Witte Yeti

In het instructieboekje staat max. koppel 175/1550-4100 (1.2 TSI)

Ziet er mooi uit Menno die grafiek, maar die is niet van jou auto? Wat Kees over het koppel zegt daar dacht ik ook net aan n.a.v. de grafiek. Skoda beweerd een max. koppel al bij 1500 tpm en dat zie ik niet terug in de grafiek van JD?

Ik denk dat Kees gelijk heeft Menno, jij hebt ook een powerbox en zoals Marco al beschreef wordt deze bij JD nog geoptimaliseerd voor je auto. Bij de meeste andere leveranciers krijg je een standaard kastje wat afgeregeld is voor 1 type motor en wordt niet apart geoptimaliseerd. Of er tussen deze beide mogelijkheden veel verschil zit, kan je alleen controleren op een testbank. Als je de gegevens bekijkt voor een Yeti 1.2 TSI bij JD Engineering en bv Racechip Pro zijn de verschillen niet zo groot. Het vermogen is hetzelfde 28,5% en het koppel is bij JD wat hoger 31,5 % t.o.v. 26%

Volgens mij heb jij ook een soort Powerbox. Een externe computer die tussen de fabriekscomputer en brandstofpomp wordt geplaatst. Bij chiptuning wordt de bestaande chip vervangen door een herschreven chip die geoptimaliseerd is voor de auto. Dan hebt je nog OBD tuning, hierbij worden de gegevens uitgelezen via de diagnosestekker en vervolgens aangepast.

Inderdaad zit in mijn auto (climatic) maar 1 ventilator. Wat hier al eerder beschreven is over climatic (halfautomatische airconditioning) en climatronic (automatische airco) is denk ik reden of er 1 (climatic) of 2 (climatronic) ventilatoren in bij de radiateur zitten. Met een climatronic zal men in in de meeste gevallen altijd aan hebben staan, of dit de reden is dat er dan 2 ventilatoren in zitten weet ik niet Bij een climatic gebruik je die alleen als je hem nodig hebt.(mijn ervaring).

Welkom Gerard, leuke intro heb je geschreven...in ieder geval veel leesplezier. Wat betreft VCDS zou ik adviseren om een officiele Ross-Tech kabel te kopen, zeker in jou geval met het eigen onderhoud van zoveel wagens. Deze kabel is een stuk duurder dan een kloonkabel, maar je bent dan wel verzekerd van updates en support en dat is bij een kloonkabel niet het geval. In het topic VCDS is al het een en ander beschreven en vragen kan je hier altijd kwijt.

Na een discussie met EdK over 1 of 2 ventilatoren bij de radiateur van de Yeti, wil ik dit hier uitleggen aan de hand van een ETKA-tekening. Auto's met 1 ventilator (op de tekening 1A) zitten in: Auto's met 2 ventilatoren (op de tekening 1) zitten in:

Misschien ook een slechte accu?

Ik vind het wel erg knullig dat een officiele Skoda dealer zo zit te prutsen met een bagagerek. Ik neem aan dat het een bagagerek is, speciaal voor een Roomster? Het lijkt me dat zo'n rek met niet al te veel werk erin te zetten is en er ook weer makkelijk uit te halen. http://seddes.eu/ws11/nl//product_info.php?cPath=1096&products_id=2097&osCsid=453626de675291fb7f57c3f41b02e900 Dat er een dorpelstrip beschadigd is kan gebeuren, maar is wel vervelend. In ieder geval heb je een mooie ervaring met een Octavia opgedaan.

Ik weet dat er talloze zijn maar is dat niet bij alle onduidelijk hoe de tuning precies in elkaar steekt?

Welkom Henri, veel leesplezier en ook veel rijplezier met je Fabia.

Dat probleem heeft EdK ook met zijn Yeti en maxidot, terwijl het bij mij wel lukt, maar ik heb geen maxidot. Wat je nog zou kunnen proberen is het volgende: Voor je begint zorg dat je deuren zijn ontsloten, maar wel dicht zijn. Dan de juiste verandering aanbrengen bij central electronics 09....bij de juiste byte een bit veranderen. Dan niet op "Do it" klikken, maar een naar Byte hoger of lager gaan. Hierna sluit je Long coding en klik op "Do it. De nieuwe code wordt geaccepteerd. Sluit alle Vagcom schermen, haal de kabel uit de OBD-poort en haal je sleutel uit het contact. Stap uit de auto en sluit de deuren, wacht nu 2 minuten, zodat de BCM in slaap valt. BCM = Body Control Module Hierna open je alle deuren, sleutel in contactslot, contact maken, kabel aansluiten en open opnieuw Vagcom starten Nu kan je kijken of de veranderingen zijn doorgevoerd. Of deze tip van @Ron_2 Na enig zoeken vond ik op een of andere engelse site de tip om de auto even uit te zetten, de deuren te vergrendelen en weer te ontgrendelen (heb ik met de AB gedaan), daarna werkte ineens alles. Degene die de tip gaf wist ook niet waarom het hielp, maar wel dat het hielp. Ik denk dat het een soort reset is. Dit kan je ook proberen voor je probleem met Coming Home via mistlampen

Deze firma kwam ik tegen op de site van Briskoda http://www.racechip....TSI-3993-r.html

Zit dit wel snor?..........welkom Cor

nu weer wel :doh2:

niet meer

Welkom Ferry, leuk dat je als oud-Amsterdammer op dit forum bent terecht gekomen. Mooie intro heb je geschreven, veel leesplezier hier en je hoeft niet meer te twijfelen nu je zo'n mooie Skoda hebt besteld.

Welkom Articgreen, goeie keus van je vrouw, maar de O2 zal je ook goed bevallen.......veel leesplezier.

I Wanna Fuck You (Van Kooten en De Bie)

sneeuwvlokken willen niet op een blauwe auto blijven liggen

Wat is een winterband? Een winterband is een band die onder winterse omstandigheden goede grip biedt. Winterbanden zijn dan ook gemaakt van een zachtere rubbersamenstelling dan zomerbanden en hebben een grote hoeveelheid lamellen in het profiel. Een indicatie voor wintereigenschappen van een band is het sneeuwvlok symbool. Om het symbool te mogen gebruiken is slechts een remtest (voorzien voor Europa) of een tractietest (standaard in de USA) op sneeuw voorgeschreven. Het symbool geeft slechts het voldoen aan minimale eisen op sneeuw weer. Bandenprofiel moet wettelijk minimaal 1,6 mm zijn, voor winterbanden wordt tenminste 4 mm aanbevolen. M+S banden Het symbool M+S banden is niet beschermd. Het bekende M+S logo zegt niets over de pure wintereigenschappen van een moderne band. De betekenis van M+S: modder + sneeuw, stamt nog uit de tijd van de grote blokkenprofielen en gaf de aanpassing van het profiel aan dit soort ondergrond aan. Het M+S logo vindt men op winterbanden, all-season banden en soms ook op zomerbanden. Het logo mag naar eigen inzicht van de fabrikant op de band geplaatst worden. Het kan dus gebeuren dat dit logo er alleen maar op staat zodat banden met een lagere snelheidscode gemonteerd kunnen en mogen worden. Het M+S logo alleen zegt dus niets over de wintereigenschappen van een band.

Welkom Anto, mooie auto krijgt je vriendin. Veel leesplezier en als sleutelaar kunnen we misschien nog wat van je leren?