Captain Hook

De ultieme klimaatbeheersing vind je in een VW Phaeton: http://www.volkspage...ssp/SSP_271.pdf Gewoon 'mooi' om te zien hoe dat uitgedacht is! Maar owee, als er iets fout gaat... Een belangrijk verschil tussen die handmatige en de climatronic is het feit dat je zelf niet zo veel invloed op de luchtstromen kunt uitoefenen als dat de kleppensturing van een climatronic dat kan. Het hele idee is namelijk dat een climatronic voor tochtvrije (!) koeling zorgt. Bij handmatige is het vaak zo dat je zelf aan temperatuurinstelling zit te draaien en eventueel klepjes versteld als ze de verkeerde kant opblazen.

Zelfs als je de ramen sproeit gaat de inlaatklep van buitenlucht dicht. En idd, als je achteruit rijdt, ook. Zelfs als je in één keer ontwaseming inschakelt, wordt eerst ff een stoot lucht naar beneden geblazen (om eventueel vochtige lucht te lozen) en vervolgens draaien de regelkleppen de luchtstroom op de voorruit. Ja, ja, er is over nagedacht.

Het is denk ik wel enigszins te verklaren, dat verschil tussen handbediende versus climatronic. Zodra de regelunit bemerkt dat de auto (te) warm is, (zoals na het bakken in de zon), wordt gelijk volle capaciteit blowers en koelend vermogen ingeschakeld, om het interieur zo snel mogelijk om de ingestelde waarde te krijgen. Want even later voel je (en zie je) de intensiteit van de luchtstroom minder sterk, en de temperatuur van de uitgeblazen lucht weer wat minder koud worden. En op langere trajecten (als de auto al op de juiste temperatuur is), is het makkelijker om de temperatuur aan te houden. Je merkt het zelfs als je b.v. onder een bewolkte hemel rijdt, versus felle zon. Vandaar ook de aanwezigheid van een heel arsenaal aan temperatuur- en zonneintensiteits sensoren, verdeeld door de auto. Zelfs de verdeling van de luchtstromen wordt dynamisch aangepast aan de te bereiken temperatuur. En bij de wat duurdere auto's, 2-zônes of zelfs 4-zônes per compartiment binnen de auto nog enigszins variabel. Maar ik moet zeggen, ik rijd al jaren met een climatronic unit (Golf III, Golf IV, O2, Roomster) en het werkt uit de kunst! Temperatuur instellen en je hebt er geen omkijken meer naar. Heerlijk constante temperatuur, wel zo prettig.

Interessant statement wordt hier aangestipt! "...100% beter dan voor de tuning" Maar is sneller en meer brandstofverbruik dan beter? Beter dan wat? Als een auto maar harder gaat en sneller optrekt, is dat 'beter'? Zo zie je maar, hoe het er in gebakken zit dat zoiets beter zou zijn... Ik zou mijn auto 'beter' vinden als 'ie zuiniger, stiller, minder slijt, comfortabelere, goedkoper wordt in het onderhoud, veiliger wordt, beter remt, etc.

Nou, ik zie bij deze auto een fors verschil tussen airco aan of airco uit (climatronic). Terwijl bij mijn O2 2.0 TDI kon ik eigenlijk geen verschil bemerken. Vooral donderdag, toen het zo warm was, op een ritje van een kilometer of 20, waar ik normaliter 1:16,5 rijd, haalde 'ie nu maar 1:14. En vooral bij het wegrijden, als de auto ff heeft staan bakken in de zon, hoor je ook aan het motorgeluid dat 'ie er fors aan moet trekken om ook de aircocompressor flink de sporen te geven.

Ik snap echt het probleem niet hoor. Zet je auto op cc en je hebt nergens last van... Waarom al dat gestress, is ook slecht voor je brandstofverbruik.

Speciaal voor EdK

Een beetje DIY! Ik heb laatst een Feisol balhoofd gekocht met bijbehorende snelkoppelingsplaat. Wat ik miste was de lockingpin in de snelkoppelingsplaat, zodat 'ie altijd recht onder je body zit. Niet noodzakelijk, maar gewoon handig(er). Nu had ik wel eens ergens gezien dat voor bepaalde camera's er snelkoppelingsplaten verkrijgbaar zijn waarbij er een specifieke lockingpin op die plaat zit, die precies overeen komt met de onderkant van je body. Op dit plaatje is te zien waar dat gat zit bij de D800E: Nadeel is echter dat die gaten bij iedere body weer anders zijn. Zo heb ik al gezien dat die positie tussen een D700 en D800 aardig verschilt. Toen maar besloten om de Feisol koppelingsplaat zelf van een lockingpin te voorzien. Wat heb je daar voor nodig? -3mm boutje, liefst een matzwarte, dan valt 'ie niet zo op. -stukje papier en potlood voor de precieze uitlijning. -3mm metaalboor -drupje superlijm -klein stukje krimpkous. Het lastigste is natuurlijk om het gat wat je moet boren precies op de juiste plek te krijgen. Ik heb een stukje wit papier genomen, dat op de onderkant van m'n body gelegd en vervolgens met een zacht potlood het relief overgekrast van de onderkant van de body. (net zoals je vroeger wel eens muntjes overtrok). Dan zie je exact de aftekening van de gaten en het profiel van de onderzijde van je camera. Dat heb ik vervolgens gebruikt als boormal. De koppelingsplaat voorzichtig ingespannen in een machinebankschroef (wel met kunststof bekken om het zwart geëloxeerde alu niet te beschadigen). Gaatje geboord van 3mm. Randjes ontbraamd. Vervolgens de juiste lengte van het boutje bepaalt (gaat prima met een tandenstoker), boutje op maat gezaagd, drupjes superlijm op het boutje, in het gat geschroefd (pakt vanzelf een klein beetje schroefdraad in het zachte aluminium) en vervolgens over het uitstekende boutje nog een klein stukje krimpkous geschoven. En voila, een koppelingsplaat met locking pin, custom made voor de D800! En zo ziet het er dan uit als het klaar is:

En bij jou kon/moest 'ie wel vervangen worden... en bij mijn TSI niet????

Die ratel hoor ik vrijwel iedere ochtend, zelfs met buitentemperaturen van +25 graden... En na een paar seconden is het weg/over. En de garage? "dat hoort zo"

Oh, dat komt hier vaker voor. Vooral tussen Lelystad en Dronten is het ieder voorjaar weer raak. Daar worden regelmatig fietsers/hardlopers door duikvluchten duidelijk gemaakt dat die roofvogels niet met zich laten spotten. http://www.omroepflevoland.nl/nieuws/nieuwsbericht?NewsID=90394 Maar zo in de zomer, zou je het niet meer verwachten (jongen zijn al uit).

Nee Ed, geen omgevallen bomen op mijn pad vandaag. Wel 'under attack'. Kwam eerst weer hertjes tegen, op dat afgelegen fietspad, de nodige konijnen, levende en dode veld- en bosmuizen. Maar toen, WPOEF, rakelings scheerde er een buizerd over me heen. Daar schrik je toch wel van... En nog een keer, de eerste keer van achteraf, nu frontaal, heb toch maar ff diep gedoken. Voelde gewoon de luchtverplaatsing van z'n vleugels. En ff later kom ik een eenzame hardloper tegen: "buizerd hier, he?" "ja, idd...." Er zijn hier andere routes in Flevoland daar wordt wel eens gewaarschuwd voor territorium verdedigende buizerds, maar op dit stukje was me dat nog onbekend. BTW: met de dag wordt het fietspad smaller. Door dit vochtige en warme weer groeit het helemaal dicht, het lijkt wel oerwoud.

Leuk idee! Moeten ze ook snel een nederlandse versie van maken! http://youtu.be/48H7zOQrX3U

Olivia Wilde ('13' in House)

Een Apache kan een roll doen... [media=] Lynx: http://youtu.be/l7qCjs-AzXs

Dit gaat fout, dit gaat fout... je moet op een forum niet over poletek gaan l*llen. Dat is gedoemd te escaleren...

Da's mooi, dat bij de DSG dit 'slordigheidje' voorkomen is. Idd, er is geen mechanische verbinding tussen die handle op de middentunnel en de bak zelf. Da's allemaal shift-by-wire technologie.

Nou, net terug van kijken-of-de-omgevallen-boom-er-nog-ligt-ronde. Ze waren net de laatste stukken gezaagde stam in een trailer achter een quad aan het laden. M.a.w. alles was al bijna opgeruimd! Ben ondertussen nog wel 2 hertjes (stonden gewoon op het fietspad te wachten) en heel veel konijnen tegengekomen.

In de P stand zetten, betekent dat 'ie door de R heengaat, m.a.w. je achteruitrijlichten gaan aan! Voor iemand die achter je staat te wachten is dat een heel vreemd gezicht... Zo van "jeetje, die gaat toch niet achteruit rijden?"

Rotten in het bos is prima, maar niet bovenop een betonnen fietspad...

Als je langer dan een paar seconden je voet op de rem houdt (bij een DSG), ontkoppelt 'ie gewoon. M.a.w. 'de koppelingsplaten sparen' heeft weinig zin. Let maar eens op het toerental als je, met voet op de rem, in stand D/S staat te wachten. Na een paar seconden zakt het toerental nog verder terug. En dan duurt het ook een fractie langer voordat 'ie weer van z'n plek komt als je de rem loslaat. Terwijl remmen en gelijk weer loslaten tot het gevolg heeft dat je auto meteen weer rijdt.

Hmmm, de shopreviews van maxict zijn niet zo fantastisch op tweakers... BTW: mooi speelgoed!

Hoezo? 'alles te veel geld kost'? HET probleem, bij toko's als SBB, dat ze mooie kantoren hebben en heel veel bobo's die van alles achter hun beeldscherm denken te kunnen regelen. Maar al die GlaPaJo's kunnen waarschijnlijk nog geen beuk van berk onderscheiden...

Bij mij is het standaard verhaal: (ongeacht of ik nou automaat of handbak rijd) verlaat ik (als bestuurder zijnde) de auto, dan gaat de sleutel mee. Ongeacht hoe kort dat is. Ergo, de motor gaat uit, als ik de auto verlaat. En bij zo'n akkefietje als de kofferbak niet dicht, vraag ik dan meestal een medepassagier om ff uit te stappen.

Nee hoor, ik wil juist voor elkaar krijgen, dat de irritatie (versperring van het fietspad) wordt verholpen... Alleen dat schijnt nog niet zo makkelijk te zijn.