PC-fre@k

Bestandsnaam : Montageoverzicht zijbekleding kofferruimte (Superb II Combi) Bestand Ingestuurd door : PC-fre@k Bestand ingestuurd : 11 sep 2012 Bestands Categorie : Technische Documentatie Superb Montageoverzicht zijbekleding kofferreuimte (Superb II Combi) Klik hier om dit bestand te downloaden

Amai zeg! sorry Snelle... Ik heb al wat gevonden, post dit allemaal vanavond nog!

Oeps Deze dus: http://www.superskoda.com/Skoda/FABIA-II/Fabia-II-Facelift-MEGA-POWER-LED-daylight-bulbs-system-KI-R Als je de prijs ziet zou je haast denken dat er wel iets speciaal aan is....

http://www.superskoda.com/Skoda/FABIA-II/Fabia-II-Facelift-MEGA-POWER-LED-daylight-bulbs-system-KI-R Ik zag ze ook voor o.a. de Yeti, maar maakt dit echt veel verschil t.o.v. de standaard lampen? Wat mij betreft lenen alleen de DRL's zich voor leds aangezien je anders kleurverschillen krijgt tussen de diverse lampen. DRL's zijn nooit gezamelijk met andere lampen actief.

Staat er een onderdeelnummer bij van de set? Mijn garage plaats overal de code netjes bij. Dan kunnen we zo terugvinden wat hier in zit denk ik. @Menno, gewoon om vragen na dergelijk onderhoud. Voor je eigen historie. Heb ik pas bij die garantie werkorder ook gedaan.

Maar goed ook, want die op/naast de motor i.p.v. er in. Alles nog rustig qua lekkages?

Super, dat ziet er erg handig uit. Hoe je de afstand kon instellen had ik ook nog niet gevonden. Wat ik wel weet is dat je de trekhaak/parkeersensoren module ook elders in een lijst kan aan en uitvinken. Mooie bijdrage dus!

Zolang ik tevreden ben heb ik de km's er ook wel voor over. Snap dan ook wel dat busje er voor kiest hem 100 km "dichterbij " te brengen, voor minder hoop je dan ook.

Weet niet hoe oud hij/dit is (kan op de iPad even niet zo snel de eigenschappen zien) maar ik heb wel het gevoel dat hij te laat geboren is trouwens wel een heel aparte stem.

Leukste is eigenlijk om te weten wat anderen nog niet aangepast hebben, ik zie elke keer weer nieuwe dingen als ik door VCDS heen loop.

Welkom leonard, veel plezier hier!

Welkom Mathijs. 1e monteur, wat houdt dat eigenlijk in? Mijn eerste monteur was diegene die als eerste tijd had namelijk Maar leuk dat je hier lid bent geworden, ik denk dat we veel van elkaar kunnen leren. Toch leuk hoe we monteur en klant zo dichter bij elkaar kunnen brengen. Hoewel, dan kan krijg van die mensen die thuis ook VAS, VCDS, ETKA en ELSA hebben... Veel plezier hier!

Nee, dat krijg je al men zich als een stel kinderen gaat gedragen. Dit begint wel de strijd Apple vs non-apple te lijken. 'Hou het gezellig' (zie spelregels) is er niet echt meer bij zo. Erg jammer, dus vandaag de zucht.

Zover ik weet is niet beschreven van welk materiaal dit is gemaakt, verder dan 'kunststof' gaan ze in zo'n geval niet. Je zou er inderdaad iets achter kunnen plaatsen en dat kunnen popnagelen.

Opvallend is dat in tegenstelling tot de Citigo er geen Skoda op de kont staat (letterlijk).

Zucht...

inderdaad, "neefje" zei ik al... je kan hooguit je best doen, maar volgende keer kan je weer opnieuw beginnen

Exact: 'Bijv.' ps. je kan onderaan de pagina zonder quote antwoorden of op "meer reageer opties" klikken

psst, wie is die nieuwslezeres? je mag het ook in dat andere topic plaatsen

maar daar ging het niet om Ed Ik bedoelde te zeggen dat dit volgende voorwaarden (waar in dit geval Busje mee akkoord is gegaan) je dit niet vergoed krijgt als hij buiten garantie is. Anderzijds is het nogal vervelend dat dit voor kan komen, zo snel althans en mogelijk te herleiden tot eerder onderhoud. Geen idee hoe dat met die garantie zit....

Daar sluit ik me helemaal bij aan, precies ook wat ik in de meeste voorwaarden tegenkwam (dure auto's, minimaal SCM 4 bijv.)

nou, hij doet er verder niks mee. Hij plakt ze gewoon zoals hij ze pakt, en dan op de dichtstbijzijnde plek. Dus niet, dat het sirenes moeten voorstellen, of een haai die zwemt. Neem gewoon een plaat en een berg onderdelen, dan druk hij zo die hele plaat vol. Als hij klaar is (2,5 minuut) dan is hij er ook meteen klaar mee. Hij kan er niet mee spelen of zo, maar goed ook want wat hij maakt is meestal een willekeurig kunstwerk zonder functie. Alleen de Wii dat kan hij wel. Dus misschien isdat ook fantasie, maar dan bedoel ik die andere waar je iets maakt (al is het nog zo lelijk) waar jij zelf iets bij voorstelt, om er daarna mee te kunnen spelen. Ik wil hem wel een keer uitlenen Als hij namelijk niet op wii kan/mag is het mooiste. "ik heb niks te doen", "ja maar dat wil niet", "dat is saai", enz enz. Daar had ik vroeger met die berg lego geen last van hoor, totaal niet zelfs.

Oh, sorry.niet specifiek genoeg. Die van Busje natuurlijk, daar het verschil maakt in betalen of niet betalen. Als je zomaar diesel verliest lijkt me dat een garantie kwestie, mits je auto in garantie zit.

Chiptuning Chiptuning is het elektronisch opvoeren of de prestatieverbetering van moderne automotoren. Algemeen De meeste motoren in moderne auto's worden door een Electronic Control Unit (ECU) aangestuurd. Deze regelt continu onder meer de ingespoten hoeveelheid brandstof, de turbodruk en het ontstekingstijdstip. Bij chiptuning bewerkt men de programma’s die aan de hand van vele parameters (gemeten waarden) het motormanagement vormen. De chips in een ECU zijn geladen met software. Vaak zijn deze programma's geschreven ver binnen de maximale belasting van de desbetreffende automotor. De ruimte biedt dus de mogelijkheid de automotor te chiptunen, zonder dat de motor onherstelbaar beschadigd raakt. In België worden auto's zelfs gechiptuned in de omgekeerde richting omdat de wegenbelasting daar is bepaald op het motorvermogen. Sterke motoren worden bij aankoop softwarematig teruggeregeld om deze aantrekkelijker te maken voor de markt. Met chiptuning stemt men die parameters opnieuw, maar dan meer ideaal, op elkaar af. Dit alles resulteert bij motoren met turbo of een andere vorm van laaddrukverhoging van 20 tot 40% prestatieverbetering, dus koppel (trekkracht) en vermogen (topsnelheid). Bij atmosferische motoren is de winst een 6 à 8%. Hierdoor kan de auto sneller optrekken en wordt de topsnelheid verhoogd. Bij een onveranderde rijstijl is een brandstofverbruikvermindering realiseerbaar omdat het rendement van de motor wordt verhoogd. De motor wordt levendiger en reageert sneller op gaspedaalbewegingen. Vaak wordt een motor d.m.v. chiptuning "rijker" afgesteld - de motoren draaien tegenwoordig erg "arm" ivm de huidige milieu eisen. Door de rijkere afstelling is het rendement beter. Beter rendement is betere prestaties en gunstiger voor het verbruik (bij gelijk blijvende rijstijl). Voor het Milieu is het slechter. Chiptuning van het motormanagement Als er een elektronische geregelde inspuiting en ontsteking aanwezig is, ook wel motormanagement genoemd, is chiptuning mogelijk. Het managementsysteem (ECU) is de plaats waar alle informatie van de motor binnenkomt. De computer geeft aan de hand van de gemeten gegevens, de injectie en de turbo de opdrachten. In de motor zitten op diverse plaatsen sensoren die informatie naar het management sturen. Door middel van chiptuning gaat men hier ingrijpen. De computer gebruikt het programma dat de constructeur heeft ingevoerd om alles te sturen. Het programma bepaalt de hoeveelheid brandstof mag worden ingespoten en op welk tijdstip. Bij chiptuning gaat men die software beïnvloeden. De nieuwste ECU's dienen uitgebouwd te worden om de anti chiptuning beveiliging (TPROT) te omzeilen en rechtstreeks de chips aan te spreken. Tuning via een powerbox Een andere mogelijkheid is de gegevens die de zenders naar het management sturen 'vervalsen' door middel van een powerbox die tussen de zenders en het management geplugd wordt. Deze powerbox stuurt 'foute' meetgegevens naar het management. Als de turbodruk in werkelijkheid 1,0 bedraagt, zal de computer gegevens ontvangen die zeggen dat de laaddruk op dat moment slechts 0,6 bar bedraagt. Op die manier zal de computer vanaf 1,4 bar laaddruk opdracht geven om de waste gate van de turbo te openen. Op Japanse auto's kan veelal enkel een powerbox toegepast worden, omdat deze werken met onuitwisselbare processors. Vandaag de dag zijn er chiptuningbedrijven die het Japanse motormanagement kunnen chiptunen. Door alleen de inspuitdruk te verhogen zal uiteraard de ingespoten brandstofhoeveelheid toenemen. Maar ook de ingespoten brandstofhoeveelheid voor het bovenste dode punt neemt hierdoor toe. Zonder het aanpassen van de turbodruk treedt al snel een zuurstoftekort en dus een toename van rookvorming op. Men krijgt hierdoor een situatie die vergelijkbaar is met het vervroegen van het inspuitmoment (of "ontstekingstijdstip"). De motor zal dus een hogere tot veel hogere topdruk en -temperatuur opbouwen. Een hogere topdruk mag dan wel gunstig zijn om meer vermogen uit een motor te halen (weinig vermogenswinst, met veel toename van rookvorming), maar een standaard motor zal dit doorgaans niet lang uithouden: door de (veel) hogere verbrandingstemperatuur en -druk zal een doorsnee zuiger al snel gaan barsten. Zodra deze barsten groot genoeg zijn zal hierlangs compressieverlies optreden. De eerstvolgende keer dat de motor dan zwaar belast wordt zullen als gevolg van het lekverlies heel hoge temperaturen ontstaan binnenin de barst waardoor plaatselijk de zuigerlegering zal smelten, met als gevolg een gat in de zuiger. Daarnaast zijn dergelijke kits meestal niet in staat om informatie binnen te krijgen omtrent de gaspedaalstand wat vaak aanleiding geeft tot abnormaal hoge koppelingsslip (koppelomvormer) bij wagens uitgerust met een automatische versnellingsbak. Ook zal de motor vaak "harder" draaien (meer "dieselklop"). Met een powerbox is schade aan de automatische versnellingsbak niet ondenkbaar. Met chiptuning wordt direct het motorregelapparaat aangepast, het brein van de motor dus. Daarom is chiptuning altijd een veilige methode tov een powerbox. Een powerbox kan dus niet gezien worden als een uitgebalanceerd professioneel product op maat. OBD tuning OBD staat voor 'On Board Diagnosis'. Hier worden de gegevens van het motormanagement uitgelezen via de storingsdiagnosestekker en vervolgens gewijzigd. Bij OBD tuning komt er geen soldeerbout aan te pas. Bij chiptuning moet de originele chip vervangen worden door een andere, OBD tuning is dus eenvoudiger te doen. De levensduur van de motor wordt bij verantwoord chiptuning niet bekort, maar er moet wel rekening gehouden worden met het feit dat de motor zelf vaak niet het enige verschil is tussen 2 auto's. Bijvoorbeeld TDI motoren van respectievelijk 90 pk en 110 pk zien er computeroptisch hetzelfde uit, maar er zijn wel degelijk verschillen in turbo, oliekoeler, oliepomp, intercooler enzovoort. Motorenfabrikanten bouwen gelukkig wel een behoorlijke (mechanische) veiligheidsmarge in. De leeftijd of kilometerstand van de motor maakt wel degelijk uit. De motor in een auto die meer dan 250.000 km heeft gelopen zal niet meer zo snel in aanmerking komen voor chiptuning. Storingen zijn zeer zeldzaam, mits de chiptuning door een gerenommeerd chiptuningbedrijf is uitgevoerd. De motor moet na het chiptunen zorgvuldig warmgereden worden. Aan de elektronica is na chiptuning bij een goede tuner van buitenaf niets bijzonders te zien en ook met een diagnose-apparaat bij de dealer kan de gewijzigde software niet worden herkend. Het vermogen en koppel zijn natuurlijk wel te meten op een vermogentestbank. Bron: http://nl.wikipedia....wiki/Chiptuning -------- Zelf vind ik dat nog best een aardig verhaal om mee te beginnen. Er wordt direct een hoop naar voren gehaald waar vaak discussie over is.

Oh, ik zat naar het verkeerde te kijken, Ik dacht het gaat om die dame die het presenteert. Gaat het om bier Maar wel komisch, want iemand van Heineken zat nog uit zijn nek te lullen op RTL7 dat het allemaal goedkoper kan dankzij hun goede 2 maandelijks opzegbare contracten.