PC-fre@k

Ziet er wel uit als een handige website (o.a. originele artikelnummers staan er bij) http://www.ecstuning.com/Search/Headlight_Switch/ES2081101/ Vind ik, volgens mij de originele met auto stand http://www.ecstuning.com/Search/Headlight_Switch/ES1897093/ En bij deze, zonder 'auto' tekst wordt ook VCDS genoemd Op basis van verhalen van Adjego begrijp ik dat je er met een auto stand alleen nog niet bent. Hij beschrijft namelijk dat je bij een Octavia met regensensor alleen nog maar een 'auto' stand hoeft te hebben, en die regensensor heb ik in mijn Fabia Greenline dus ook niet...

En die kan je dan maar beter op tijd langs laten komen om te voorkomen dat het grapje nog duurder wordt (complete vervanging of gevolg schade)

Alleen heb je na die periode er geen 1 cent aan over gehouden (geen sprake van restwaarde)

Mijn overbuurman is dakdekker en die loopt ook zo over het dak alsof hij zwarte piet is.. Die gaat zelfs nog door de goot om snel aan de andere kant te komen...

Hoeveel reclame maken wij niet voor Skoda... of is dat ook enthousiasme?

Volgens mij heb ik ook zo'n beetje alle opties die PON te bieden + van alles wat niet op de lijst staat Ik denk dan weer zo, hoe vaak zal ik een nieuwe auto kopen? Als ik zo naar de gemiddelde Nederlander kijk zal dat privé niet zo snel gebeuren, lease waarschijnlijk wel. Bovendien kan juist dit mijn Greenline onderscheiden van al die andere (en dat zijn er nogal een dot!) als ik er ooit weer vanaf wil omdat ik een SuperB II FL Combi Greenline op het oog heb Privé rijders gaan denk ik wel anders om met hun nieuwe auto (los van de liefhebbers), sommigen maken er echt een beesten bende van en dan is die auto pas een paar maanden oud. "Ach, de lease maatschappij betaalt!" zal dus sterk van de persoon afhangen of dit juist welvaartswinst of verlies is...

Dan heb je meteen een mooie oprit Ik zag ze al eerder (in Australië?) met sneeuwschuivers in de weer om het van de wegen te krijgen...

In dat geval, wanneer kwam je ook weer langs voor wat VCDS gedoe, Willem.. euhm, Carmen?

dat zou mooi zijn, moet dan ook wel lukken voor diegenen die MRB moeten betalen

Ik krijg het meestal vrij snel voor elkaar, wat dreiging met mooie termen kan helpen. Het stomste vind ik nog wel als mensen dan geen virusscanner wil installeren, of willen inzien dat voor hun AVG etc. misschien wel niet zo geschikt is (omdat alles er doorheen komt in hun geval). Alles hebben, maar geld uit geven aan antivirussoftware, echt niet! Ik zwaai dan altijd maar met, 'hoe duur was je vakantie', 'zitten er soms belangrijke mails in je box' of 'heb je een geteste backup'? Leren doen ze het waarschijnlijk nooit, het zijn tenslotte de mensen zelf die dergelijke mails in de lucht houden..

Trojans zal wel minder zijn op een Mac ja, maar die mails blijven natuurlijk gewoon komen. Heb hier thuis in ieder geval iedereen wel zover dat ze NOOIT op zulke mails in zullen gaan, ze gooien ze vaak direct weg zonder te lezen. Als de bank je wil spreken bellen of schrijven ze je wel... En mensen die mij opzettelijk of kettingbrieven sturen trek ik persoonlijk door de UTP kabel... :mad3: Laat ik het zo zeggen, vaak gaat er een boos mailtje achteraan dat ik al genoeg troep krijg...

Afzender: INGBANK <ing@ing.nl> Route (vast en zeker een of andere trojan): Received: from host.homelandprop.net (unknown [66.147.238.128]) Received: from f240144.upc-f.chello.nl ([80.56.240.144] helo=User) Exim 4.69 (Spijkenisse) Ik raad iedereen aan niet in te gaan op die mail en/of naar die URL te gaan... Stomme is, ik heb wel ergens een ING rekening maar die staat wel op een andere mailadres

Zou het dan kunnen dat de emotie hierbij een grotere rol speelt dan de 'waarheid'? Anders is het mooi niet eerlijk dat we op deze manier over de garage praten... en moeten we daar misschien wat aan doen... ik ben tenslotte de TS

Vrijwel alle moderne varianten hebben de standaard paarse (trapeze-vormige) aansluiting. Ik meen dat alleen een select groepje erg oude auto's die andere aansluitingen hebben (bij aanschaf van de originele kabel is me dus ook afgeraden om andere connectors erbij te nemen, kom je vrijwel nooit tegen) @Ed, die handleiding stond hier al ergens geloof ik. Wel een beetje verstopt (in topic van skoda de waal) maar is een uitdraai uit Elsa. Weet natuurlijk niet of dat hetzelfde is

Ik draai het anders prima in VMware Maar ben het inderdaad met je eens, het zou helemaal niet slecht zijn al zou het algemeen beschikbaar gemaakt worden. Maar, daar zit het gevaar ook, ze kunnen nu vrij makkelijk garanderen dat het werkt op hun eigen systemen.

Bootcamp dacht ik te herinneren, we zullen zien

of natuurlijk de 3e, 4e of 5e Het gaat niet eens over het forum zelf Ik had dan eigenlijk wel 'Gezellig!' verwacht Maar goed, dat hoeven wij de mensen ook niet te vertellen geloof ik. Daar komen ze vaak zelf al mee.

Goede tip zeg! Staat er op En (voor mij) nog super informatief ook. Lees zojuist voor het eerst hoe je nou dat plak spul in je band krijgt en dat je bijvoorbeeld je slotbout als laatste vast moet draaien. Topic titel ietsje aangepast

Als mijn huidige laptop kapot gaat overweeg ik een macbook, mits ik wel gewoon netjes VMware workstation kan draaien met Windows erop. Er zijn namelijk nog zat dingen die standaard wel beschikbaar zijn voor Windows en niet voor alle andere platformen...

Het gestandaardiseerde bandenlabel dat door de Europese Unie in 2012 zal worden ingevoerd informeert u over 3 belangrijke prestaties van de band: brandstofefficiëntie, grip op nat wegdek en extern geluid. Hierboven vind je een voorbeeld van hoe het label er uit zal zien. Het ontwerp van het etiket met informatie over de brandstofefficiëntie en grip op nat wegdek is vergelijkbaar met dat van de bestaande energie-etiketten (van bijvoorbeeld huishoudelijke apparaten). Daarbij is de aanduiding A bestemd voor de best presterende band in zijn categorie, en G voor de band die op dit moment het slechtst presteert. Brandstofbesparing 1 Vertraging 2 Zwaartekracht 3 Luchtweerstand 4 Interne wrijving 5 Rolweerstand Een rollende band vervormt en verdrijft energie. Het is een van de 5 krachten die inwerken op uw voertuig. De energie die hierdoor verloren gaat, wordt rolweerstand genoemd en wordt uitgedrukt door de hoeveelheid verloren energie per eenheid afgelegde afstand en per eenheid gewicht dat wordt gedragen. De rolweerstand is direct van invloed op het brandstofverbruik en het milieu. Bij een lagere rolweerstand voert de band minder energie af, draagt minder bij aan resistieve krachten en daarmee vermindert het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. Op het EU Banden Reguleringslabel wordt brandstofefficiëntie uitgedrukt in klassen van A tot G, welke u informeren over het relatieve brandstofefficiëntie prestatieniveau. A is de best presterende band in zijn categorie; G is momenteel de slechts presterende band. Banden met lage rolweerstand Banden met ultra lage rolweerstand Banden met extreem lage rolweerstand Grip op nat wegdek Dit label biedt de consument informatie over een belangrijk veiligheidsaspect van een band: grip op nat wegdek. Banden met uitstekende grip op nat wegdek hebben een kortere remafstand op natte ondergronden, wat een belangrijk veiligheidsaspect is wanneer er wordt gereden in regenachtig weer. Op het EU-bandenlabel is de grip op nat wegdek van een band ook uitgedrukt in de klassen van A tot G, waarbij A de meeste grip op nat wegdek heeft en G de minste. Extern geluid Voor het label van de Europese Commissie worden de externe afrolgeluiden van een band uitgedrukt in decibel met één, twee of drie geluidsgolven. Eén zwarte golf stemt overeen met de beste prestatie met betrekking tot geluidsniveau. Dit betekent dat het geluidsniveau minimaal 3dB lager ligt dan de toekomstige wettelijke limiet. Drie zwarte golven stemmen overeen met de slechtste prestatie in termen van het geluidsniveau van een band. Het vertegenwoordigt een geluidsniveau tussen de huidige maximumlimiet en de nieuwe, lagere limiet die zal worden ingevoerd in overeenstemming met verordening 661, die tussen 2012 en 2016 van kracht wordt. Bron: http://www.goodyear.eu/nl_nl/tire-advice/future-eu-tire-label/

Wat ik al eerder zei, het kan best zo zijn dat die man best weet waar hij het over heeft als het op tuning aankomt van 'normale' auto's. Maar je hoeft inderdaad een GL of welke zuinige auto dan ook niet zo de grond in te boren, behalve(!) als het het gewoon echt zo is. Zo vind ik de C1 waar ik ooit voor het werk in moest rijden echt een waardeloze auto, voor wat betreft accelereren op de snelweg althans Zeker iemand die zich een VAG-garage noemt (wat hij dus niet officieel is) moet beter weten. Ik bedoel, ook ik kan bij hem langs gaan om mijn auto te laten tunen. Als hij dan nu al zo zo'n houding heeft, nou lekker is dat Ik wacht eigenlijk nog altijd op wat info van ABT, wie weet dat ik het ooit nog wel doe ook (dan eigenlijk alleen om het verbruik nog lager te krijgen en misschien net wat extra koppel als we toch bezig zijn)

G00gle is een allemansvriend hoor Gaat ie meteen vragen hoe hij hier komt, hartelijk welkom zeg

De kabel bepaald op welke auto hij past en tevens met welke software de hij zelf compatible is. De kloon kabels worden geleverd met een specifieke software versie waar je niet vanaf kan wijken. Originele kabels gebruiken doorgaan altijd de meeste recente versie (met de beste ondersteuning voor de auto's en diverse modules). Ik heb trouwens weleens zitten snuffelen in VCDS m.b.t. trekhaak instellingen en zelf werd ik er niet echt wijzer van. Aangezien de mijne er door de dealer op is gezet en geconfigureerd ben ik er maar vanaf gebleven

ROFL :notworthy: