Doorzoek de community

Mijlpaal: ENYAQ iV rolt als 100.000ste geëlektrificeerde ŠKODA van productielijn35.000 iV-modellen in 2020 aan klanten geleverdLine-up van ŠKODA iV omvat tegen 2030 nog drie volledig elektrische modellenAandeel verkochte ŠKODA e-auto’s in Europa stijgt rond 2030 tot 50-70% “Er zijn in minder dan twee jaar 100.000 iV-modellen geproduceerd, een ultieme start van onze elektromobiliteitscampagne,” aldus Michael Oeljeklaus, ŠKODA-bestuurslid voor productie en logistiek. “We gaan nu op volle snelheid door, waarbij de ENYAQ iV en onze twee plug-in hybriden nog maar het begin zijn.” Tegen 2030 heeft ŠKODA het gamma uitgebreid met minstens drie volledig elektrische modellen, die qua prijs en formaat onder de ENYAQ iV gaan vallen. Afhankelijk van de marktontwikkelingen wil ŠKODA dat 50-70% van zijn modellen in Europa rond die tijd volledig elektrisch is. Dit moet ertoe bijdragen dat de CO2-uitstoot van het geproduceerde wagenpark tegen 2030 met meer dan 50% vermindert. Elektro-offensiefŠKODA luidde in september 2019 het tijdperk van elektromobiliteit in met de productie van de SUPERB iV plug-in hybride en de volledig elektrische CITIGOe iV. Vervolgens zette het Tsjechische merk in september 2020 de grootste elektrificatie-stap tot nu toe met de ENYAQ iV. Dit is de eerste volledig elektrische auto van de autofabrikant op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. De ENYAQ iV wordt geleverd met drie accuvarianten, vijf vermogensniveaus en achter- of vierwielaandrijving. Afhankelijk van de capaciteit van de accu is de actieradius meer dan 520 kilometer* in de WLTP-cyclus. Door zijn royale hoeveelheid ruimte - typisch voor ŠKODA - is het ook een zeer aantrekkelijke SUV voor dagelijks gebruik. Het nieuwe e-vlaggenschip biedt nu innovatieve Design Selections in plaats van de klassieke uitrustingsniveaus, waardoor klanten een nieuwe en duidelijke structuur krijgen voor de beschikbare opties. Momenteel produceert ŠKODA al hoogspanningsaccu’s voor de SUPERB iV en OCTAVIA iV plug-in hybriden én voor modellen van andere merken van de Volkswagen Groep. Begin volgend jaar start in de hoofdvestiging in het Tsjechische Mladá Boleslav ook de productie van MEB-batterijsystemen voor de ENYAQ iV. Daarnaast werkt de autofabrikant samen met partners om een ​​solide leveranciersstructuur voor elektromobiliteit te garanderen. NEXT LEVELMet de NEXT LEVEL 2030-strategie stelt ŠKODA zichzelf ambitieuze doelen op het gebied van duurzame groei, de ontwikkeling van nieuwe verkoopregio's en elektrificatie. De onderneming wil tegen 2030 tot de vijf bestverkochte automerken in Europa behoren. Dit moet onder meer worden bereikt met betaalbare instapmodellen en een sterk, geëlektrificeerd modellengamma. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het stuur staat scheef. Als op een dashboardfoto het stuur van de auto gedraaid is, weet je dat er een amateur aan het werk is geweest. Het stuur hoort recht te staan. Kijk zelf maar: in elke autobrochure en in elk autoblad staat op de interieurfoto het stuur kaarsrecht. Doe je dat niet, dan ziet het interieur er meteen rommelig uit. Dat het stuur recht hoort te staan, is een ongeschreven regel in de autofotografie. Zo zijn er nog wel meer en daar komen we straks op terug. Maar het is ook belangrijk om je niet blind te staren op deze basisregels en je eigen creativiteit de vrije loop te laten. Zo fotografeer je een auto-interieurVoordat je een interieurfoto van je auto maakt, moet je je sporen uitwissen. Haal die drinkfles uit het deurvak en trek het oplaadkabeltje van je telefoon uit de usb-poort. Nadat je het stuur hebt rechtgezet, kun je nog een paar handelingen verrichten. Zet de voorstoelen in dezelfde positie, met de beide rugleuningen en de hoofdsteunen uniform. Veeg het touchscreen schoon en zet de auto op het contact zodat het scherm en het instrumentarium tot leven komen. Schiet de dashboardfoto vanaf de achterbank, met alle deuren gesloten zodat er geen waarschuwingslampjes achter het stuur verschijnen. Al kun je die storende lampjes later altijd nog weghalen met fotobewerkingssoftware. Autofotografie: de buitenkant van de autoBij het fotograferen van de buitenkant, heb je een stuk meer vrijheid. Je kunt de auto vanuit alle denkbare standpunten vastleggen. Probeer van alles: op het scherm van je digitale camera of telefoon zie je meteen of het een mooie foto oplevert. Overweldigd door de vele mogelijkheden? De auto schuin van voren fotograferen is een veilige move. Daarbij ligt een beginnersfout op de loer: als je de voorwielen indraait, zorg dan dat je niet op het bandenprofiel maar op de velg kijkt. Bij twijfel kun je de voorwielen ook rechtuit zetten. Waar niets op tegen is, maar het oogt net iets minder sportief. Je ziet de auto schuin van voren en de voorwielen zijn iets ingedraaid. Nu moet je bepalen vanuit welk standpunt je de foto maakt. Vaak helpt het om door je knieën te gaan. Houd ook de beide koplampen in de gaten. Omdat de auto schuin staat, zie je één koplamp heel duidelijk en de ander net-wel net-niet. Aangezien de koplampen de ‘ogen’ van de auto zijn, valt er iets voor te zeggen om ze allebei in beeld te hebben – al is het maar een beetje. Parkeer de auto niet zomaar in het grasSoms zie je mooie auto’s van een prachtige auto, maar dan staat die auto met twee wielen op de weg en twee wielen in de berm. Daar rukt de fotopolitie niet voor uit, maar het komt wel amateuristisch over. Als je toch de moeite neemt om een auto fraai op de foto te zetten, rijd dan naar een parkeerterrein waar hij met alle vier de wielen op dezelfde ondergrond staat. Ook komt een schone auto mooier op de foto dan eentje met moddersporen over de flanken. Over de ondergrond gesproken: auto’s op het gras fotograferen mag alleen als de auto daar thuishoort. Een stoere SUV zoals de vernieuwde ŠKODA KODIAQ, bijvoorbeeld. Maar een stadsauto in een weiland is duidelijk verdwaald. Aandacht voor de details en de achtergrondZodra de voorkant, achterkant en binnenkant er vanuit de beste hoeken op staan, kun je je focussen op de details van de auto. De koplampen, achterlichten, velgen en typeplaatjes lenen zich hier goed voor. Maar ook de onderdelen die jouw auto onderscheiden van andere modellen, verdienen een foto. Het 13-inch touchscreen van de ENYAQ iV is bijvoorbeeld het grootste aanraakscherm van alle ŠKODA´s. En als ŠKODA SCALA-rijder wil je de slimme vuldop van de ruitensproeiervloeistof vastleggen, want dat model had de primeur. Als je met autofotografie aan de slag gaat, zul je ook gaan nadenken over de achtergrond. Welke auto ziet er niet stoer uit als-ie op een oud fabrieksterrein tussen de roestige kraanmachines staat? Het is helemaal knap als de auto en de omgeving op elkaar aansluiten – elkaar versterken. Een elektrische ENYAQ iV bij windmolens fotograferen is daar een goed voorbeeld van. Op zoek naar inspiratie? Lees ons eerdere bericht over autofotografie, waarin compositie, het weer en de nabewerking uitgebreider aan bod komen. Lees ook: Dag van het Gezin: welke ŠKODA past bij jouw gezin? Lees hier het volledige artikel

Elektrisch rijden is een nieuw fenomeen en de ene automobilist zal eerder switchen dan de andere. Het besluit van de Raad van State dat laadstations langs de snelweg snellaadpalen mogen bouwen, helpt bij het wegnemen van actieradiusvrees. Onderweg stoppen voor stroom is een nieuwe ervaring. Als je het een keer hebt gedaan, weet je dat snelladen verrassend simpel is. Je stopt bij een snellaadstation, plugt de stekker in, houdt je laadpas tegen de laadpaal en wacht tot de batterij vol genoeg zit. Nog vragen? Hier zijn simpele antwoorden op zes beginnersvragen. Vraag 1: Wat is snelladen?Snelladen is de snelste manier om het accupakket van een elektrische auto op te laden. Daarvoor rijd je naar een snellaadstation: laadpalen zo groot als koelkasten die voornamelijk langs de snelweg staan. Waarschijnlijk ben je ze al eens tegengekomen: bijvoorbeeld Fastned, Shell Recharge en Ionity. Snelladen gaat zo snel omdat snellaadstations een hoog laadvermogen hebben, en net als elektrische auto´s met gelijkstroom werken. De wisselstroom die uit stopcontacten en reguliere laadpalen komt, moet eerst worden omgezet door de boordlader van de auto en dat gaat niet zo snel. Vraag 2: Hoelang duurt snelladen?Dat hangt ervan af hoeveel stroom je nodig hebt om thuis te komen. Het duurt ongeveer 38 minuten om een ENYAQ iV 80 op te laden tot 80 procent. Je kúnt wel tot 100 procent gaan, maar die laatste procenten duren bij elke elektrische auto lang en dat is zonde van je tijd. Een volle iV 80 heeft een WLTP-bereik* van 537 kilometer, dus met 80 procent kom je evengoed 429 kilometer ver. Ben je al bijna thuis en heb je aan 100 kilometer genoeg, dan plug je in voor 10 minuten en ga je snel weer door. Hoe snel elektrische auto´s van andere merken opladen, hangt af van het laadvermogen van de auto en die van het snellaadstation. De snelste auto’s laden in 20 minuten, de traagste kunnen er wel een uur over doen. Vraag 3: Hoe betaal je voor snelladen en wat kost het?Er zijn maar heel weinig snellaadstations die met pin of creditcard werken, dus heb je absoluut een Shuttel-laadpas nodig. Je gebruikt de pas om het opladen te starten en te betalen. De Shuttel-laadpas werkt bij 70.000 laadpalen in Europa en de kosten worden gewoon van je bankrekening afgeschreven. Shuttel vermeldt de tarieven op zijn website. Net als tanken langs de snelweg, is opladen bij een snellader best prijzig. Vraag 4: Kunnen alle elektrische auto’s snelladen?Zoals het een moderne elektrische auto betaamt, kan elke ŠKODA ENYAQ iV snelladen. Ga je op zoek naar een tweedehands EV, dan stuit je mogelijk op oudere modellen die het niet kunnen. Bij twijfel vraag je het aan de autoverkoper, of kijk je in de handleiding. Een laadvermogen van 50 kW of meer geldt als snelladen. Vraag 5: 50 kW, 125 kW, hoe zit dat met die getallen?Als je in de folder van een elektrische auto of op de zijkant van een laadstation ´50 kW´ ziet staan, dan is dat het laadvermogen. Of in de volksmond, de laadsnelheid. Een elektrische auto ondersteunt dus een bepaalde laadsnelheid en elke snellaadpaal ook. De ENYAQ iV kan net als de meeste elektrische auto´s snelladen met 50 kW, dus wil je inpluggen bij een snellader die 50 kW of sneller is. Daarvoor hoef je niet lang te zoeken, want alle snelladers hebben een laadsnelheid van 50 kW of meer. Hierbij geldt: de auto is de baas. Dus als je inplugt bij een ´koelkast´ waar 350 kW op staat, gaat het opladen toch maar met 50 kW. Je kunt er tijdens het bestellen voor kiezen om het laadvermogen van de ENYAQ iV te upgraden naar 125 kW (hoger getal, sneller laden, vlugger vol). Om daarvan te profiteren, moet je wel opladen bij een snellaadstation waar een getal van 125 kW of hoger op staat. In Nederland vind je snelladers van 50 kW, 150 kW, 175 kW, 300 kW en 350 kW. Vraag 6: Kan ik per ongeluk iets fout doen?Eerlijk gezegd kun je meer fout doen bij het tanken van fossiele brandstof, dan bij het ‘tanken’ van stroom. Benzine en diesel kun je morsen en het gevaar bestaat dat je de verkeerde brandstof tankt. Bij een snellader is dat onmogelijk. Ook al pak je de verkeerde stekker (er zijn twee soorten), dan past die simpelweg niet in de laadpoort van je auto. Dus nee, je kunt niets fout doen. Neem wel je laadpas mee, want daarmee start en betaal je het opladen. Doe daarom de laadsleutelhanger aan je sleutelbos. Je hoeft voor snelladen niet de laadkabel te pakken, want die zit al aan het laadstation. Het is wel handig om de auto zo te parkeren, dat de laadpoort in de buurt van de laadpaal zit. Nog een tip: sla niet zomaar een leeg snellaadstation over, want bij de volgende moet je misschien op je beurt wachten. Lees ook: Laat je niet foppen! 5 fabels over elektrische auto´s * Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

Hallo Robbert welkom op dit forum. Alle Skoda's waren leaseauto's? Had je geen keus of bevielen ze zo goed? Spannend hoor dat wachten. Zo'n Enyaq is héél wat anders.

Hallo, Ik ben Robbert, al heel wat Skoda's gereden, de huidige leaseauto is een Octavia combi 2.0TDI. De volgende wordt een Enyaq iV60 Sportline in Quartz Grey. Het huidige leasecontract loopt 23-11-2021 af en ik kan op de 22ste om 10 uur mijn Enyaq ophalen. Nog even geduld dus.

Zitten er nog andere kleuren aan te komen voor MY2022? Zelf heb ik Quartz Grey gekozen, mogelijk te vervangen door Graphite Grey tegen dat hij in productie gaat. Maar er zijn Skoda-kleuren die ik mooier vind (zoals Lava Blue (Superb) of Emerald Green (Karoq)), en aangezien het kleurenpallet op de Enyaq beperkt is, vroeg ik me af of deze wordt uitgebreid naar volgend modeljaar?

Op een van de vele filmpjes, zag ik bij een Duitse aankondiging van de Enyaq dat zowel de bestuurdersstoel als de bijrijder stoel, elektrisch verstelbaar waren. In Nederland kun je alleen de bestuurdersstoel als optie elektrisch kiezen. Daarnaast werd in het filmpje ook verteld dat de stoelen niet alleen elektrisch waren, maar dat ze ook een massagefunctie bevatten. Als je via de Belgische Skoda website een Enyaq gaat samenstellen (https://bit.ly/3A7LU5a) kun hier ook 'elektrisch bedienbare stoelen' kiezen. Dan zijn zowel de bestuurdersstoel als de bijrijdersstoel elektrisch bedienbaar. Bij het bijbehorende plaatje zie ik ook een knopje op de stoel met een icoon dat op een massagefunctie lijkt, maar daar wordt in de beschrijving niets over gezegd. Bij de Nederlandse website wordt overigens geen plaatje bij de stoel getoond. Ik vroeg me af, waarom dit verschil en wat kan ik straks verwachten van mijn 'elektrisch verstelbare bestuurdersstoel optie'?

Zoekopdracht De NU tekst Praktijktest SKODA Enyaq iV 80: ruimte en 'normale' alleskunner SKODA heeft in Nederland veel succes met de volledig elektrische Enyaq iV. De SUV, die zijn techniek deelt met de Volkswagen ID.4, draait bovenin mee in de landelijke verkoopcijfers en gaat ook vaker over de toonbank dan zijn Duitse broer. NU.nl zocht uit wat de Enyaq, tevens 'onze' elektrische vakantieauto, populair maakt. SKODA is geen fabrikant die het (stuur)wiel opnieuw wil uitvinden en dat is te zien binnen de Enyaq. Dit is een normale auto, waar alles daar zit waar je het verwacht. Zeker vergeleken met het minimalistische interieur van de ID.4 voelt alles vertrouwd in de Tsjech. Er zijn dan ook best wat knoppen in het interieur te vinden, wat tegen de trend ingaat om alles te 'verstoppen' in het infotainmentsysteem. De SKODA heeft uiteraard ook zo'n systeem, waarin nog wel de klimaatregeling is verwerkt. Die is echter wel altijd op het 13 inch grote scherm te vinden, waardoor je al rijdend niet door een menu hoeft om de airco wat zachter te zetten. Modelkeuzes SKODA Enyaq iV iV 60 (132 kW of 180 pk) - vanafprijs: 41.480 euro iV 80 (150 kW of 204 pk) - vanaf 48.480 euro Ruimte als belangrijkste eigenschap Wat binnen de Enyaq vooral overheerst, is het thema ruimte. Dat is er in overvloed. Voorin zijn grote vakken te vinden in de deuren en tussen de stoelen. Ook de zitpositie is lekker ruim op fijne stoelen. Achterin kunnen drie volwassenen zitten en die hebben dan genoeg hoofdruimte. Met 585 liter bagageruimte zit het huzarenstukje achterin. Dan kan de achterbank uiteraard ook nog plat. De auto voelt van binnen groot en is dat met een lengte van 4,6 meter ook. Het interieur met infotainmentscherm van 13 inch. Foto: Skoda Geen stoplichtsprintjes met de Enyaq Wie naar dynamische rijeigenschappen op zoek is, kan de SKODA-dealer gerust voorbijrijden. Die heeft de Enyaq niet te bieden. De auto voelt zeker met het grootste accupakket vrij zwaar aan en is opgeteld met 150 kW vermogen in onze testauto geen sprintmonster. Deze auto is duidelijk bedoeld voor een publiek dat daar ook niet naar zoekt. De Enyaq is namelijk een fijne, stille reisauto met comfortabel weggedrag, waarin je rustig een gezin of groep vrienden of vriendinnen voor een lange rit kunt meenemen. SKODA komt nog wel met een sterkere RS-versie om mensen die toch wat meer sportiviteit willen te bedienen. De testauto SKODA Enyaq iV 80 First Edition Vermogen: 150 kW Accucapaciteit: 77 kWh (netto) Rijbereik: 537 kilometer Maximale laadsnelheid: 125 kW Gemiddeld praktijkverbruik: 18 kWh/100 km Gewicht: 2.090 kg Prijs: vanaf 41.480 euro (voor de iV 60) Prijs testauto: 61.760 euro Belangrijke opties hadden best standaard mogen zijn De testauto komt onder ideale omstandigheden 537 kilometer ver. In de praktijk is dat uiteraard anders. Rond de 400 à 425 kilometer bleek tijdens de test haalbaar. Daar moet bij worden gezegd dat de Enyaq 80 First Edition die we aan de tand voelden wel is uitgerust met enkele zaken die de range een stevig handje helpen, maar niet standaard zijn. Dat zijn bijvoorbeeld de warmtepomp (een optie van 1.200 euro) en verwarmde voorstoelen (490 euro, 890 inclusief achterbank). Ook voor de mogelijkheid om snel te laden met 125 kWh, moet in sommige gevallen nog 550 euro worden bijbetaald. Het zijn geen kolossale bedragen boven op de totaalprijs en bij SKODA moet de schoorsteen ook roken, maar toch hadden deze vrij essentiële zaken niet misstaan in het standaardpakket. In sommige gevallen moet worden bijbetaald om snel te kunnen laden. Foto: NU.nl Flippers geven opties De testauto was wel uitgerust met flippers achter het stuur. Die zijn niet om à la Max Verstappen op en terug te schakelen, maar bieden je wel de mogelijkheid om het regenereren van energie tijdens het remmen te regelen. Je kunt instellen in hoeverre de auto op de rem gaat zodra je het stroompedaal loslaat. De Enyaq is alleen net niet genoeg te remmen om helemaal met één pedaal te rijden. Tot stilstand komen, moet je echt zelf doen. De flippers geven je als bestuurder wel veel keuze, wat altijd een pluspunt is. Conclusie: De SKODA Enyaq IV is aan de top van het elektrische speelveld vooral een ruime, goed afgewerkte auto die het met name moet opnemen tegen de kleinere, maar niet veel goedkopere Ford Mustang Mach-E en Volvo XC40. In juli werd de Tsjech nog twee keer zo veel verkocht als zijn Duitse familielid: de Volkswagen ID.4. Op het eerste gezicht komt dat doordat de SKODA ruimer is, maar vooral ook een stuk normaler. Dat spreekt de Nederlandse kopers en leasers blijkbaar aan.

Ben jij een middelste kind? Dan weet je hoe lastig het kan zijn om op te boksen tegen een oudere broer of zus, terwijl je ouders alleen maar oog hebben voor de jongste. Als middelste kind moet je het zelf maar een beetje uitzoeken. Het heeft ook voordelen, want de oudste was een soort crashtestdummy waarmee je ouders het opvoeden hebben geoefend. Toen jij kwam, hadden ze het kunstje in de vingers. Hoe dan ook, vandaag is jouw dag. Als je thuis met z’n vijven was, weet je ook dat niet het middelste maar het jongste kind altijd in het midden van de auto moest zitten. Hij of zij had tenslotte de kortste benen en het minste in te brengen – daar waren jij en je oudere broer of zus het over eens. De minst geliefde zitplaats in de autoIn het midden zitten is in veel auto’s ongemakkelijk. Vaak zit je ‘op de bok’, want de meeste achterbanken bestaan uit twee voorgevormde zitplaatsen en een bult in het midden. Bovendien neemt de middentunnel in de vloer een groot deel van de beenruimte in beslag. Daar staat tegenover dat je vrij zicht naar voren hebt en dat is ook wat waard. Toch zijn er maar weinig mensen die voor hun plezier in het midden gaan zitten. Van een gevaarlijke naar de veiligste zitplaatsHoe gevaarlijk de middelste zitplaats is, veranderde met de jaren. Een studie van de Duitse verzekeraarsbond UDV uit 2015 bestempelde de achterbank nog als de meest gevaarlijke plek om te zitten. De oorzaak was een gebrek aan veiligheidsvoorzieningen achterin de auto. Maar op het gebied van veiligheid is sindsdien veel vooruitgang geboekt. Een recenter onderzoek van de Belgische verkeersveiligheidsorganisatie VIAS zegt dat je bij een auto-ongeval minder gevaar loopt als je achterin zit. Om precies te zijn in het midden van het achterbank. De minst geliefde zitplaats in de auto ging dus van een gevaarlijke plek naar de veiligste keuze. Geen heupriem, maar een driepuntsgordelOm van de middelste zitplaats de veiligste zitplaats te maken, moet die beschikken over een driepuntsgordel in plaats van een simpele heupriem. Bij nieuwe auto’s is een driepuntsgordel in het midden de norm, maar wees er zelf alert op als je een occasion van een paar jaar oud koopt. Nog een manier om de passagiers op de tweede zitrij te beschermen, is met zij-airbags. Bij de meeste ŠKODA-modellen kun je deze aanvullende airbags gewoon aanvinken op de optielijst. De derde methode om letsel te voorkomen, is door het hele ongeval te voorkomen. De rijassistenten van nieuwe ŠKODA’s zoals de OCTAVIA en de ENYAQ iV, helpen actief mee om problemen voor te zijn. ENYAQ iV: de auto met extra beenruimteTot slot een tip: moet je altijd in het midden zitten en snak je naar meer beenruimte? Ga dan eens proefzitten in de ENYAQ iV. Bij deze elektrische SUV is de vloer bij de achterbank zo goed als vlak. Dat is het voordeel van een auto die vanaf dag één is ontworpen om elektrisch te zijn – wat niet nodig is, lieten de ontwerpers weg. Bovendien behaalde de ENYAQ iV het beste resultaat ooit in de Euro NCAP-test voor de bescherming van de inzittenden, met een score van 94% voor volwassen passagiers en 89% voor kinderen. De elektrische SUV wordt dan ook geleverd met negen airbags, waaronder een centrale airbag tussen de voorstoelen. Die voorkomt dat de bestuurder en de bijrijder tegen elkaar knallen. Een veilig idee – zeker wanneer je er als middelste passagier met je neus bovenop zit. Lees ook: Elektrische auto’s bieden maximale veiligheid Lees hier het volledige artikel

In totaal 43 Simply Clever oplossingen beschikbaar voor de nieuwe FABIAVijf handige functies debuteren in de FABIAHandige features uit grotere ŠKODA-modellen nu ook beschikbaar voor de FABIAVeel Simply Clever-details van ŠKODA zijn uitgegroeid tot klassiekers. Zoals bijvoorbeeld de ijskrabber met bandenprofielmeter in het afdekklepje van de tankopening, een handige clip in de A-stijl voor bijvoorbeeld parkeertickets of de welbekende paraplu in de bestuurdersdeur. Nieuwe Simply Clever-functiesIn de FABIA debuteren vijf nieuwe oplossingen die het leven onderweg makkelijker maken. Zo is er de flexibele opbergruimte. Deze is plaatsbesparend bevestigd aan het zijpaneel van de bagageruimte. Door hem uit te trekken, ontstaat een ruimte waarin spullen keurig op hun plaats blijven. Ook nieuw is de uitneembare bekerhouder tussen de voorstoelen. In de middenconsole is een pen makkelijk terug te vinden dankzij de elastische houder en een handige clip houdt cards netjes op hun plaats. De passagiers achterin kunnen kleine items opbergen in een praktische box die tussen de middenconsole en de achterbank is te plaatsen en voor het grote glazen panoramadak is nu een afneembare zonwering leverbaar. Eenmaal opgevouwen is deze onder de afdekking van de bagageruimte op te bergen. De doorstroom van Simply CleverDiverse Simply Clever-oplossingen uit grotere ŠKODA-modellen stromen door naar de FABIA. Zo is het compacte model er nu ook met een flexibel en afneembaar opbergcompartiment onder de afdekking van de bagageruimte. Dit is zeer geschikt voor bijvoorbeeld jassen. Net als in de OCTAVIA en de ENYAQ iV kunnen de passagiers achterin smartphones opbergen in vakjes, die zich in de rugleuning van de voorstoelen bevinden. Voor maximaal laadvermogen en transportgemak is de rugleuning van de passagiersstoel neerklapbaar. Om het interieur van de FABIA opgeruimd te houden, bevinden zich in het dashboardkastje houders voor munten en cards. Diverse FABIA-modellen beschikken over een in de achteruitkijkspiegel geïntegreerde USB-C-poort. Zo is een dashcam eenvoudig aan te sluiten. Super handig: de leesverlichting achterin is ook door de bestuurder in te schakelen en smartphones zijn draadloos op te laden in de Phone Box. Omdat gebruiksgemak ook in de kleinste details zit, is er de uitvouwbare dorpelbeschermer voor de bagageruimte. Deze voorkomt bij het in- en uitladen krassen op het lakwerk. De geïntegreerde reflectors maken het in-/uitladen tijdens schemering of in het donker ook nog eens veiliger. De nieuwe ŠKODA FABIA wordt in november op de markt verwacht. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Hallo. Ik heb vorige week een Enyaq iv80 Sportline in Graphite Grey besteld. De nieuwe grijze kleur die sinds vorige week beschikbaar is en die de Quartz Grey vervangt. Nu heb ik Graphite Grey niet in het echt gezien, wel de (oude) Quartz Grey. Heeft iemand enig idee wat precies het verschil is tussen de oude en de nieuwe grijze kleur? En nog belangrijker, zijn daar plaatjes van? Ik ben namelijk erg benieuwd.

Vorige maand ontdekte je of jouw zithouding achter het stuur wel veilig is. Vandaag focussen we ons op de bagage. Robert Šťastný van ŠKODA’s onderzoeksteam voor verkeersveiligheid legt uit hoe je verschillende soorten bagage op een veilige en slimme manier vervoert. Zo moet je de kofferbak inpakkenHoud er bij het inladen van de kofferbak rekening mee, dat de rugleuning van de achterbank je bagage tegenhoudt bij een aanrijding. Hoe lager in de auto de voorwaartse krachten op de rugleuning drukken, hoe beter. Je legt dus de zwaarste items op de vloer van de kofferbak, vlak achter de achterbank. Lichtere spullen gaan erop of erachter. Zachte objecten zoals knuffels, kussens en dekentjes mogen bovenop. Leg voordat je de auto inpakt voor de vakantie en bagage-Tetris gaat spelen, eerst alles apart waar je snel bij wilt kunnen. Zoals de EHBO-koffer, de gevarendriehoek en als je een ŠKODA ENYAQ iV rijdt, de laadkabel. Ontdek je nu dat de veiligheidsuitrusting van je auto niet compleet is? De ŠKODA-webshop heeft alles, van brandblussers tot lifehammers. Als je op werkdagen voor 10.30 uur bestelt, heb je het ´s avonds al in huis. En in de auto. Gordels van de achterbank vastklikkenZware spullen zoals bouwmaterialen of gasflessen wil je niet los in de kofferbak vervoeren. Robert Šťastný raadt aan om te investeren in een set goede spanbanden. “Niet van die goedkope van het tankstation, maar goede, gecertificeerde spanbanden.” Nog een tip van Robert: klik de veiligheidsgordels achterin ook vast als er geen passagiers op de achterbank zitten. De gordels vangen zware spullen op bij een aanrijding. Gebruik ook de middelste gordel als deze aan het plafond is bevestigd. Spullen die je veilig op de hoedenplank kunt leggenWees voorzichtig met wat je op de hoedenplank legt. Als je krachtig remt of ergens tegenaan botst, vliegen al die spullen naar voren, door de auto heen. Gebruik de hoedenplank dus niet voor spullen die ook maar iets wegen, zoals flessen, broodtrommels, boeken of paraplu´s. “Een kussen, een dekentje of een yogamat zal daarentegen weinig kwaad doen. Beeld je in dat je met 50 km/h tegen een obstakel rijdt. Alles wat niet is verankerd, blijft met die snelheid vooruit vliegen. Het is dan een groot verschil of er een trui of een waterfles langs je oor suist”, legt Šťastný uit. Beproefde truc: slaapzak voor in de dakkofferHoe moet je een dakkoffer inpakken? Robert: “Bij het inpakken van de dakkoffer, moet de helft van het totale gewicht in het midden tussen de dakdragers liggen, een kwart ervoor en een kwart erachter. Leg voor in de bak iets zachts, zoals handdoeken of slaapzakken. Die absorberen de kinetische energie van zwaardere items.” Fietsen op de auto vervoeren of erachter?Als je fietsen op het dak van de auto wilt vervoeren, loop de fietsen dan eerst even na. “Verwijder alles wat los kan raken – een bidon, snelheidsmeter, lampje, fietstas of pomp. Dan raak je ze niet kwijt en veroorzaken ze geen schade aan anderen”, aldus Šťastný. Het voordeel van een fietsendrager op de trekhaak, is dat je de fietsen niet zo hoog hoeft op te tillen. Bovendien zijn ze achter de auto niet onderhevig aan dezelfde krachten als op het dak. Als je (race)fiets in de kofferbak past, is dat helemaal ideaal. Bind hem vast met een spanband of de veiligheidsgordels van de achterbank. Huisdieren vervoeren in de autoHuisdieren zijn ook een vorm van bagage. Je moet ze vastzetten voor hun veiligheid en die van de inzittenden. Voor kleine dieren is dit eenvoudig, want er bestaan allerlei reistassen en -manden. Die zet je vervolgens niet op schoot, maar in de bagageruimte. Hoewel dit voor het huisdier misschien onaangenaam is, is de veiligheid van de inzittenden belangrijker. Als er nog een stoel vrij is, dan kun je de reismand daar neerzetten en vastmaken met de veiligheidsriem. Honden maken waarschijnlijk de meeste roadtrips. De grootste viervoeters gaan in de kofferbak van je OCTAVIA COMBI of SUPERB COMBI. Er zijn speciale hondenbenches voor in de bagageruimte. “Als je de hond per se op de achterbank wilt meenemen, kun je het beste een speciale hondengordel gebruiken (de ŠKODA-webshop verkoopt ze in verschillende maten). In combinatie met een beschermhoes, die als een soort hangmat tussen de hoofdsteunen van de voorstoelen en de achterbank bungelt”, besluit Šťastný. Voor de ideale fietsendragers, bagageboxen en dakdragers bezoek je de ŠKODA-webshop. Hier profiteer je tot en met 31 augustus van extra voordeel. In de shop vind je ook afscheidingsrekken voor ŠKODA´s en handige bagagenetten voor in de kofferbak. Lees ook: 7 Simply Clever-tips voor een succesvolle zaterdagklus Lees hier het volledige artikel

Vorige maand ontdekte je of jouw zithouding achter het stuur wel veilig is. Vandaag focussen we ons op de bagage. Robert Šťastný van ŠKODA’s onderzoeksteam voor verkeersveiligheid legt uit hoe je verschillende soorten bagage op een veilige en slimme manier vervoert. Zo moet je de kofferbak inpakkenHoud er bij het inladen van de kofferbak rekening mee, dat de rugleuning van de achterbank je bagage tegenhoudt bij een aanrijding. Hoe lager in de auto de voorwaartse krachten op de rugleuning drukken, hoe beter. Je legt dus de zwaarste items op de vloer van de kofferbak, vlak achter de achterbank. Lichtere spullen gaan erop of erachter. Zachte objecten zoals knuffels, kussens en dekentjes mogen bovenop. Leg voordat je de auto inpakt voor de vakantie en bagage-Tetris gaat spelen, eerst alles apart waar je snel bij wilt kunnen. Zoals de EHBO-koffer, de gevarendriehoek en als je een ŠKODA ENYAQ iV rijdt, de laadkabel. Ontdek je nu dat de veiligheidsuitrusting van je auto niet compleet is? De ŠKODA-webshop heeft alles, van brandblussers tot lifehammers. Als je op werkdagen voor 10.30 uur bestelt, heb je het ´s avonds al in huis. En in de auto. Gordels van de achterbank vastklikkenZware spullen zoals bouwmaterialen of gasflessen wil je niet los in de kofferbak vervoeren. Robert Šťastný raadt aan om te investeren in een set goede spanbanden. “Niet van die goedkope van het tankstation, maar goede, gecertificeerde spanbanden.” Nog een tip van Robert: klik de veiligheidsgordels achterin ook vast als er geen passagiers op de achterbank zitten. De gordels vangen zware spullen op bij een aanrijding. Gebruik ook de middelste gordel als deze aan het plafond is bevestigd. Spullen die je veilig op de hoedenplank kunt leggenWees voorzichtig met wat je op de hoedenplank legt. Als je krachtig remt of ergens tegenaan botst, vliegen al die spullen naar voren, door de auto heen. Gebruik de hoedenplank dus niet voor spullen die ook maar iets wegen, zoals flessen, broodtrommels, boeken of paraplu´s. “Een kussen, een dekentje of een yogamat zal daarentegen weinig kwaad doen. Beeld je in dat je met 50 km/h tegen een obstakel rijdt. Alles wat niet is verankerd, blijft met die snelheid vooruit vliegen. Het is dan een groot verschil of er een trui of een waterfles langs je oor suist”, legt Šťastný uit. Beproefde truc: slaapzak voor in de dakkofferHoe moet je een dakkoffer inpakken? Robert: “Bij het inpakken van de dakkoffer, moet de helft van het totale gewicht in het midden tussen de dakdragers liggen, een kwart ervoor en een kwart erachter. Leg voor in de bak iets zachts, zoals handdoeken of slaapzakken. Die absorberen de kinetische energie van zwaardere items.” Fietsen op de auto vervoeren of erachter?Als je fietsen op het dak van de auto wilt vervoeren, loop de fietsen dan eerst even na. “Verwijder alles wat los kan raken – een bidon, snelheidsmeter, lampje, fietstas of pomp. Dan raak je ze niet kwijt en veroorzaken ze geen schade aan anderen”, aldus Šťastný. Het voordeel van een fietsendrager op de trekhaak, is dat je de fietsen niet zo hoog hoeft op te tillen. Bovendien zijn ze achter de auto niet onderhevig aan dezelfde krachten als op het dak. Als je (race)fiets in de kofferbak past, is dat helemaal ideaal. Bind hem vast met een spanband of de veiligheidsgordels van de achterbank. Huisdieren vervoeren in de autoHuisdieren zijn ook een vorm van bagage. Je moet ze vastzetten voor hun veiligheid en die van de inzittenden. Voor kleine dieren is dit eenvoudig, want er bestaan allerlei reistassen en -manden. Die zet je vervolgens niet op schoot, maar in de bagageruimte. Hoewel dit voor het huisdier misschien onaangenaam is, is de veiligheid van de inzittenden belangrijker. Als er nog een stoel vrij is, dan kun je de reismand daar neerzetten en vastmaken met de veiligheidsriem. Honden maken waarschijnlijk de meeste roadtrips. De grootste viervoeters gaan in de kofferbak van je OCTAVIA COMBI of SUPERB COMBI. Er zijn speciale hondenbenches voor in de bagageruimte. “Als je de hond per se op de achterbank wilt meenemen, kun je het beste een speciale hondengordel gebruiken (de ŠKODA-webshop verkoopt ze in verschillende maten). In combinatie met een beschermhoes, die als een soort hangmat tussen de hoofdsteunen van de voorstoelen en de achterbank bungelt”, besluit Šťastný. Voor de ideale fietsendragers, bagageboxen en dakdragers bezoek je de ŠKODA-webshop. Hier profiteer je tot en met 31 augustus van extra voordeel. In de shop vind je ook afscheidingsrekken voor ŠKODA´s en handige bagagenetten voor in de kofferbak. Lees ook: 7 Simply Clever-tips voor een succesvolle zaterdagklus Lees hier het volledige artikel

Nog iemand dit voor bij de Enyaq? Het infotainmentscherm valt af en toe (nu toch al 3x) uit tijdens het rijden. GPS, muziek en verwarming valt allemaal weg. De enigste oplossing dat ik tot nu toe heb is stoppen, uitstappen (zodat alles uit gaat) en terug vertrekken.

Aangezien ik zelf ook met deze vraag heb geworsteld, bij deze een discussie topic over het wel of niet kiezen voor een EV. Een paar aspecten waar ik zo snel aan denk Aanschafprijs / Fiscale waarde Bijtelling (voor de leaserijders onder ons) Keuze vrijheid Actieradius Laadtijd Tankstations Prijs/km Afschrijving Milieu Subsidie In mijn geval gaat het om een leaseauto waarbij ik twijfelde tussen een Octavia en Enyaq. Voor mij van belang: Bijtelling (en in zeker mate de fiscale waarde). De Skoda Enyaq die ik heb besteld is (geleverd in 2021) verkrijgbaar met 12% bijtelling (tot 40.000 euro). In 2022 heb je dus een heel andere business case aangezien het dan alweer 16% is. Ik heb vooraf nog wel gekeken naar de Octavia als PHEV en MHEV. De kosten wegen hier niet op tegen de baten omdat deze sowieso in de 22% bijtelling vallen en een relatief hoge fiscale waarde hebben. Wel kan ik een goed aangeklede Octavia Business Plus Benzine prima wegstrepen tegen een even goed aangeklede Enyaq iV 60. De Octavia is gunstiger in leasebedrag ex. brandstof, maar de Enyaq is zeker de winnaar incl. brandstof. Voorbeeldberekening bijtelling: https://www.athlon.com/nl/mobility-reporter/bijtelling-2021 Actieradius Als ik elke bestemming in Nederland kan halen (enkele reis) zonder te tanken, is dat prima. Doorgaans liggen mijn bestemmingen voor mijn werk binnen een uur rijden, in dat geval kan ik dus met gemak heen en weer met de gemiddelde volwaardige EV. De Enyaq iV 60 heeft een WLTP van 390 en de verwachting is dat die nog omhoog gaat eind 2021 (OTA software update). De echte actieradius zal overigens lager liggen, mogelijk ergens rond de 300 km. Mijn huidige Octavia 1.2 benzine uit 2016 haalt rond de 600 km op een tank (zeker i.c.m. Corona waar ik niet langs klanten kan) Laadtijd Leuk zo een EV. Maar als je geen verbrandingsmotor meer hebt, ja dan moet je dus wachten tot je accu vol is. Thuis duurt het opladen al snel 6 uur als je relatief snel kan laden (11 kW AC) gebruik je een snellader (en heeft je auto deze optie) dan kan dit in 30-40 min (100-125 kW DC - zij het niet helemaal tot 100%). https://ev-database.nl/auto/1279/Skoda-Enyaq-iV-60 Tankstations Dealbreaker kan zijn het laden zelf. Ik krijg thuis een laadpaal, in mijn tuin. Dus gegarandeerd plek en hij kan prima de hele nacht laden en 's morgens gekoeld/verwarmd klaar staan zonder gedoe. Voor wie dat niet heeft moet je dus onderweg of op kantoor/bestemming laden. Dit kan vervelend zijn als daar geen plek is of niet dichtbij beschikbaar is. Wellicht nog erger zijn de langere reizen waarbij je tussendoor moet 'tanken'. Stel, ik wil naar Parijs. Dan zal ik toch echt ergens in België of net over de grens in Frankrijk moeten stoppen om zeker een half uur een broodje te eten terwijl de auto aan de laadpaal staat. Maar ja, dat doe ik niet elke week en er zijn inmiddels redelijk veel laadpalen waar je terecht kan. Voor mij een geaccepteerd risico. Prijs/km De kosten per km zijn elektrisch een stuk lager dan op benzine/diesel. De ANWB houdt 5,4 cent aan per km voor elektrisch rijden, en 10 cent voor rijden op brandstof (op basis van 30.000 km). Uiteraard is dit afhankelijk van waar je tankt en je rechtervoet, maar even goed 50% verschil. Heb je thuis een laadpaal dan kost dit bijv eerder 3 cent per km dan 6 cent per km. Snelladers zijn overigens juist weer duurder. Milieu Eerlijk gezegd is mij dit om het even. Ik ga er niet minder om rijden maar vind het wel fijn als ik gewoon de binnenstad van Amsterdam of een plaats in het buitenland in kan (net als nu met mijn benzine auto). Verder kunnen ze roepen dat er 0 emissie is, maar ja dat ding moet ook gemaakt worden incl. de accu's. En niet te vergeten, de stroom moet ergens mee opgewekt worden (al doe ik dat thuis merendeels met zonnepanelen). Conclusie De nieuwste Octavia en de Enyaq lopen elkaar wat betreft design, opties en prijs (lease). Ik heb thuis een laadpaal welke tot 22 kW kan laden (de Enyaq kan tot 11 kW), alle kosten hiervan (aanschaf/verbruik) worden vergoed. Nieuwe snufjes liggen mij wel, de nieuwe Octavia beviel me tijdens de proefrit zeer goed dus ik heb er alle vertrouwen in dat de Enyaq zeker zo goed gaat bevallen. Daarmee verklap ik het al, voor mij is het de EV geworden! Wat vind jij? Zou je een EV kopen als je nu voor de keuze zo staan? Waarom wel of niet?

Alweer lees je verkeerd; ik heb nergens beweerd dat ik dit forum opgeheven wil zien worden oid. Alleen dat ik (steeds meer) twijfel aan de toegevoegde waarde; maw een puur persoonlijke ervaring. Ook sprak ik geen waarde-oordeel uit over de Enyaq inbreng. Het ging me slechts om de waarneming dat die dit een zo goed als slapend bestaan leidende forum (mede) nieuw leven heeft ingeblazen.

Jij zou beter moeten weten want jij hebt jaren lang hier gemodereerd als mod. Dit .eu blijft gewoon doorgaan zolang er genoeg leden en mods zijn die er zin in hebben en die zaken blijkbaar kunnen scheiden tussen .nl en .eu En het Enyaq content is inderdaad een mooie toevoeging omdat @PC-fre@kmaar ook veel andere leden hier dankbaar gebruik van maken en data ingeven.

Ja, lijkt me zinniger dat je daar (.nl) dan eerst eens die discussie gaat volgen. Dan hoeven anderen en ik hier niet nog eens alles te gaan herhalen. Dat raakt overigens aan een probleem waarmee ik al langer moeite heb, nl het naast elkaar bestaan van die beide fora. Uit nostalgische overwegingen blijf ik hier lid, maar eerlijk gezegd zie ik weinig toegevoegde waarde. En ik ervaar het regelmatig als vervelend dat ik dan dingen dubbel moet plaatsen. Had ook de indruk dat het een stille dood was gestorven of op zijn minst in coma was geraakt. Maar sinds kort is er sprake van een (tijdelijke?) opleving als gevolg van wat moderatie problemen op .nl, waardoor leden daar hier komen kijken en plots in gang gezette Enyaq content. Heb ook eerlijk gezegd met enige regelmaat overwogen het hier maar helemaal voor gezien te houden

Vandaag is m'n Skoda Enyaq besteld, levering is 23 augustus 🎉🎂... want voorraadmodel (iV80 First Edition)

In gesprek met de Head of ŠKODA Design over de vierde generatie van de FABIADe volledig nieuwe FABIA ‘is een elegante auto die veel meer emoties losmaakt’Historische modellen uit het ŠKODA Museum vormden een bron van inspiratieHoe zou je de vierde generatie van de ŠKODA FABIA willen omschrijven?Stefani: ‘De nieuwe FABIA oogt veel dynamischer en volwassener dan zijn voorganger. Het is een moderne, elegante verschijning met prikkelende proporties en lijnen. Het interieur is geheel toegespitst op de inzittenden, niet alleen in ergonomisch opzicht maar vooral op ruimtegebied.’ Wat zijn in jouw ogen de hoogtepunten van het nieuwe design?Stefani: ‘Hoeveel tijd heb je precies, haha! De nieuwe FABIA heeft tal van opvallende elementen, zoals de smalle, scherp gelijnde koplampen, de LED-modules die lijken op ijskristallen, de gewelfde motorkap en de aflopende daklijn. De lijnen in de voorportieren verwijzen naar de Tsjechische vlag. Ronde luchtroosters en zachte materialen geven het interieur een modern aanzien. Aan de zijkant van het instrumentenpaneel zie je de naam ‘FABIA’. Naar mijn mening een zeer geslaagd detail.’ Kun je omschrijven hoe de vierde generatie van de FABIA tot stand is gekomen?Stefani: ‘Ik kan wel zeggen dat het een bijzondere opdracht was. Ten slotte is de FABIA al meer dan twintig jaar een van de belangrijke modellen van ŠKODA. Daarom was het heel belangrijk dat de essentie van de FABIA behouden bleef in de huidige vormtaal van ŠKODA.’ Waar bestaat de essentie van de FABIA uit? Wat is de schakel tussen alle vier de generaties?Stefani: ‘Een ŠKODA FABIA is praktisch en gebruiksvriendelijk, heeft een bovengemiddelde hoeveelheid binnenruimte en biedt veel waar voor het geld. Daarnaast is elke generatie van de FABIA voorzien van de modernste technologie. Met de nieuwe FABIA willen we ook een doelgroep bereiken die sportiviteit en styling extra belangrijk vindt.’ Waarin onderscheidt de nieuwe FABIA zich van de concurrentie?Stefani: ‘Ik ben erg trots op de combinatie van een sportieve, elegante vormgeving en een uitstekende aerodynamica. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28 is de nieuwe FABIA de maatstaf in zijn klasse. Zo’n lage luchtweerstand draagt immers bij aan een laag verbruik. Wat ik in het interieur vooral waardeer, is het scherp gelijnde en symmetrische design.’ Hoe zijn binnen het ontwerpteam van ŠKODA alle taken precies verdeeld?Stefani: ‘Karl Neuhold is verantwoordelijk voor het exterieur. Zijn team heeft de technische eisen zoals de proporties en aerodynamica verwerkt in het design. Het interieur stond onder leiding van Peter Olah. Kateřina Vránová, en haar afdeling Colour & Trim Design, kwamen met de frisse kleuren en nieuwe materialen voor het interieur. Zo worden op het dashboard bijvoorbeeld gestoffeerde panelen gebruikt, net zoals in de OCTAVIA en ENYAQ iV.’ Hoe werken de verschillende afdelingen binnen ŠKODA Design samen? Neem jij, als hoofd van de afdeling, altijd de beslissing?Stefani: ‘Nee hoor, we werken echt als een team. Een van de belangrijkste pluspunten is de internationale samenstelling. Ieders ideeën borduren voort op culturele achtergronden. Bovendien wordt geen enkel idee voortijdig van tafel geveegd. We geven elk idee evenveel aandacht en tijd om uit te werken.’ ŠKODA bestaat al meer dan 125 jaar. Vind je inspiratie bij de historische modellen?Stefani: ‘Zeker weten! Ik ga heel vaak naar het ŠKODA Museum toe om de historische modellen te bestuderen. Deze voertuigen zijn van een geweldige kwaliteit en vakmanschap. Er zijn maar heel weinig automerken die zo sterk vasthouden aan traditie als ŠKODA. Onze geschiedenis herinnert ons eraan waar we vandaan komen en waar ŠKODA voor staat. Dit is onze leidraad en bron van inspiratie. De ŠKODA POPULAR MONTE CARLO is mijn favoriete auto uit het ŠKODA Museum – een zeldzame schoonheid, heel elegant en dynamisch. Zo refereert de Crystal Face van de ŠKODA ENYAQ iV naar de verchroomde roosters over de koplampen van de POPULAR MONTE CARLO. Ook putten we veel inspiratie uit kunst en architectuur, net zoals uit het dagelijks leven. Als ontwerper moet je altijd je ogen goed open houden.’ Waar let de koper vooral op bij de keuze van een nieuwe auto?Stefani: ‘Het ontwerp, natuurlijk! Zonder gekheid: het design speelt vaak een doorslaggevende rol. Het is immers het eerste wat je elke dag ziet, voordat je instapt. Het design moet prikkelen. Hetzelfde geldt voor het interieur. Je wil je prettig voelen als je onderweg bent. De kwaliteit en de beschikbare technologie zijn eveneens heel belangrijk, net zoals comfort en veiligheid. De nieuwe ŠKODA FABIA voldoet ruimschoots aan al deze criteria. En daar ben ik heel trots op.’ De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In gesprek met de Head of ŠKODA Design over de vierde generatie van de FABIADe volledig nieuwe FABIA ‘is een elegante auto die veel meer emoties losmaakt’Historische modellen uit het ŠKODA Museum vormden een bron van inspiratieHoe zou je de vierde generatie van de ŠKODA FABIA willen omschrijven?Stefani: ‘De nieuwe FABIA oogt veel dynamischer en volwassener dan zijn voorganger. Het is een moderne, elegante verschijning met prikkelende proporties en lijnen. Het interieur is geheel toegespitst op de inzittenden, niet alleen in ergonomisch opzicht maar vooral op ruimtegebied.’ Wat zijn in jouw ogen de hoogtepunten van het nieuwe design?Stefani: ‘Hoeveel tijd heb je precies, haha! De nieuwe FABIA heeft tal van opvallende elementen, zoals de smalle, scherp gelijnde koplampen, de LED-modules die lijken op ijskristallen, de gewelfde motorkap en de aflopende daklijn. De lijnen in de voorportieren verwijzen naar de Tsjechische vlag. Ronde luchtroosters en zachte materialen geven het interieur een modern aanzien. Aan de zijkant van het instrumentenpaneel zie je de naam ‘FABIA’. Naar mijn mening een zeer geslaagd detail.’ Kun je omschrijven hoe de vierde generatie van de FABIA tot stand is gekomen?Stefani: ‘Ik kan wel zeggen dat het een bijzondere opdracht was. Ten slotte is de FABIA al meer dan twintig jaar een van de belangrijke modellen van ŠKODA. Daarom was het heel belangrijk dat de essentie van de FABIA behouden bleef in de huidige vormtaal van ŠKODA.’ Waar bestaat de essentie van de FABIA uit? Wat is de schakel tussen alle vier de generaties?Stefani: ‘Een ŠKODA FABIA is praktisch en gebruiksvriendelijk, heeft een bovengemiddelde hoeveelheid binnenruimte en biedt veel waar voor het geld. Daarnaast is elke generatie van de FABIA voorzien van de modernste technologie. Met de nieuwe FABIA willen we ook een doelgroep bereiken die sportiviteit en styling extra belangrijk vindt.’ Waarin onderscheidt de nieuwe FABIA zich van de concurrentie?Stefani: ‘Ik ben erg trots op de combinatie van een sportieve, elegante vormgeving en een uitstekende aerodynamica. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28 is de nieuwe FABIA de maatstaf in zijn klasse. Zo’n lage luchtweerstand draagt immers bij aan een laag verbruik. Wat ik in het interieur vooral waardeer, is het scherp gelijnde en symmetrische design.’ Hoe zijn binnen het ontwerpteam van ŠKODA alle taken precies verdeeld?Stefani: ‘Karl Neuhold is verantwoordelijk voor het exterieur. Zijn team heeft de technische eisen zoals de proporties en aerodynamica verwerkt in het design. Het interieur stond onder leiding van Peter Olah. Kateřina Vránová, en haar afdeling Colour & Trim Design, kwamen met de frisse kleuren en nieuwe materialen voor het interieur. Zo worden op het dashboard bijvoorbeeld gestoffeerde panelen gebruikt, net zoals in de OCTAVIA en ENYAQ iV.’ Hoe werken de verschillende afdelingen binnen ŠKODA Design samen? Neem jij, als hoofd van de afdeling, altijd de beslissing?Stefani: ‘Nee hoor, we werken echt als een team. Een van de belangrijkste pluspunten is de internationale samenstelling. Ieders ideeën borduren voort op culturele achtergronden. Bovendien wordt geen enkel idee voortijdig van tafel geveegd. We geven elk idee evenveel aandacht en tijd om uit te werken.’ ŠKODA bestaat al meer dan 125 jaar. Vind je inspiratie bij de historische modellen?Stefani: ‘Zeker weten! Ik ga heel vaak naar het ŠKODA Museum toe om de historische modellen te bestuderen. Deze voertuigen zijn van een geweldige kwaliteit en vakmanschap. Er zijn maar heel weinig automerken die zo sterk vasthouden aan traditie als ŠKODA. Onze geschiedenis herinnert ons eraan waar we vandaan komen en waar ŠKODA voor staat. Dit is onze leidraad en bron van inspiratie. De ŠKODA POPULAR MONTE CARLO is mijn favoriete auto uit het ŠKODA Museum – een zeldzame schoonheid, heel elegant en dynamisch. Zo refereert de Crystal Face van de ŠKODA ENYAQ iV naar de verchroomde roosters over de koplampen van de POPULAR MONTE CARLO. Ook putten we veel inspiratie uit kunst en architectuur, net zoals uit het dagelijks leven. Als ontwerper moet je altijd je ogen goed open houden.’ Waar let de koper vooral op bij de keuze van een nieuwe auto?Stefani: ‘Het ontwerp, natuurlijk! Zonder gekheid: het design speelt vaak een doorslaggevende rol. Het is immers het eerste wat je elke dag ziet, voordat je instapt. Het design moet prikkelen. Hetzelfde geldt voor het interieur. Je wil je prettig voelen als je onderweg bent. De kwaliteit en de beschikbare technologie zijn eveneens heel belangrijk, net zoals comfort en veiligheid. De nieuwe ŠKODA FABIA voldoet ruimschoots aan al deze criteria. En daar ben ik heel trots op.’ De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In dit bericht rekenen de experts van ŠKODA voor eens en altijd af met vijf onwaarheden omtrent elektrisch rijden. Lees hun antwoorden, steek er iets van op en bepaal voor jezelf of een elektrische auto iets voor jou is. Leuk om te weten: de ŠKODA ENYAQ iV is op dit moment de bestverkochte EV van Nederland. Fabel 1: Elektrische auto’s zijn slecht voor het milieu“Om te beginnen stoten elektrische auto’s lokaal geen CO2 uit. Zo dragen ze bij aan een schonere lucht in binnensteden. Maar hoe milieuvriendelijk een elektrische auto werkelijk is, hangt af van hoe een land stroom opwekt. De verschillen zijn groot, maar overal neemt de druk toe om stroom van hernieuwbare bronnen te maken. In veel landen wordt al meer groene dan grijze stroom gebruikt.” Dat vertelt Petr Konopka van het MEB-modelteam. De ENYAQ iV is gebouwd op het MEB-platform. In Nederland kun je er zeker van zijn dat je altijd op groene stroom rijdt. Om dat mogelijk te maken, werkt ŠKODA samen met Shuttel. Hun stroom is afkomstig uit Europese windturbines en is daarmee 100 procent groen en CO2-neutraal. Overal waar je de Shuttel-laadsleutelhanger gebruikt - thuis, op het werk, publiek of bij snelladers – laad je groene stroom. Fabel 2: De batterijcapaciteit rent achteruit“Het is waar dat de accu’s van alle elektrische auto’s langzaam in capaciteit afnemen, dus ook van de ŠKODA ENYAQ iV. Maar wees gerust: we garanderen onze klanten dat er minimaal 70 procent van de capaciteit beschikbaar blijft, gedurende 8 jaar of 160.000 kilometer”, belooft Jan Špatný van het eMobility-team. Fabel 3: Het onderhoud is ingewikkeld en peperduur“Integendeel, eigenaren besparen geld op het reguliere onderhoud. Er hoeven geen brandstoffilters of bougies vervangen te worden en geen kleppen gesteld. De remmen gaan zelfs langer mee, aangezien er veel meer op de motor wordt afgeremd. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat je nooit meer langs de ŠKODA-dealer hoeft. De onderhoudsintervallen zijn vergelijkbaar met die van conventionele auto’s, maar de werkzaamheden zullen sneller klaar zijn en goedkoper uitvallen.” Aldus eMobility-expert Jan Špatný. Fabel 4: De batterij kan in brand vliegen“Het risico op brand is niet groter dan bij auto’s met een verbrandingsmotor. Dat heeft de Duitse zusterorganisatie van de ANWB, de ADAC, aangetoond. Elektrische auto’s hebben een systeem dat de accu loskoppelt bij een ongeval. Als er toch brand ontstaat, wordt er op een andere manier geblust. De hulpdiensten hebben daar al goed werkende procedures voor. En er wordt een speciaal blusmiddel ontwikkeld voor accu´s dat geen chemische reacties veroorzaakt”, weet Zbyšek Orzech van de ŠKODA-brandweer. Fabel 5: Er zijn veel te weinig laadpalen“Het netwerk van laadpalen groeit met de dag en bestrijkt nu al probleemloos alle Europese hoofdwegen. Met een laadsleutelhanger van Shuttel kun je terecht bij 90 procent van de laadpunten verspreid door Europa. Wanneer je een route uitstippelt naar afgelegen locaties, moet je nog wel goed opletten waar je kunt opladen. Het navigatiesysteem van de ENYAQ iV helpt bestuurders bij het vinden van geschikte laadstations. Wat betreft het woon-werkverkeer, hebben veel automobilisten genoeg aan alleen thuis opladen”, aldus projectmanager Klára Schönfeld. De voorlaatste keer dat we ze telden, in april 2020, waren er in Nederland 54.457 publieke laadpunten en 1.363 snellaadstations. Een jaar later is de teller opgelopen tot 71.726 laadpalen en 2.326 snelladers. Zo snel gaan de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden. Lees ook: Simply Clever! Zo komt de ENYAQ iV verder op een volle accu Lees hier het volledige artikel

Na elke etappe van de Tour de France, staat een team van MacGyvers paraat om alle auto’s startklaar te maken voor de volgende dag. Ze zijn verantwoordelijk voor ongeveer 250 auto’s. Negentig procent daarvan zijn ŠKODA’s, zoals de ENYAQ iV van tourbaas Christian Prudhomme, en andere modellen zoals de OCTAVIA, de OCTAVIA iV en de SUPERB iV. De rest zijn Volkswagen-busjes. Het serviceteam sleutelt ook aan auto’s van de teams, op voorwaarde dat een ŠKODA-embleem de motorkap siert. Schadeherstellers staan voor een uitdagingŠKODA heeft een klein team met vijf monteurs, twee schadeherstellers en een autospuiter. Er zijn twee chauffeurs om reserveonderdelen te vervoeren en in Frankrijk is een tolk een must. Het is een hecht team dat al jarenlang samenwerkt. Een paar monteurs doen dit werk al achttien seizoenen. Radovan Beran leidt het serviceteam ook al achttien jaar. “En volgend jaar ben ik er weer bij.” Ze werken elke dag op een andere plek en voeren allerlei werkzaamheden uit. Auto’s onderhouden, kapotte voorruiten en lekke banden vervangen, en schades door aanrijdingen verhelpen. De schadeherstellers staan voor een uitdaging, want ze moeten deuken zoveel mogelijk repareren zonder de lak te beschadigen. Er is tenslotte maar één autospuiter aanwezig. “We proberen zo min mogelijk spuitwerk te doen, want daar heb je veel tijd, ruimte en apparatuur voor nodig”, legt teamleider Beran uit. ENYAQ iV van de tourbaas krijgt voorrangWanneer een auto binnenkomt voor reparatie, kijken ze eerst hoe belangrijk de auto is. De ENYAQ iV van tourbaas Christian Prudhomme en de SUPERB iV-modellen van de wedstrijdleiding, hebben natuurlijk voorrang. Die zijn nodig tijdens de race en moeten in perfecte staat zijn. Beran vertelt met een glimlach over de keer dat een chauffeur ’s avonds de rode ŠKODA van een commissaris voor een hotel had geparkeerd en bloempotten naar zijn hoofd gegooid kreeg. “Vervolgens hebben we de hele nacht doorgewerkt, zodat de auto weer piekfijn was voor de volgende etappe in de morgen.” Drie vragen voor teamleider BeranHoe ziet voor jullie een normale dag eruit? “’s Ochtends verlaten we het hotel en rijden naar het vooraf afgesproken tankstation. Soms is dat vijftig kilometer ver, maar vaak twee- tot driehonderd kilometer. Volgens de reglementen moeten we er uiterlijk om twee uur ’s middags arriveren, maar vanwege alle wegafsluitingen rond het parcours proberen we er voor de middag te zijn.” En wat gebeurt er dan? “De eerst auto’s komen binnen. We tanken ze af en controleren of alles in orde is. Andere keren komen de bestuurders met specifieke reparatieverzoeken. Vaak krijgen we ’s ochtends op weg ernaartoe al te horen dat een auto onze hulp nodig heeft. Gisteren hebben we een auto gerepareerd die een hert had aangereden. De bumper en spatborden werden vervangen en gespoten, en hij kreeg nieuwe koplampen. Meestal zijn we ’s avonds rond een uur of acht klaar, maar mijn team mag niet op de klok kijken. Ze zijn pas klaar als alles af is. De chauffeurs wachten op hun auto, dus we kunnen niet zomaar inpakken en vertrekken.” En aan hoeveel auto’s sleutelen jullie in drie weken tijd? “Ik doe dit werk nu achttien jaar lang en het is bijna altijd hetzelfde. Elk seizoen voeren we zo’n 230 tot 250 reparaties uit.” Lees ook: Opladen en inladen! Zoveel kofferruimte heeft de ENYAQ iV Lees hier het volledige artikel

Na elke etappe van de Tour de France, staat een team van MacGyvers paraat om alle auto’s startklaar te maken voor de volgende dag. Ze zijn verantwoordelijk voor ongeveer 250 auto’s. Negentig procent daarvan zijn ŠKODA’s, zoals de ENYAQ iV van tourbaas Christian Prudhomme, en andere modellen zoals de OCTAVIA, de OCTAVIA iV en de SUPERB iV. De rest zijn Volkswagen-busjes. Het serviceteam sleutelt ook aan auto’s van de teams, op voorwaarde dat een ŠKODA-embleem de motorkap siert. Schadeherstellers staan voor een uitdagingŠKODA heeft een klein team met vijf monteurs, twee schadeherstellers en een autospuiter. Er zijn twee chauffeurs om reserveonderdelen te vervoeren en in Frankrijk is een tolk een must. Het is een hecht team dat al jarenlang samenwerkt. Een paar monteurs doen dit werk al achttien seizoenen. Radovan Beran leidt het serviceteam ook al achttien jaar. “En volgend jaar ben ik er weer bij.” Ze werken elke dag op een andere plek en voeren allerlei werkzaamheden uit. Auto’s onderhouden, kapotte voorruiten en lekke banden vervangen, en schades door aanrijdingen verhelpen. De schadeherstellers staan voor een uitdaging, want ze moeten deuken zoveel mogelijk repareren zonder de lak te beschadigen. Er is tenslotte maar één autospuiter aanwezig. “We proberen zo min mogelijk spuitwerk te doen, want daar heb je veel tijd, ruimte en apparatuur voor nodig”, legt teamleider Beran uit. ENYAQ iV van de tourbaas krijgt voorrangWanneer een auto binnenkomt voor reparatie, kijken ze eerst hoe belangrijk de auto is. De ENYAQ iV van tourbaas Christian Prudhomme en de SUPERB iV-modellen van de wedstrijdleiding, hebben natuurlijk voorrang. Die zijn nodig tijdens de race en moeten in perfecte staat zijn. Beran vertelt met een glimlach over de keer dat een chauffeur ’s avonds de rode ŠKODA van een commissaris voor een hotel had geparkeerd en bloempotten naar zijn hoofd gegooid kreeg. “Vervolgens hebben we de hele nacht doorgewerkt, zodat de auto weer piekfijn was voor de volgende etappe in de morgen.” Drie vragen voor teamleider BeranHoe ziet voor jullie een normale dag eruit? “’s Ochtends verlaten we het hotel en rijden naar het vooraf afgesproken tankstation. Soms is dat vijftig kilometer ver, maar vaak twee- tot driehonderd kilometer. Volgens de reglementen moeten we er uiterlijk om twee uur ’s middags arriveren, maar vanwege alle wegafsluitingen rond het parcours proberen we er voor de middag te zijn.” En wat gebeurt er dan? “De eerst auto’s komen binnen. We tanken ze af en controleren of alles in orde is. Andere keren komen de bestuurders met specifieke reparatieverzoeken. Vaak krijgen we ’s ochtends op weg ernaartoe al te horen dat een auto onze hulp nodig heeft. Gisteren hebben we een auto gerepareerd die een hert had aangereden. De bumper en spatborden werden vervangen en gespoten, en hij kreeg nieuwe koplampen. Meestal zijn we ’s avonds rond een uur of acht klaar, maar mijn team mag niet op de klok kijken. Ze zijn pas klaar als alles af is. De chauffeurs wachten op hun auto, dus we kunnen niet zomaar inpakken en vertrekken.” En aan hoeveel auto’s sleutelen jullie in drie weken tijd? “Ik doe dit werk nu achttien jaar lang en het is bijna altijd hetzelfde. Elk seizoen voeren we zo’n 230 tot 250 reparaties uit.” Lees ook: Opladen en inladen! Zoveel kofferruimte heeft de ENYAQ iV Lees hier het volledige artikel

In dit bericht rekenen de experts van ŠKODA voor eens en altijd af met vijf onwaarheden omtrent elektrisch rijden. Lees hun antwoorden, steek er iets van op en bepaal voor jezelf of een elektrische auto iets voor jou is. Leuk om te weten: de ŠKODA ENYAQ iV is op dit moment de bestverkochte EV van Nederland. Fabel 1: Elektrische auto’s zijn slecht voor het milieu“Om te beginnen stoten elektrische auto’s lokaal geen CO2 uit. Zo dragen ze bij aan een schonere lucht in binnensteden. Maar hoe milieuvriendelijk een elektrische auto werkelijk is, hangt af van hoe een land stroom opwekt. De verschillen zijn groot, maar overal neemt de druk toe om stroom van hernieuwbare bronnen te maken. In veel landen wordt al meer groene dan grijze stroom gebruikt.” Dat vertelt Petr Konopka van het MEB-modelteam. De ENYAQ iV is gebouwd op het MEB-platform. In Nederland kun je er zeker van zijn dat je altijd op groene stroom rijdt. Om dat mogelijk te maken, werkt ŠKODA samen met Shuttel. Hun stroom is afkomstig uit Europese windturbines en is daarmee 100 procent groen en CO2-neutraal. Overal waar je de Shuttel-laadsleutelhanger gebruikt - thuis, op het werk, publiek of bij snelladers – laad je groene stroom. Fabel 2: De batterijcapaciteit rent achteruit“Het is waar dat de accu’s van alle elektrische auto’s langzaam in capaciteit afnemen, dus ook van de ŠKODA ENYAQ iV. Maar wees gerust: we garanderen onze klanten dat er minimaal 70 procent van de capaciteit beschikbaar blijft, gedurende 8 jaar of 160.000 kilometer”, belooft Jan Špatný van het eMobility-team. Fabel 3: Het onderhoud is ingewikkeld en peperduur“Integendeel, eigenaren besparen geld op het reguliere onderhoud. Er hoeven geen brandstoffilters of bougies vervangen te worden en geen kleppen gesteld. De remmen gaan zelfs langer mee, aangezien er veel meer op de motor wordt afgeremd. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat je nooit meer langs de ŠKODA-dealer hoeft. De onderhoudsintervallen zijn vergelijkbaar met die van conventionele auto’s, maar de werkzaamheden zullen sneller klaar zijn en goedkoper uitvallen.” Aldus eMobility-expert Jan Špatný. Fabel 4: De batterij kan in brand vliegen“Het risico op brand is niet groter dan bij auto’s met een verbrandingsmotor. Dat heeft de Duitse zusterorganisatie van de ANWB, de ADAC, aangetoond. Elektrische auto’s hebben een systeem dat de accu loskoppelt bij een ongeval. Als er toch brand ontstaat, wordt er op een andere manier geblust. De hulpdiensten hebben daar al goed werkende procedures voor. En er wordt een speciaal blusmiddel ontwikkeld voor accu´s dat geen chemische reacties veroorzaakt”, weet Zbyšek Orzech van de ŠKODA-brandweer. Fabel 5: Er zijn veel te weinig laadpalen“Het netwerk van laadpalen groeit met de dag en bestrijkt nu al probleemloos alle Europese hoofdwegen. Met een laadsleutelhanger van Shuttel kun je terecht bij 90 procent van de laadpunten verspreid door Europa. Wanneer je een route uitstippelt naar afgelegen locaties, moet je nog wel goed opletten waar je kunt opladen. Het navigatiesysteem van de ENYAQ iV helpt bestuurders bij het vinden van geschikte laadstations. Wat betreft het woon-werkverkeer, hebben veel automobilisten genoeg aan alleen thuis opladen”, aldus projectmanager Klára Schönfeld. De voorlaatste keer dat we ze telden, in april 2020, waren er in Nederland 54.457 publieke laadpunten en 1.363 snellaadstations. Een jaar later is de teller opgelopen tot 71.726 laadpalen en 2.326 snelladers. Zo snel gaan de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden. Lees ook: Simply Clever! Zo komt de ENYAQ iV verder op een volle accu Lees hier het volledige artikel