Ik heb blijkbaar de 'nieuwe' 301 helemaal gemist, voor mij is een 301 zoiets:

Een goede sportstoel geeft vooral steun aan de onderbenen en iets hogere wangen op de zitting, zodat je minder makkelijk links/rechts schuift bij snel genomen bochten, bij de rugleuning moet je dan wat extra zijdelingse steun hebben, maar juist lager dan de schouders om stuurbewegingen niet te hinderen. Een sportstoel in een auto is wat anders dan een racekuip (die sommigen ook monteren), want daar zit je echt vastgeklonken aan het chassis om meer te voelen wat de auto doet bij het rijden.

Opvallend dat je de sportstoelen niets vind @EdK. De meeste mensen die problemen hebben met sportstoelen zijn ongeveer even breed als hoog, en dat is bij jou niet bepaald het geval. Bij de Fabia I vond ik de standaard stoelen zelfs zo belabberd dat ik later alsnog sportstoelen heb geplaatst, omdat ik het in de standaard stoelen na drie kwartier overal pijn begon te doen, door de slechte ondersteuning van de onderbenen.

Ik heb het al bij Front Assist dat ik de neiging heb om dat uit te zetten, maar stel je voor dat ie een keer terecht in zou grijpen terwijl je de boel hebt uitgeschakeld. Dat is dus de reden dat ie bij mij wel aanstaat, maar af en toe is ie compleet de weg kwijt. Vorige week nog in een tunneltje, geen auto te zien voor me, maar kreeg wel een voorwaarschuwing voor een ingreep.

Vandaag een bijzonder dagje voor de F1. Allereerst maar 1 training voor de auto parc fermé ingaat na de kwalificatie.

Het ging al vroeg fout bij Gasly toen hydraulische olie in de fik ging, en het echt een poosje duurde voor men de brand uit kreeg. Dat zorgde voor een kwartiertje code rood, dus van het kwalificatie uurtje bleef maar drie kwartier over. Nyck de Vries viel in de training op, omdat mee reed met de snelle jongens en op een gegeven moment zelfs een snellere ronde had staan dan Max. Teamgenoot Yuki reed een velg aan stukken tegen de muur, waardoor ie tijdens het rijden naar de pitstraat nog heel veel extra schade reed.

In de kwalificatie voor de zondagsrace ging het al vroeg fout: in Q1 vloog Nyck uit de bocht, en had dus geen kwalificatietijd, en een rode vlag, even later ging Gasly met de net herstelde Alpine in de muur en opnieuw rode vlag. Magnussen had nog problemen met de auto (op aanwijzing van het team kon hij niet verder kwalificeren), en her en der kleine incidenten in Q1.

Q2 maakte Russel in zijn laatste snelle ronde een foutje en bleef daardoor steken op P11, in Q3 LeClerc die toch weer voor Max kon kwalificeren. Sommige rijders hielden meer marge vandaag, om de boel heel te houden, dus even kijken hoe dat met de race uitpakt.

Kwalificatie uitslag:

Benieuwd wat de vervanger is geworden Ed.

Komend weekend de GP van Baku, met een afwijkend programma:

Vrijdag:

vrije training 11:30 uur

kwalificatie voor de zondag race 15:00 uur

Zaterdag:

'kwalificatie' (shoot out) voor de sprintrace: 10:30 uur (met kortere tijden dan de normale kwalificatierondes)

sprint race 15:30 uur

Zondag:

race 13:00 uur

De Engelse pers heeft blijkbaar de hoop dat er een Engelsman wat gaat winnen in de F1 een beetje opgegeven, en maakt zich nu druk over hoe lang Max nog doorgaat. (Stopt ie na afloop van zijn contract in 2028 of gaat ie door)

Linkje

Rosso Brunello is inderdaad een hele fraaie kleur. Heb je ook al een goed adres voor het onderhoud?  (Korterink is één van de weinige dealers waar je vooral positieve ervaringen over leest)

Wat VAG-man aangeeft: als er iets met het APS-systeem van de koplampen is, gaan deze automatisch naar de laagste stand om verblinding van tegenliggers te voorkomen. Dus het kan zijn dat het APS-systeem nu niet goed werkt, dat kan gewoon een kapotte zekering zijn, maar kan ook een kapotte stelmotor zijn. 

Zover het in te schatten is op basis van de foto in de openingspost: ik heb niet het idee dat het licht heel kort voor de auto staat gericht.

Bedankt @EdK. Ik heb een paar kleine overjarige spuitbusjes (ca. 12-14 cm hoog, ca. 5 cm diameter) met medicinale stikstof (bedoeld om bijv. wratten te bevriezen). Het verbranden heb ik van de week ook al mee staan vechten, een uur na een ritje van 18 km, maar doordat ik tussen schutbord en motor bij de parafan blind naar beneden de lambda moet zoeken/voelen, kom je al snel tegen hete motordelen aan met blote huid.

Voorlopig is er ook nog de mogelijkheid dat het loshalen van de stekker en na de mislukte wissel weer koppelen, het probleem (voor even?) heeft opgelost, mogelijk dat slecht contact in de stekker het echte probleem was, en niet de lambda zelf (of eigenlijk de verwarming ervan). Komende dagen opnieuw uitlezen en checken (uitlezen geeft veel eerder foutcode dan wachten op branden lampje).

Sinds een weekje een paar foutcodes en een branden MIL lampje, in eerste instantie de foutcode gewist maar toen ik na een aantal dagen ging checken toch weer foutcodes (maar geen brandend lampje op het dash), en nog enkele dagen weer een lampje en af en toe even haperen van de motor. Om een lang verhaal kort te maken: tijd om lambdasonde 2 te wisselen, dus vanmiddag een ander exemplaar opgehaald bij de automaterialenzaak:

Op advies van een ervaren sleutelaar ook direct een speciale dop aangeschaft voor lambdasondes: deze heeft een uitsparing voor de kabel van de sonde.

Vanavond direct geprobeerd de lambda te wisselen, na goed kijken en wat klooien de stekker van de oude lambda losgekregen. Diverse malen geprobeerd met ratel en ander hulpstuk uit de doppendoos de oude sonde los te krijgen, maar geen beweging. In eerste instantie direct uit het werk, met een vervelend hete motor (op de rand van verbrandingen) omdat ik had gelezen dat bij warme motor de sonde makkelijker los te krijgen zou zijn. Het is een 'onbereikbare' plek omdat je tussen motor en schutboord door naar beneden moet net boven de assen. Zelfs met de telefoon geen beeld van de plek te krijgen, dus puur op gevoel sleutelen, en je kunt niet veel kracht zetten en maar een kleine slag maken als je er beweging in krijgt.

Iemand een tip om de oude lambda los te krijgen? Zou het een optie zijn om deze kort te bevriezen om zo de boel los te krijgen? Heb jij toevallig een tip @EdK?

Wel een heel onbenullige 1-aprilgrap.😁

Grofweg heb je deze in zwart of metaalkleur, of je hebt een transparante folie. Zelf vind ik die folie niets: na verloop van tijd vaak aan de rand een zwart randje door vuil dat aan de lijmlaag blijft plakken, en het geeft een afwijking in glans/kleurdiepte. Op Kopacek vind je van alles, en dat zijn eigenlijk altijd OEM producten tegen een betere prijs dan de dealer.

Voor de koplampen moet je volgens mij ook de bumper en grill wisselen, omdat die bij de facelift allemaal een iets andere vorm hebben. Wat de achterlichten betreft: volgens mij past dat 1:1, maar moet je wel coderen om aan te geven dat het om led-verlichting gaat (en niet steeds meldingen van kapotte lampjes te krijgen). Daarbij ga ik er gemakshalve van uit dat de ECU de juiste software heeft om dit inderdaad aan te kunnen, maar dat is ook de vraag.

Wat ik wel mis bij jouw Fabia is bescherming van de achterbumper bij de kofferklep, bijvoorbeeld zoiets:

Het zou kunnen dat zijn dienst nog net niet begonnen was, of juist afgelopen was, en dan werkt er op dat moment niet. 😎

Ik weet niet of de beker met sleutelvakje gelijk is aan het telefoonbakje uit de Fabia 3? (zou me niet verbazen als het een nieuwe naam/gebruikswijze van hetzelfde artikel is)

Dat lijkt op een Duits-talige swing, alleen de 'mute' knop heeft bij mijn Swing de tekst "phone". Gezien ie wel DAB aangeeft, lijkt het een Swing mét DAB te zijn.

Een andere optie is dat die 3e stekker is voor de 'emergency call' is,  dus als de auto zelf de hulpdiensten belt in geval van een ongeluk.

Wat zat er eerst in je auto? Mogelijk dat er in jouw auto geen DAB-antenne is voorzien en dat je dus een losse DAB-antenne toe moet voegen, als je tenminste niet het complete traject van antennekabels en antenne's overhoop wil halen.

net even de foto beter bestudeerd: Het lijkt erop dat dit een exemplaar is voor de Afrikaanse markt (zie Oman, Kenia en Nigeria genoemd op de typesticker), dus vraag me af of deze wel bruikbaar is in Europa.

Ik was er heilig van overtuigd dan motoren zelden of nooit een kat hebben Ed, maar blijkbaar heb ik de invoering van katalysatoren voor motoren gemist. 🤯

Wat het onderhoud betreft, er is ook een steeds grotere groep vrouwelijke motorrijders, en ik denk dat er daar maar weinig tussen zijn die zelf onderhoud doen, overigens ook bij mannelijke motorrijders zie je steeds minder dat men zelf onderhoud doet. Bij oldtimer auto's denk ik wel dat er over het algemeen goed voor het vervoermiddel wordt gezorgd, maar ik denk dat het bij motoren net zo verschillend is als bij gewone auto's.

Als je voor een reservewiel kiest, zit daar normaal ook inleg in die binnen de velg past, en waar krik, sleepoog, wielsleutel enz. makkelijk in passen, en ook startkabels passen daar makkelijk bij (al decennialang bij allerlei auto's zo gedaan. De Fabia IV is er niet als combi, maar bij de generaties 1 t/m 3 past in de combi een klein garagekrikje (zoals regelmatig bij Aldi/Lidl in de aanbieding) nog tussen reserveband en achterbumper onder het tapijt van de kofferbak.

@EdK Motorfietsen lopen gewoon gigantisch achter, ze zitten nu op het punt van katalysatoren, dat is 30-35 jaar later dan auto's!! De reden dat ik motorfietsen noemde, is omdat ze dezelfde weg gebruiken, een beetje dezelfde functie hebben als een personenauto, maar er wel behoorlijk afwijkende regels gelden.

@Fabia Schepen zijn inderdaad ook gigantisch vervuilend, maar op sommige plekken probeert men daar wat aan te doen, zoals de rondvaartboten in A'dam, en bijv. Heineken die de bulk van zijn bier vanaf Alphen a/d Rijn met o.a. elektrisch aangedreven containerschepen laat vervoeren.

De auto industrie heeft jarenlang niet al te veel gedaan om de uitstoot en brandstofverbruik van auto's serieus te verbeteren (hoewel met motorfietsen helemaal ongeveer niets is gebeurd, en daar niemand over mekkert).

Even uit het hoofd:

- VW is eigenlijk bij de overstap van luchtgekoelde naar watergekoelde motoren direct al voor motoren gegaan die met loodvrije benzine konden rijden (jaren 70), en zo waren er meer europese autofabrikanten

- tweede helft 80-er jaren kwam de katalysator (2-weg) met in het kielzog de 3-weg katalysator en ook (mechanisch geregelde) brandstofinspuiting voor auto's in de gewone versie (dus niet meer alleen voor GTI/GSI enz), hoewel dat ook niet bij alle merken even vlot geïntroduceerd werd.

- in de jaren 90 kreeg je de euro-normen en begonnen auto's zuiniger te worden (1:15 was geen bijzonder zuinige auto meer)

- rond de eeuwwisseling kreeg je steeds meer standaard de turbomotoren, waardoor je én een kleiner blok (gewichtsbesparing) en een efficiëntere verbranding kreeg, waardoor je weer een stap in het brandstofverbruik kon zetten.

- met de nieuwe euronormen, uitstooteisen en WLTP verbruikscijfers zie je dat er nu weer wat geleidelijke verbetering is van het brandstofverbruik, en ook dat auto's wat lichter in gewicht worden door betere techniek.

Om de tekst hierboven met wat cijfers te staven, wat gegevens van enkele mijn eerdere auto's:

- Golf D uit 1979, gereden van 1980-1985, brandstofverbruik (diesel) 1 liter/19,2 km (over ca. 120k km)

- Seat Ibiza 1991 (mijn 2e Ibiza), gereden 1991-1994, brandstofverbruik (benzine) l liter /15 km (over ca. 50k km), 3-weg kat, mechanische injectie

- Seat Cordoba 1996, gereden van 1999-2010, brandstofverbruik 1 liter/17 km (over ca. 140k km), 3 weg kat, electronisch geregelde injectie

- Skoda Fabia 2016, gereden van 2018-heden, brandstofverbruik 1 liter/19,9 km (over ca 55k km), 3 weg kat, electr. injectie (ECU), start-stop systeem, turbomotor

Kortom de brandstofbesparing is er wel, maar als je kijkt naar hoe lang het duurt voor er serieus brandstof wordt bespaard, het is bijvoorbeeld niet zo dat een huidige ICE-auto minder dan 50% van de brandstof nodig heeft van een auto van 50 jaar terug.

Welkom Jan, gezien de wachttijd neem ik aan dat het om een Fabia IV gaat?

Of het pas aan het eind van het seizoen is, is maar de vraag @EdK, het zou zo maar eens een aantal races eerder kunnen zijn, als ik het goed heb is het in het verleden zelfs wel eens gebeurd dat een coureur postuum wereld kampioen is geworden.

Wat de Red Bull technologie betreft ben ik nog niet overtuigd van de betrouwbaarheid: bij Alpha Tauri iets te veel problemen gezien, en ook bij RB zelf is de aandrijving niet helemaal zonder problemen.

Voor de race van vandaag is belangrijk op welke momenten de safety cars en virtual safetycars komen, als die komen net nadat je een pitstop hebt gedaan, ben je de pisang, komen ze als je net aan een pitstop toe bent kun je flink mazzel hebben. In elk geval zit het veld veel dichter bij elkaar, waardoor het vooraf inschatten op welke plek iemand finished een stuk lastiger is.