FredV

arme Bert? dan helpt de RAbobank let op: geld lenen kost geld (deze tekst toegevoegd vanwege wettelijke bepalingen )

Teletext helpt ook nog wel, maar je wordt ouder pappa, das gerontologie:)

We vertellen het niet verder....

moet toch wel giechelen van je opmerking Bert, je zegt toch niet dat ik aan het dementeren ben?

daar erger je je aan zeker?

dat was een hele waardevolle bijdrage.

Pas op Ed, je wordt zo een poot uitgetrokken...

Ik denk dat de doctrine goed werkt, Chroetsjev-doctrine

Goed gezien Ed, petje kwam me al zo bekend voor

dat zijn andere petjes

bij zo 'n petje hoort een Opel en geen Yeti ...

tsja......

Hoe kan een onwetende consument die kwaliteit zien/toetsen/weten?

Je zou haast zeggen dat bedrading dan in de carrosserie wordt geprint, zoals een printplaat ipv bedrading. En ja, consumentenlampen/LED's zijn ook nog maar mondjesmaat leverbaar, tegen hoge prijzen

Mooi duidelijke uitleg Ed! Dank. Ik begrijp dat de CANBUS LED-lampjes een weerstand hebben die gelijk is aan de weerstand van de standaardlamp. Is daarmee dan het voordeel van minder energie teniet gedaan? (afgezien van de voordelen van hogere lichtopbrengst en langere levensduur) Als de CANBUS een meting van de weerstand doet om te checken of een lamp defect is, dan zou het uiteindelijk toch ook mogelijk moeten zijn om de software hiervoor aan te passen? Maar dat kan dus blijkbaar niet via VAG-COM.

EdK: We zijn het dus roerend met elkaar eens :cheers: :ban2: de bom, niet de leden:)

Wat ik me nu ook ineens bedenk nav je reactie over de EGR in t topic over branden gloeispiraallampje is dat ik me nu ook sterk afvraag of die tuning ook niet iets doet met de EGR-klap? En dat zou dan (wellicht slecht van mij gedacht) de reden zijn dat een tuner zijn systeem niet door de RDW laat keuren. Want men laat wel mooie grafieken zien maar nooit een uitlaatgasanalyse..

Erik, dit bevestigt dus mijn ervaring dat de door de EGR-storing mn auto aanzienlijk zuiniger werd. (EGR= Exhaust Gas Reciculation, uitlaatgashercirculatie) Overigens vertelde de monteur mij dat de problemen met de EGR bij VAG een bekend probleem is. Dat het lampje gaat branden komt omdat er een verkeerd signaal van de EGR komt. Maar wat is er nu softwarematig aangepast dat het lampje niet meer gaat branden? De signaalwaarde verhoogd? Als het verroeten van de EGR-klep de oorzaak zou zijn, zou ipv de software-update VAG voorschrijven/adviseren om eens lekker te gassen. Nu is een diesel vanwege de roetvorming mileuschadelijker dan een benzinemotor. En om die reden dus noodzakelijk. Dat is inderdaad dan een afweging die de overheid (internationlaa) heeft gemaakt. Is het zuiniger zijn van een dieselmotor zonder EGR mileuvriendelijker dan een minder zuinige diesel met EGR. Ik kan daar niet over oordelen.

Er zijn twee vormen van tunen, de softwarematige en de technische tuning. De laatste dus door middel van ingrijpen in de techniek, andere kleppen, inlaat-uitlaatspruitstukwijzigingen, aanpassingen turbo etc. De softwarematige tuning is in mijn ogen discutabel. Immers zoals Erik al schrijft, is voor de software veel geld in de ontwikkeling geïnvesteerd, en het lijkt mij dat een fabriek met al hun middelen de beste tuning-software voor de motor weet te ontwikkelen. Een software tuning zoals Ventura e.d. bedondert de sensoren en beïnvloedt daardoor het motormanagement waardoor er meer vermogen kan worden ontwikkeld, mn door verhoging van de turbodruk en zal m.i. dus grenzen die de fabriek heeft bepaald, overschrijden. En is tuning ook niet meestal het veranderen van de turbodruk? Het lijkt me niet mogelijk met zo 'n boxje van pakweg 300 euri de in- en uitlaatkleptiming, ontstekingstijdstip etc ook te regelen. Natuurlijk heeft een motor veiligheidsmarges, die voornamelijk bedoeld zijn om de levensduur te verlengen.Een hoog getunede formule 1 wagen gaat slechts 1 of 2 races mee, daarna is het over en uit. En zelfs werden er speciale kwalificatiemotoren gebruikt om de snelste ronde te rijden voor de startopstelling. Dat mag dus nooit met een consumentenauto gebeuren; vandaar die marges. Wat de 1.2 TSI motor betreft, waarbij de ene versie meer vermogen heeft dan de andere is het voor mij nog maar de vraag of er geen hardwareveranderingen zijn. Het prijsverschil tussen de twee uitvoeringen suggereert meer dan alleen de kosten voor schijf ipv trommelremmen. Wie kan me vertellen en waar kan ik lezen welke andere onderdelen in de motor zitten? (heb geen onderdelenboek halaas) En zou wellicht het in- en uitlaatspruitstuk anders gevormd zijn, andere kleppen? En dat met hetzelfde motorblok? Want een uitlaatsysteem vraagt ook studie en met een juist ontwikkeld uitlaatspruitstuk en -systeem is ook meer vermogen te behalen. Maar dan heb je het dus over hardwaretuning. Er zijn wel meer motoren die hetzelfde blok hebben, maar andere cilinderboring etc. Mijn stelling blijft dat als met softwaretuning de auto zuiniger schoner en meer vermogen levert, de fabrikant dat allang had gedaan. Als een tuner dit kan bewijzen met de testmethode die voor de typegoedkeuring geldt, dan hebben ze toch goud in handen? Dan zou ik subiet bij de RDW voor de deur staan dringen om mn box te laten keuren. Een auto is natuurlijk zuiniger als er meer vermogen beschikbaar is voor hetzelfde gewicht, maar dan bij constante snelheid! Want volgens de redenatie dat meer vermogen zuiniger is, zou ik dus met mn Fabia een V8 erin moeten hangen met 300 pk? Gemiddeld echter zal meer vermogen altijd meer brandstof vergen, dus zal die nooit aan de typegoedkeuring kunnen voldoen die nu voor het fabrieksmodel geldt.

Ik had dat idee ook al, als je met dezelfde frequentie moet blijven poetsen, dan heeft het geen zin. Lijkt mij ook dat als het zinvol zou zijn, dan zouden de gerenommeerde merken er ook wel mee komen. Was met nano verkoopt dacht ik nl ook de Lidl

Juist daarom mijn vraag, maar het is dus meer kretologie dan dat het werkelijk helpt.

Wat heb je weggegeven? die kale schoenen?

Tegenwoordig zie je steeds meer poetsmiddel met nanotechnologie. Heeft iemand hiermee ervaringen? En zo ja welke? Is dit poetsmiddel beter dan de conventionele poetsmiddelen zoals de harde Turtle Wax? Poetsmiddelen op siliconenbasis zou problemen geven bij (over)spuiten vanwege hechtingsproblemen. Dus die moeten dan goed verwijderd worden . Is dit met die nanopoetsmiddelen ook het geval?

met andere woorden: plug and play

Vroeger ?? deed men er ipv een plug ook wel een binnenband in. Dan had je weliswaar geen tubeless meer. Maar dat maakt niks uit.