Cordoba

Lengte en gewicht heeft ook met de veiligheid voor de coureurs te maken (crashtests). Als ik het goed heb zijn de auto's begin vorig seizoen 15 cm breder geworden, dat betkent dus ook dat je 30 cm meer breedte nodig hebt om in te halen, dus dat loopt hard op. Je zag het trouwens ook aan het begin van het seizoen dat er een coureur (Leclerc?) was die zijdelings buiten zijn startvak stond, het is dus blijkbaar ook voor de coureurs lastiger te zien hoe breed de auto's nu echt zijn (dat zie je ook aan andere incidenten sinds vorig seizoen.

Alonso is echt zo'n rijder waar het een genot is om naar zijn stuurmanskunsten te kijken, als je al terug in de tijd zou willen moet je gelijk 15 jaar terug ofzo met 24 coureurs en niet één team dat ver voor de rest uit rijdt. Grootste problemen zie ik in de te brede auto's van nu, waardoor het op iets smallere circuits moeilijk inhalen is, daarnaast dat je na elke uitslag (kwalificatie, sprintrace, wedstrijd) minstens 24 uur moet wachten voor je een beetje zeker kunt zijn van de uitslag.

Ik verwacht vooral dat bijvoorbeeld Hulkenberg snel terrein verliest, de eerste 3 plekken is ie al kwijt vóór de start. 😅

Het zou me niet verbazen als Ferrari in de race redelijk snel is, omdat ze mogelijk de auto volledig op droog weer hebben afgesteld.

Sainz kan nog meerdere straffen krijgen, en ook Tsunoda, maar ook Hulkenburg moet nog naar de stewards, dus even afwachten hoe de startgrid er morgen echt uit ziet.

Voor de race morgen 40% kans op (deels) natte race, dus als het goed is hebben teams met de afstelling van de auto voor de kwalificatie daar rekening mee gehouden. Is het morgen droog, en je hebt goed gekwalificeerd door de auto af te stellen op regen, dan zak je morgen in de race naar achteren (vanwege te veel downforce, dus te langzaam in de race op de rechte stukken).

Straks om half zeven FP3, dus eigenlijk de eerste kans om echt voor te bereiden op een natte kwalificatie. Als het inderdaad een natte kwalificatie wordt kan het heel leuk worden, verrassende uitkomsten voor de startgrid hebben, maar ook voor sommigen in tranen eindigen.

Gisteren aan het eind van de 2e vrije training ook wat regendruppels en omdat er een deel van het circuit nat was, was het circuit officieel nat verklaard door de organisatie. Dat was voor Max direct aanleiding om intermediates er onder te gooien en daarmee even de baan op te gaan. Als ik het goed begrepen heb, krijgen de rijders voor de gebruikte regenbanden (intermediates en echte regenbanden) na de training daar weer een identiek vers setje voor terug. Op deze manier kon Max even kijken waar het water heen loopt op het circuit bij regen (en waar de grip zit), en kost dat geen setje banden. Overigens waren er nog een stuk of 7 die dit voorbeeld volgden, waarbij als ik het goed heb alleen McLaren de laatste minuten in de volle regen heeft gereden.

De eerste vrije training in Canada is nog maar nauwelijks begonnen als deze wordt gestopt. In eerste instantie om de stilgevallen auto van Gasly te bergen (probleem met de aandrijving), maar wordt niet meer hervat. De oorzaak blijkt later in niet goed werkende trackcamera's te zitten. Ik vermoed dat hiermee de camera's bedoeld worden die vastleggen of een auto 'buiten de lijntjes kleurt'. De 2e vrije training zou volgens onbevestigde bronnen een half uur eerder beginnen als compensatie voor de verloren tijd. Dit is iets wat ik alleen ooit heb gezien vanwege het weer, nooit vanwege technische storingen.

 Ook maar 12 rijders met een tijd in FP1, en bij veel coureurs geen serieuze tijd gezet.

Staat volgens mij bijna altijd in de velg geperst, bijvoorbeeld aan de binnenkant van het hart of van de spaken (je moet het wiel dus wel los hebben om dat te kunnen lezen).

Misschien handig om ook de andere gegevens van de velg op te geven @Wasmachineman Ik denk hierbij aan de steekmaat (5 x 112 mm?), en de ET-waarde, zodat mensen met een andere automodel ook in kunnen inschatten of het past.

Met glasfiber body heb je buiten ongelukken niet zoveel bodywork nodig als reservedelen, en motor en versnellingsbak zijn totaal anders.  Dit is een exemplaar met 'maar' 130 pk en een automaat, de ander heeft zo'n 100 pk meer en een handbak. Dit schijnt wel het enige origineel oranje exemplaar in NL te zijn (hoe wel het wel een ietwat bleek oranje is).

aanvaring tussen de Mercedessen (Twitterfilmpje even klikken om te bekijken)

Gasly heeft 2 x 3 plekken gridstraf gekregen, Russel heeft alleen een waarschuwing gekregen, lijkt helemaal te kloppen met mijn vorige bericht.

De kwalificatie is geweest, maar nog even een paar uur geduld voor de startopstelling: Gasly en Sainz moeten zich melden bij de stewards vanwege het ophouden van andere rijders. Hamilton mag zich bij de stewards melden vanwege de aanrijding met Russel (en het is maar de vraag wie er schuldig wordt bevonden). Als Russel als schuldige wordt aangewezen zou hij normaal minstens 5 plekken gridstraf krijgen, gewoon ophouden is 3 plekken, als auto's elkaar werkelijk raken, er schade is en/of serieus gevaar is geweest is dat minsten 5 plekken. Benieuwd hoe de FIA met hun lievelingsteam om gaat.

Is die Delorean zijn trekhaak verloren? 😇 Vroeger werd een Delorean vaak aan de achterzijde uitgerust met magneet en vangnet om alle afgevallen onderdelen te verzamelen.

Als er magnetisch metaal aan zit, kun je het met een magneet proberen.

Andere optie met een kunststof interieurtool zo proberen te verplaatsen dat je er bij kunt.

Voorbeeld van set interieurtools (set kost typisch iets van 12-15 euro):

Volgende optie is om de bouten waarmee de stoelrails vastzitten los te draaien en de stoel iets te liften zodat je er wel bij kunt (voorzichtig aan de onderkant zitten ondermeer de stekkers voor de de stoelairbags en de gordelspanners). Hier heb je wel een speciale veeltandtool nodig.

Andere optie is een speciale dunne zuigslang die je op een gewone stofzuigerslang klemt, wordt ook wel als verwarmingsborstel (met verwijderbare borstel) geleverd door bijvoorbeeld Action, na verwijderen borstel hou je een zuigopening van ca. 1 x 2 cm over.

Niet alleen dat, maar een aantal rijders zoals Stroll, Sainz en Perez zijn flink door het ijs gezakt deze race.

De Vlerc heeft inderdaad 3 plekken gridstraf gekregen, niet omdat ie zelf iets fout heeft gedaan, maar het team: Charles kon in de tunnel weinig doen om  Norris ruimte te geven voor zijn snelle ronde (Charles had net zelf zijn laatste snelle ronde gereden), en ging zo snel als mogelijk was aan de kant nadat ie een blauwe vlag had gekregen. Ferrari had Charles echter veel eerder kunnen informeren omdat lang van te voren duidelijk was dat Lando in zijn snelle ronde een langzame Charles zou tegenkomen, dan had Charles ver voor de tunnel al wat kunnen doen (of meer van het gas, zodat ie voor de tunnel ingehaald zou zijn, of juist iets meer snelheid zodat ie pas na de tunnel ingehaald zou worden. De zoveelste blunder van het Ferrari team.

Stroll krijgt geen straf, naar het schijnt is de auto vanaf de pitbox teruggerold naar de weegbrug en (al wordt dat niet door de FIA vermeld) waarschijnlijk dat ook geoordeeld wordt dat het rode licht voor Stroll te laat aanging (is te zien op de on-board beelden, dus hier kan niet mee gesjoemeld worden).

2023 Monaco Grand Prix - Provisional Starting Grid.pdf

De kwalificatie was er weer één vol met incidenten en de startvolgorde voor morgen is nog niet bepaald.

LeClerc moest zich nog melden bij de stewards en kan zomaar 3 gridplekken straf krijgen omdat hij Norris in de weg reed bij een snelle ronde van Lando, Stroll moest zich samen met de teamvertegenwoordiger om 18:30 melden bij de stewards omdat hij tijdens de kwalificatie de weegbrug heeft gemist (dat zou tijd kwijt en starten uit de pitstraat kunnen betekenen), maar het rode licht dat aangeeft dat hij naar de weegbrug moest, ging wel heel laat op rood, dus mogelijk dat ie mazzel heeft.

Zoals te verwachten bij de vrije trainingen in Monaco weer wat auto's in de muur, waarbij Hamilton wel de meest vervelende plek en het meest ongelukkige moment heeft 'gekozen': op het punt het verst gelegen van de pitstraat en in de laatste minuten van de laatste vrije training. Sky commentatoren hadden het er al over dat zijn auto waarschijnlijk eerder gerepareerd is dan dat ie zelf terug is in de paddock. (Het is in Monaco vanaf sommige punten buitengewoon lastig om te voet terug te komen naar de  paddock).

Max was zowel in FP2 als FP3 de snelste, maar in FP3 kwam Perez toch wel aardig in de buurt (waar Checco bij de eerdere sessies ruim achter Max zat, met nog een handvol coureurs daartussen. Ondanks dat dit een stratencircuit is, is het nog lang niet zeker dat Checco beter gaat kwalificeren dan Max, hoewel dat ook sterk afhankelijk zal zijn van het verkeer met name in Q3. Eigenlijk vrijwel elk team heeft of technische problemen gehad of een auto in de muur, alleen RB heeft eigenlijk geen echte problemen gehad (als je de afstelproblemen van de auto in FP1 niet meetelt).

Straks om 4 uur de belangrijkste kwalificatie van het jaar (omdat inhalen op de baan hier echt vrijwel onmogelijk is met de tegenwoordige F1 auto's).

Komt ook door de manier waarop de landelijke overheid tegenwoordig voertuigen (en andere zaken) aanschaft, ook bij politievoertuigen, brandweer enz. zie je steeds minder variatie, waar vroeger bijna elke woonplaats (gemeentepolitie, rijkspolitie, lokale brandweer, ziekenhuis enz. )zijn eigen voertuig kon kiezen. Als dat proces goed gaat kan het miskopen voorkomen (omdat de lokale 'fleetowner' bijvoorbeeld een bepaald aspect over het hoofd ziet).

Als Dodge of Chrysler volgens mij wel, maar in NL de Mowag niet als ambulance, zoiets als hieronder:

@EdK hoe hoog had je de middenarmsteun in de F3 normaal staan? Ik heb hem normaal vanuit de laagste stand altijd 2 klikjes omhoog staan, zodat ie goed staat voor mij.

Kun je misschien de maten of nog liever de tekening hier delen voor toekomstige F4 rijders?

Afgelasting van Imola GP kon je eigenlijk al een paar dagen aan zien komen: parkeerterreinen (weilanden) al een probleem met veel neerslag, begin deze week was al duidelijk dat die voor de geplande race niet bruikbaar zouden zijn, dus bij voorbaat al een mega probleem met aan- en afvoer publiek en personeel, met daarnaast het risico dat de F1-garages bij een flinke overstroming ook met inhoud (gereedschappen, electronica, auto's) onbruikbaar zouden worden, en de vraag of dat voor de volgende race (1 week later) bruikbaar/inzetbaar zou zijn voor de volgende race in Monaco (hoewel het al scheelt dat Monaco tegenwoordig pas op vrijdag begint en niet op donderdag). Daarnaast wil men de hulpdiensten niet onnodig belasten omdat men de handen vol heeft aan het helpen van de lokale bevolking.