel mist.

Die heeft wat dat betreft niets in te brengen.

Als niet-vegetarier belast je het milieu substantieel meer, dat klopt. Overigens was mijn verbruik iets gunsiger agv de tuning, dus netto valt dat tegen elkaar weg

Hij is af fabriek afgesteld op optimaal verbruik en minimale emissie. Dat gaat enigszins ten koste van de drivability

Dat is dus een afleidingsmanoeuvre. En die andere cc komt er echt niet. En En als ik er ooit niet aan ontkom, gebruik ik hem niet

Maar dat wil natuurlijk niet zeggn dat je moet tunen na dsg aanpassing. Overigens kan het volgens zowel jd als tvs in mijn geval zonder enig probleem

Kan, maar hoeft niet. En andersom is dus ook geen probleem