Ons Skoda Nieuwsmeisje

Škoda ondersteunt het evenement met 13 elektrische auto’s en een ‘hot seat’ voor downhill-leiders.Het kampioenschap vindt plaats van 30 augustus tot 14 september in zeven locaties in Zwitserland, met 27 titels in verschillende disciplines.Škoda presenteert modellen langs het parcours, in fanzones en online via WeLoveCycling.com.Škoda is dit jaar voor het eerst officiële partner van de UCI Mountainbike Wereldkampioenschappen. Het evenement vindt plaats van 30 augustus tot 14 september in het Zwitserse kanton Wallis en omvat zeven verschillende mountainbike-disciplines. Tijdens het twee weken durende kampioenschap worden in totaal 27 titels uitgereikt. Škoda levert 13 elektrische auto’s aan het organisatiecomité en ontwikkelt de ‘hot seat’ voor de leiders van de downhill-races. Modellen van Škoda zijn zichtbaar langs het parcours, in fanzones en in de exporuimte. Er worden tot 100.000 bezoekers ter plaatse verwacht, terwijl miljoenen kijkers het evenement via live-uitzendingen volgen. Zeven disciplinesDe UCI Mountainbike Wereldkampioenschappen 2025 omvatten zeven disciplines: cross-country Olympisch, cross-country short track, cross-country marathon, e-mountainbike cross-country, downhill, enduro & e-enduro en pump track. De wedstrijden vinden plaats op zeven locaties, waaronder Sion, Zermatt en Crans-Montana. Het openingsweekend start in Sion met downhill- en cross-country-races. Škoda-modellen zoals de Enyaq, Kodiaq en Elroq zijn te zien op geselecteerde locaties en in de exporuimte. Fans kunnen in de Škoda-hospitalityruimte fietsen en daktenten uitproberen. Op WeLoveCycling.com worden wedstrijden georganiseerd voor mountainbikefans met prijzen zoals een Škoda carbon gravelbike en VIP-tickets voor de kampioenschappen. Historisch verantwoordŠkoda breidt zijn betrokkenheid in de wielersport verder uit door ook partner te zijn van de UCI Gravel Wereldkampioenschappen in oktober 2025 in Limburg, Nederland. De link tussen Škoda en fietsen gaat terug tot 1895, toen de oprichters Václav Laurin en Václav Klement een fietsenfabriek startten in Mladá Boleslav. Wielrennen maakt sindsdien deel uit van de sponsoractiviteiten van Škoda, waaronder evenementen als Tour de France, Vuelta a España, Tour de France Femmes avec Zwift, La Vuelta Femenina en La Flèche Wallonne. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Om de zoveel tijd in een andere Škoda stappen is natuurlijk leuk, maar het hóéft niet. Bevalt je auto goed, dan kun je er net zo goed in blijven rijden. Dat bewijst Jómundur Ólason. Zijn Octavia van de eerste moderne generatie heeft inmiddels één miljoen kilometer op de teller staan. Hoe heeft hij dat voor elkaar gekregen? Een Škoda-dealer in IJsland kreeg onlangs een opmerkelijk telefoontje van Jómundur. Zijn vraag: wat laat het dashboard van een Octavia eigenlijk zien na één miljoen gereden kilometers? Een kant-en-klaar antwoord had de dealer niet, want dit hadden ze nog nooit meegemaakt. Dus besloten ze er samen naar te kijken. Jómundur en zijn Octavia hebben heel wat kilometers achter de kiezen – van de dagelijkse ritjes naar zijn schapenboerderij in Borgarfjörður tot lange tochten door het woeste landschap van IJsland. “Ik ben op veel plekken geweest en bewaar daar warme herinneringen aan. De langste rit was ongeveer duizend kilometer, naar de Westfjorden. Een aanrader langs de route: de waterval Dynjandi, echt even stoppen daar”, tipt hij. De Škoda Octavia kwam in 2003 bij het gezin van Jómundur, oorspronkelijk als de auto van zijn vrouw. In 2007 nam hijzelf het stuur over. “Het was mijn eerste Škoda. Ik had al andere auto’s gehad, maar geen enkele was zo betrouwbaar en goedkoop in onderhoud. Toen ik ’m ook als werkauto ging gebruiken, ontdekte ik pas echt wat een geweldige machine het is.” De Octavia van Jómundur heeft al die tijd nauwelijks technische problemen vertoond. “Zo’n betrouwbaarheid had ik nog nooit gehad. De Octavia bleef gewoon gaan, wat er ook gebeurde.” De basis? Goede techniek – én goed onderhoud. Regelmatig onderhoud cruciaal “Regelmatig onderhoud is cruciaal”, legt Jómundur uit. “Denk aan de schokdempers, de radiateur en de remmen. Ik heb alles door de Škoda-dealer laten bijhouden. Die gebruikt alleen onderdelen, vloeistoffen en olie die de fabriek voorschrijft. Maar je rijstijl speelt natuurlijk ook mee. Ik ben een rustige rijder en houdt het motortoerental meestal onder de 3.000 tpm.” En dat allemaal in IJslandse omstandigheden met gure winters en veel grindwegen. Bovendien vervoerde Jómundur af en toe een paar schapen in z’n auto ... Toch rijdt de Octavia nog altijd met zijn originele motor, versnellingsbak én koppeling. “Je moet de techniek respecteren, hoe zweverig dat ook klinkt”, zegt Jómundur. “En ingrijpen bij kleine dingen voordat ze groot worden.” Zes trotse negens Wat gebeurde er toen de magische grens van één miljoen kilometers werd bereikt? Zes trotse negens verschenen op de kilometerteller –zeven cijfers kan-ie nu eenmaal niet aan. Maar dat deed niets af aan het moment. “Ik was zó trots. Veel mensen zeiden jaren geleden al dat ik ’m moest inruilen, maar ik wist gewoon: deze haalt het miljoen.” Tweede leven Inmiddels rijdt Jómundur in een nieuwe Škoda Octavia, maar zijn oude trouwe vriend is nog niet met pensioen. De auto krijgt een tweede leven op een middelbare school in Reykjavik, waar hij gebruikt wordt voor de opleiding autotechniek. Lees ook: Hier komt de naam Octavia vandaan De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zin om je hoofd eens goed leeg te maken? Rijd dan op je vrije zaterdag met je Škoda naar een van de 5 onderstaande wandelgebieden. Liever fietsen? Kies dan een van de 3 mooie fietsroutes. Wandelen of fietsen – je bent hoe dan ook verzekerd van een frisse, gezonde zaterdag. 1 – Overijssel: Sallandse Heuvelrug In de nazomer kleurt de heide hier paars; het perfecte moment voor een wandeling. Maar ook buiten het bloeiseizoen is het 35 vierkante kilometer grote gebied de moeite waard, met glooiende heuvels, kabbelende beekjes en indrukwekkende kastelen zoals Rechteren en Het Laer. Vanaf uitzichtpunten zoals de Archemerberg kijk je eindeloos ver weg. Wie slechts één dag heeft, doet er goed aan vooraf een route te kiezen – er is simpelweg te veel om op één dag te zien. Een aanrader is de 12 km lange wandeling Rollende Heuvels. Onderweg kun je de lokale schaapskudde van zo'n 600 schapen tegenkomen, begeleid door Pyrenese berghonden. 2 – Drenthe: Havelte Authentieker dan dit stukje Drenthe wordt het nauwelijks. Tijdens een 12,5 km lange wandeling rond Havelte beleef je een indrukwekkende mix van natuur en historie. Havelte zelf is een van de oudste en meest oorspronkelijke dorpen van de provincie. In de omgeving liggen stille getuigen van 12.000 jaar bewoning: hunebedden, grafheuvels uit de ijzertijd, oude terpen en ruïnes. Aan de voet van de Havelterberg vind je enkele van de grootste hunebedden van Nederland. Vijfduizend jaar geleden vestigden zich hier al mensen, omringd door toenmalige wilde bewoners als beren, wolven en elanden. Vandaag de dag is de natuur er iets minder wild, maar niet minder boeiend. De mooiste fietstocht van Drenthe, leidt je langs indrukwekkende hunebedden en andere sporen uit de oertijd, zoals gletsjerkuilen, grafheuvels en prehistorische akkers. 3 – Noord-Holland: Schoorlse Duinen Nergens in Nederland zijn de duinen zo wit én zo hoog als in de Schoorlse Duinen in Noord-Holland. Dit unieke gebied verandert voortdurend van aanblik en laat zien dat de natuur hier nog vrij spel heeft. Deze wandeling is pittig: het pad stijgt en daalt flink en voert door rul zand, dus een goede wandeluitrusting is geen overbodige luxe. Maar je moeite wordt rijkelijk beloond. De route biedt veel stilte en variatie: van open zandvlaktes tot dichte bossen. Voor wie houdt van een actieve tocht door een steeds veranderend landschap is dit een absolute aanrader. 4 – Flevoland: Oostvaardersplassen Een kleine waarschuwing vooraf: deze wandelroute in Flevoland is zo’n 21 kilometer lang en neemt zeker 4,5 uur in beslag, zelfs voor geoefende wandelaars. Maar elke stap is de moeite waard. Wat ooit een kale polder was, is nu een ruig en verwilderd natuurgebied – een paradijs voor dieren en vogelliefhebbers. De voormalige zeebodem is volledig begroeid en omgetoverd tot leefgebied voor indrukwekkende soorten. Hoogtepunt is de zeearend, maar ook visarenden, ijsvogels, aalscholvers en honderden eenden en ganzen laten zich regelmatig zien. De vogelhutten langs de route zijn ideaal om al die vogels te spotten. Fietsend door het Oostvaardersbos kun je bijna niet geloven dat dit enkele decennia geleden nog water was. De nabijgelegen Lepelaarplassen vormen een belangrijk en beschermd broedgebied voor water-, moeras- en weidevogels. Al in 1971 werden hier de eerste lepelaars gespot. In tegenstelling tot de Oostvaardersplassen is dit gebied relatief onbekend – maar zeker niet minder bijzonder. 5 – Waddeneilanden: Texelse Duinen Deze prachtige wandelroute voert je door Nationaal Park Duinen van Texel, waar steile duinen overgaan in glooiende heidevelden en zoetwaterplassen. Je loopt door een afwisselend landschap: van ruige struiken tot kleurrijke bloemenweides. In het noorden raakt de route aan De Slufter, een uniek getijdengebied dat bekendstaat als het vogelparadijs van Texel. In de beschutte duinvalleien groeien zeldzame orchideeën en langs het Noordzeestrand kun je heerlijk uitwaaien. Texel is het enige Waddeneiland met een uitgebreid fietsknooppuntennetwerk – een teken van de omvang en variatie van het eiland. Waar je op andere eilanden snel bent uitgefietst, kun je hier dagenlang nieuwe routes ontdekken. Deze fietstocht voert je over een groot deel van Texel en laat je kennismaken met de veelzijdige natuur van het eiland. Bij de Škoda-dealer kun je overigens terecht voor allerlei accessoires die van pas komen bij je wandel- of fietstocht. Zoals kofferbakmatten, fietsendragers en koelboxen. Hij helpt je graag verder! Lees verder: Zo maak je het slimst gebruik van je bagageruimte De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Evolutie van Modern Solid designtaal: teaservideo onthult compleet nieuw interieurconcept van Vision O studiemodelKlantgericht: ruimtelijke interieurindeling, comfort, intuïtieve functionaliteit en moderne strakke lijnenVision O focust op gebruik van gerecyclede en hernieuwbare materialen, om circulariteit te bevorderenWereldprimeur op 8 september tijdens IAA Mobility in MünchenŠkoda heeft een teaservideo vrijgegeven waarin de eerste details van het interieur van de nieuwe Vision O concept car worden onthuld. De video geeft een indruk van Škoda’s nieuwe, toekomstige interieurconcept, waarbij de nadruk ligt op een harmonieuze en functionele indeling. Het nieuwe interieurdesign is ontstaan uit de nieuwste generatie van Škoda’s Modern Solid designtaal. Het interieur en de materialen zijn ontworpen op basis van de principes van de circulaire economie, waarbij afval als waardevolle grondstof wordt beschouwd. “Het interieurconcept van de Vision O laat ons streven zien om eenvoud en duurzaamheid te combineren met een verder verbeterd comfort”, verklaart Oliver Stefani, hoofd van Škoda Design. “De combinatie van moderne, strakke lijnen en intuïtieve functionaliteit weerspiegelt onze inspanningen om een harmonieus en functioneel interieur te creëren. Het ontwerp is vervaardigd uit materialen en designelementen die niet alleen esthetisch een evolutie zijn van onze Modern Solid designtaal, maar die ook onze verantwoordelijkheid op het gebied van milieu benadrukken.” Sneak preview Vision O interieurconcept Het nieuwe interieurontwerp kenmerkt zich door een ruime indeling en een ergonomisch design, wat zorgt voor comfort en praktische bruikbaarheid. De minimalistische stijl met strakke lijnen en eenvoudige vormen creëert een gevoel van rust en veiligheid. Praktisch gebruik van de ruimte en intuïtieve bedieningselementen verbeteren de functionaliteit en vereenvoudigen de rijervaring. Unieke 3D-geprinte hoofdsteunen hebben een open ontwerp voor zowel de bestuurder als de voorpassagier, wat bijdraagt aan een comfortabele ambiance in het interieur van de auto. Focus op duurzame materialenHet gebruik van uniforme materialen zorgt voor een consistente look & feel in de auto. Met het oog op circulariteit worden plantaardige en composteerbare componenten gebruikt om de ecologische voetafdruk nog verder te verkleinen. Debuut tijdens IAA MobilityŠkoda onthult het Škoda Vision O designconcept, dat de toekomstige richting van het merk in het stationwagonsegment duidt, als wereldprimeur op 8 september aanstaande tijdens de IAA Mobility in München. Geïnteresseerden kunnen de presentatie online live volgen op de YouTube-kanalen van Škoda Auto. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Hoe de lucht langs de auto glijdt, is belangrijk voor een zo laag mogelijk verbruik en een stille, comfortabele rit. Daarom let de afdeling aerodynamica van Škoda op elk detail. Zoals bij de Škoda Enyaq, het meest gestroomlijnde model. Met een Cw-waarde (luchtweerstandscoëfficiënt) van 0,225 behoort de nieuwe Škoda Enyaq Coupé tot de beste auto’s in zijn klasse. En ook de reguliere Škoda Enyaq doet het goed, met een luchtweerstand van 0,245. Vooral voor een SUV is dat opmerkelijk laag. Beide modellen profiteren hiervan met een grote actieradius, tot maar liefst 589 kilometer* voor de Enyaq Coupé. Bij hogere snelheden draagt luchtweerstand namelijk aanzienlijk bij aan de totale rijweerstand – en dus ook aan het energieverbruik. Om je een idee te geven: bij 120 km/h wordt zo’n 80 procent van de energie verbruikt om de luchtweerstand te overwinnen. Om die weerstand zo laag mogelijk te houden, steken Škoda-ingenieurs letterlijk duizenden uren in het virtueel simuleren van de luchtstroming rond de auto. Daarna worden de resultaten gecontroleerd in de windtunnel. Een goed voorbeeld is de nieuwe Enyaq met de nieuwe Modern Solid-designtaal. “De nieuwe motorkap zelf speelt geen grote rol, want dat is niet de plek waar de lucht het eerst de auto raakt”, legt Štěpán Janda uit, die samen met zijn collega’s aan de aerodynamica heeft gewerkt. “Het zogenaamde stagnatiepunt – het gedeelte waar de lucht het meest direct op de auto botst – ligt iets lager, ongeveer ter hoogte van de kentekenplaat. Daar splitst de luchtstroom zich op en kiest verschillende routes rond de auto.” Een andere belangrijke luchtstroom verloopt ónder het kenteken – via het koelrooster, waar lucht naar verschillende radiatoren stroomt. Bij de nieuwe Enyaq en Enyaq Coupé is het rooster zó ontworpen dat er alleen de precieze hoeveelheid lucht doorheen komt die nodig is voor een betrouwbare koeling. “Vergeleken met het vorige ontwerp is de opening geoptimaliseerd en verkleind, omdat we de luchtgeleiding naar de radiatoren hebben verbeterd en beter afgesloten. Er lekt geen lucht meer weg via de zijkanten,” vertelt Štěpán over de aanpassingen. “Ook het materiaalgebruik speelt een rol: harde kunststoffen zorgen voor een precieze geleiding, zacht plastic voor een goede afdichting.” Meeste turbulentie rond de wielen Een ander belangrijk element zijn de ‘Air Curtains’ – luchtopeningen aan weerszijden van de voorbumper die de luchtstroom naar buiten langs de wielen leiden. Zo ontstaat een soort luchtgordijn. “Rond de wielen ontstaat de meeste turbulentie, wat de luchtweerstand verhoogt”, vervolgt Štěpán. “Alleen al op dit punt wonnen we vier duizendsten aan luchtweerstandsverbetering.” De nieuwe motorkap bracht ook een verbetering met zich mee: deze is aan de voorkant nu meer afgerond, wat mogelijk werd door het nieuwe grilleontwerp. Formaat van een wasmachine Ondanks de complexheid, zijn de resultaten indrukwekkend: zowel de Enyaq als de Enyaq Coupé presteren aerodynamisch geweldig. “De Enyaq Coupé ondervindt net zoveel luchtweerstand als een vierkant bord van 70 bij 70 centimeter in de wind”, zegt Štěpán. “Dat is ongeveer het formaat van een wasmachine. En dat terwijl de auto natuurlijk veel groter is.” De achterkant van de auto speelt eveneens een grote rol, al is deze bij de facelift ongewijzigd gebleven. Toch zorgt juist die vorm voor het verschil tussen beide modellen. “De meest aerodynamische vorm is een druppel, en de Enyaq Coupé komt daar dichter bij in de buurt” legt Štěpán uit. Wervelstorm Achter de auto ontstaat een soort wervelstorm – een gebied met turbulentie en onderdruk dat als het ware aan de auto trekt en hem vertraagt. Een hoge, steile achterkant zoals bij een traditionele SUV biedt hier meer ruimte voor dan de vlakkere achterkant van een coupé. De Enyaq en Enyaq Coupé hebben beide duidelijk gedefinieerde breeklijnen aan de achterzijde. De lucht volgt de carrosserievorm zo goed mogelijk en laat pas los op scherpe hoeken of randen. Ingenieurs ontwerpen daarom speciale ‘trailing edges’: plekken waar de luchtstroom gecontroleerd loskomt en zo min mogelijk verstoring veroorzaakt. Soort alchemie “Vanuit aerodynamisch oogpunt is het ideaal om de voorkant van een auto zo rond mogelijk te maken en de achterkant juist scherp af te werken. Tegelijkertijd moeten we rekening houden met het design en de functionaliteit van talloze details. Daarom is aerodynamica een soort alchemie: het is altijd een compromis tussen vormgeving, techniek en prestaties”, besluit Štěpán. Lees verder: Deze 3 oude Škoda-modellen plagen de lucht *Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Škoda laat beetje bij beetje meer zien van de Vision O, een studiemodel dat vooruitblikt op de volgende generatie stationwagons uit Mladá Boleslav. Op 8 september 2025 wordt hij officieel onthuld in München, maar nu al krijgen we een goed beeld van het exterieur. Na eerder het silhouet al getoond te hebben, deelt Škoda nu close-ups van de buitenkant. In een korte video zien we slanke T-vormige achterlichten, een aflopende daklijn met gesplitste achterspoiler, en prominente Škoda-letters samen met het Vision O-logo op de achterklep. Verder vallen de stoere bumpers en opvallende B-stijl op, die naadloos overgaat in het achterste deel van de carrosserie. Exterieurdesigner Jounggeen Kim vertelt dat hij zich liet inspireren door iconen uit Škoda’s eigen rijke historie die al 130 jaar lang voortduurt – denk aan de Škoda Yeti en Roomster. Niet toevallig twee modellen die eigenzinnig oogden, en precies dat lijkt ook de bedoeling bij de Vision O. De conceptcar markeert de volgende stap in Škoda’s nieuwe Modern Solid designtaal. Daarbij draait alles om eenvoud en functionaliteit, in het geval van de Vision O sterk om aerodynamica. “We hebben het aantal decoratieve elementen flink teruggeschroefd”, zegt Kim. “En juist daardoor krijgt de auto een krachtige, herkenbare uitstraling.” Stationwagon met een ziel Projectleider Daniel Edr leidde de ontwikkeling van de Vision O binnen het designteam. Volgens hem was het geen eenvoudige klus om een frisse interpretatie te maken van zo’n belangrijk model voor Škoda – maar wel een dankbare. “We hebben veel gesproken over wat deze auto nu echt belangrijk maakt. Niet alleen voor ons, maar vooral voor de klant.” Daarbij werd geluisterd naar input van over de hele wereld – van klanten tot dealers. Want een Škoda stationwagon is zelden zomaar een auto: het is vaak een zakelijke kilometervreter en een gezinsauto in één. “Klanten gebruiken hem doordeweeks voor het werk, en in het weekend voor vrije tijd”, zegt Edr. En daar moest de Vision O dus op inspelen. ‘Škoda zit in mijn hart’ Voor Edr is dit project extra persoonlijk. “Ik ben geboren in Mladá Boleslav en woon daar nog steeds in de buurt. Škoda zit in mijn hart. Waar anderen op de middelbare school droomden van sportauto’s, wilde ik maar één ding: een eerste generatie Octavia Combi RS.” Inmiddels werkt hij al jaren bij Škoda Design en was hij betrokken bij de derde en vierde generatie Octavia – inclusief de Combi. En ja, ook privé draait het bij hem om de station. “In 2020 werd mijn dochter geboren, en heb ik de Octavia goed kunnen testen als gezinsauto.” Later werkte hij ook mee aan de ontwikkeling van elektrische modellen zoals de Škoda Enyaq en de Škoda Elroq. “En nu is de cirkel rond,” zegt hij. “Wat ooit een droom was op de middelbare school, mag ik nu helpen vormgeven – maar dan helemaal klaar voor het elektrische tijdperk.” Lees verder: Zo ontstaan de kleimodellen van toekomstige Škoda’s De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Fileparkeren of parallel parkeren is minder lastig dan het lijkt – zeker met de juiste aanpak. Dankzij de onderstaande 4 tips zet je jouw Škoda voortaan moeiteloos in het vak. Ook op een drukke zaterdag, wanneer de ruimste parkeerplekken het snelst bezet zijn. Moderne Škoda-modellen hebben parkeersensoren of een achteruitrijcamera. Sommige modellen kunnen zelfs volledig automatisch inparkeren. Toch is het fijn (en soms noodzakelijk) als je zelf goed kunt inparkeren, zónder waarschuwingstonen of rijhulpsystemen. Zo parkeer je probleemloos in: Check de ruimte Kijk goed of de plek groot genoeg is voor je auto en controleer of parkeren hier toegestaan is. Twijfel je? Vraag je passagier uit te stappen en te helpen. Fileparkeren doe je meestal achteruit, maar vooruit kan ook. De afmetingen van je Škoda vind je in de online prijslijst op škoda.nl. Hier staat ook de draaicirkel in. Zo krijg je een beter idee van hoe groot jouw Škoda is.Beginpositie Stop nu naast de auto waarachter je wilt parkeren en houd een afstand aan van 50 centimeter – dat zijn ongeveer drie buitenspiegels naast elkaar. Zorg dat de buitenspiegel op één lijn staat met die van de andere auto. Is die auto veel langer of korter? Lijn dan de achterbumpers uit. Stuur naar het trottoir Rijd langzaam achteruit. Draai het parkeervak in zodra de leuning van de achterbank van je auto gelijk is aan de achterkant van de andere auto. Stop wanneer de afstand tot de stoep en de achterband ongeveer 30 centimeter is. Netjes recht Zet de auto in het midden van het vak en zorg dat je wielen recht staan. Klaar! Parkeren met Škoda Bij de laatste meters zijn parkeersensoren een uitkomst. Ze helpen je inschatten hoeveel ruimte je nog hebt voordat je de auto achter je raakt. De Škoda Fabia is vanaf het eerste uitrustingsniveau (Essence) standaard voorzien van parkeersensoren achter. Sensoren voor én achter hebben de Business Edition en de sportieve Monte Carlo. Die uitvoeringen zijn ook uitgerust met een achteruitrijcamera. De Škoda Octavia heeft standaard parkeersensoren rondom én een achteruitrijcamera. De Škoda Superb kun je voor 690 euro laten uitrusten met Travel Assist Plus, inclusief een 360 graden camera waarmee je de directe omgeving van de auto kunt bekijken. Maar met de automatische inparkeerfunctie kun je de auto ook alles laten doen. Wel zo gemakkelijk. Lees verder: 6 keer remmen zonder je voet te gebruiken De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Studiemodel Vision O: nieuwe visie op de toekomst van stationwagensEvolutie van Modern Solid-design, met schuin aflopend dak en strak vormgegeven achterlichtenŠkoda geeft de eerste beelden vrij van de recent aangekondigde Vision O. In de teaser is onder meer een onderscheidend ontworpen B-stijl te zien, die naadloos overgaat in de achterzijde van de carrosserie. Een blik op de strak vormgegeven achterkant van het studiemodel onderstreept de duidelijke focus op aerodynamica en de doorontwikkeling van Škoda’s nieuwe designtaal. De Vision O is vormgegeven volgens de Modern Solid-designtaal van Škoda, met duidelijke lijnen, een aerodynamische carrosserie, een aflopende voorruit en het licht aflopende dak dat kenmerkend is voor de stationwagons van het merk. De naam van het studiemodel verwijst naar circulariteit: het hergebruik en recyclen van componenten om de milieu-impact te beperken. Doordacht tot in detail"Met de Vision O zetten we de Modern Solid-designtaal voort en verfijnen we onze merkidentiteit. Duidelijke lijnen benadrukken de eenvoud en laten zien dat we trouw blijven aan onze merkwaarden. zegt Oliver Stefani, Hoofd Design bij Škoda. ”Het model is praktisch in gebruik en bevat doordachte details." De teaser toont onder andere een onderscheidend ontworpen B-stijl, die naadloos aansluit op de achterkant van de carrosserie. Het schuine dak met een gesplitste dakspoiler loopt over in de smalle achterlichten, die een karakteristieke T-vorm hebben. Debuut in septemberDe wereldpremière van de Škoda Vision O vindt op 8 september 2025 plaats in München. De presentatie is ook online te volgen via het YouTube kanaal van Škoda. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Vooral op zaterdag biedt de grote bagageruimte van de Škoda-modellen uitkomst. Op die dag ga je shoppen, ben je buiten actief of haal je spullen bij de bouwmarkt. Hoe pak je de kofferbak zo goed mogelijk in, zonder dat het een rommeltje wordt? Je leest het hieronder. Bedenk bij het inladen dat de rugleuning van de achterbank je eerste verdedigingslinie bij een botsing is. Zorg dus dat de zwaarste spullen zo laag mogelijk in de bagageruimte liggen, direct achter de achterbank. Lichtere objecten mogen erboven en verder naar achteren. Zachte spullen zoals knuffels, kussens of dekens? Die kunnen veilig helemaal bovenop. Het afdekzeil is hierbij een handig hulpmiddel om te bepalen tot welke hoogte je kunt stapelen. Voordat je begint aan een potje bagage-Tetris, leg je eerst alles apart wat je onderweg snel nodig denkt te hebben. Denk aan de EHBO-set, gevarendriehoek of – als je een elektrische Škoda rijdt – de laadkabel. Die wil je niet onderop hebben liggen. Gordels vast, ook zonder passagiers Zware items zoals bouwmaterialen of gasflessen? Laat die niet los in de kofferbak slingeren. Investeer in goede, gecertificeerde spanbanden – niet die goedkope van het tankstation. De Škoda-dealer kan je hierbij helpen. En nog een tip: klik ook de achterbankgordels vast als er niemand zit. Die kunnen bij een aanrijding helpen om bagage op z’n plek te houden. Wat wél (en niet) op de hoedenplank mag De hoedenplank lijkt handig, maar wees kritisch wat je erop legt. Bij een stevige remactie of botsing worden losse spullen projectielen. Laat dus geen flessen, boeken, broodtrommels of een paar hardloopschoenen rondslingeren. Wat wel kan? Lichte, zachte dingen zoals een kussen of deken. Stel je voor dat je met 50 km/h tot stilstand komt. Alles wat los ligt, blijft die snelheid houden. Dan is het verschil tussen een sweater of een volle drinkfles levensgroot. Als je auto zwaarder is dan onder normale omstandigheden, doe je er slim aan de banden wat harder op te pompen dan je gewend bent. Hoe hoog de bandenspanning bij zware belading moet zijn, weet de Škoda-dealer. De juiste bandenspanning vind je ook op een sticker aan de binnenzijde van het tank-of laadklepje. Dakkoffer inpakken? Zo doe je het goed Hoe je een dakkoffer het beste inpakt? Slim is dat de helft van het gewicht in het midden ligt, met een kwart voorin en een kwart achterin. Voorin leg je iets zachts – bijvoorbeeld handdoeken of een slaapzak – om de energie van zwaardere spullen op te vangen in het geval van een plotselinge remactie. Fietsen mee: op het dak of achter de auto? Wil je fietsen op het dak vervoeren? Controleer ze dan goed. Haal alles eraf wat los kan zitten: bidons, lampjes, tasjes, pompen. Zo voorkom je schade en verlies. Een drager op de trekhaak heeft als voordeel dat je niet hoeft te tillen én dat de fietsen minder last hebben van rijwind. Past je (race)fiets in de kofferbak? Nog beter – zet hem vast met een gordel of spanband. Ook huisdieren moeten veilig mee Dieren zijn óók bagage, en dus zet je ze veilig vast. Voor kleine dieren bestaan er reismandjes en tassen die je niet op schoot, maar in de bagageruimte zet. Of op een stoel, vast met de gordel. Honden maken vaak de meeste kilometers. Grote viervoeters kunnen achter in een Škoda Octavia Combi of Škoda Superb Combi in een speciale bench. En ook de Škoda Kodiaq biedt hiervoor alle ruimte. Lees ook: Deze Škoda’s trekken een caravan van 1500 kg of meer De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In de modelstudio van Škoda Design krijgen ideeën van ontwerpers hun eerste tastbare vorm: een kleimodel. En hoewel steeds meer digitale technieken worden toegepast, blijft dit handwerk een onmisbare stap in het ontwerpen van nieuwe Škoda-modellen. Speciale boetseerklei wordt al tientallen jaren gebruikt in de auto-industrie. Het is makkelijk te bewerken, stevig genoeg voor nauwkeurige vormen, en relatief snel aan te passen. Toch kost het maken van zo’n kleimodel weken tot zelfs maanden werk – zelfs met digitale ondersteuning. “In de afgelopen tien jaar is dit proces sterk gedigitaliseerd. Daardoor kunnen we nu veel sneller en efficiënter werken,” zegt Martin Bogner, hoofd Design Modelling en Digitalisering bij Škoda. “Tóch blijven we kleimodellen gebruiken. Juist de mix van digitale tools en traditioneel vakmanschap zorgt voor een goed ontwerp." De basis is een skelet van schuim en metaal. Daarover komt een dikke laag klei, van zo’n 4 centimeter. Die moet eerst worden opgewarmd tot 60 graden in speciale ovens om zacht en kneedbaar te worden. Per model is ongeveer tweeduizend kilo klei nodig, verdeeld over meerdere lagen. De eerste laag van 10 millimeter wordt door zes modelleurs in ongeveer twee uur aangebracht. Daarna moet de klei uitharden – soms een hele nacht. “Wanneer er klei wordt aangebracht op reeds afgekoelde klei, gaat het proces sneller – een nieuwe laag heeft dan ongeveer twee uur nodig om uit te harden”, aldus Mick Allbutt, een van de modelleurs. Precisiewerk: frezen en finetunen Als de klei hard genoeg is, komt de freesmachine in actie. Die gebruikt digitale data om de basisvorm van het model uit te snijden. Alleen al het frezen van één helft van de auto kan 20 uur duren. Toch bereikt de machine niet elk hoekje. Onbereikbare plekken worden met de hand bewerkt – met messen, raspen, schrapers en flexibele spatels. Modelleurs controleren vormen met hun ogen en voelen oneffenheden met hun handen. Tape wordt gebruikt om naden en lijnen te markeren, waarna die met precisie worden uitgesneden. Kleine designaanpassingen zijn snel te realiseren: soms in een paar uur. Onderdelen en interieur Naast het hoofdmodel werken specialisten aan losse onderdelen, zoals koplampen en luchtroosters. Vaak worden deze met een 3D-printer gemaakt en daarna met de hand verfijnd. Interieurdelen worden soms bekleed of gepolijst, en bestaan vaak uit meerdere in elkaar passende delen. “Zelfs een luchtrooster is een klein puzzeltje dat uit meerdere stukjes bestaat,” zegt Dušan Stejskal. Kleuren en lak Veel onderdelen worden handmatig gespoten. Škoda heeft een eigen lakafdeling waar gewerkt wordt met matte, glanzende en metallic afwerkingen. Het mengen van kleuren gebeurt puur op het oog. “We maken proefstaaltjes en stemmen de juiste tint af met de ontwerpers,” vertelt spuiter Oldřich Chalupa. Volledig gespoten kleimodellen zijn zeldzaam, maar als het gebeurt, wordt een speciaal proces gebruikt om te zorgen dat de lak goed hecht. Is de auto eenmaal gelakt, dan is het ontwerp vrijwel afgerond. Sommige modellen krijgen een plek in het Škoda Museum, als bewijs van hoe elk ontwerp begint: met klei, gevoel voor vorm, en een scherp oog voor detail. Lees ook: In deze ruimte ontstaat jouw nieuwe Škoda De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Met je Škoda rijd je op zaterdag naar de fitness. Na een intensieve sportsessie stap je snel weer in, want de wekelijkse boodschappen wachten niet. Alleen die sportschoollucht … Hoe krijg je die weer uit je auto? Rommel eruit Verwijder eerst alle losse spullen zoals bonnetjes, pennen, snoeppapiertjes en muntjes. Zo voorkom je dat ze vast komen te zitten in de stofzuiger. Vergeet ook niet je sportkleding uit de auto te halen. Ventileren Zet de ventilatie 30 minuten op recirculatie. Of zet simpelweg alle ramen open en laat de auto goed doorluchten. Doe dit het liefst op een droge, zonnige dag met een lichte bries. Je zult merken dat je auto al een stuk frisser ruikt. Niet fris genoeg? Online zijn er genoeg geurverwijderaars te vinden die de beslissende klap uitdelen. Stofzuigen Haal de vloermatten eruit en pak eerst het tapijt aan. Stofzuig grondig, ook ónder de stoelen – schuif hiervoor de stoel zo ver mogelijk naar voren en achteren. Klop eventueel met een borstel op het tapijt om hardnekkig zand los te maken. Vergeet de bagageruimte en deurvakken niet. Ga bij (kunst)leren bekleding voorzichtig te werk om krassen te voorkomen. Vloermatten reinigen Klop nu de vloermatten uit, stofzuig ze en schrob ze daarna met lauw water en een milde reiniger. Gebruik bij voorkeur een waterstofzuiger. Zijn de matten versleten? De Škoda-dealer helpt je graag aan een nieuwe, originele set. Dashboard schoonmaken Gebruik allesreiniger en een microvezeldoek. Kleine kwastjes of wattenstaafjes helpen om hoekjes en roosters schoon te maken. Gebruik liever geen cockpitspray op het stuur, de versnellingspook en de pedalen – die worden spekglad. Bekleding verzorgen Gebruik speciale reinigers voor het leer op de stoelen en het stuur. Leer hoort mat te blijven en soepel aan te voelen. Vergeet de deurbekleding niet, mocht-ie ook uit leer bestaan. In nieuwe Škoda-modellen vind je geen dierlijk leer meer, maar een duurzame variant hiervan. Ramen en spiegels Gebruik glasreiniger om vette aanslag te verwijderen, vooral van de voorruit. Dit geldt ook voor de buitenspiegels. In het uiterste geval kun je nog een ozonbehandeling door een externe partij overwegen. Hierbij wordt een speciale generator in de auto geplaatst die zuurstof omzet in ozon. Dit gas is onschadelijk, behalve voor geurdeeltjes, bacteriën, virussen en schimmels. Na ongeveer drie kwartier wordt ozon weer zuurstof en ruikt je auto als nieuw. Lees verder: Kun je een elektrische auto wassen met een hogedrukreiniger? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Designstudie is nieuwste evolutie van de Modern Solid designtaal en gebaseerd op 130 jaar traditie en expertise van Škoda AutoWereldpremière van de Škoda Vision O vindt begin september plaats in MünchenŠkoda geeft de eerste details vrij van de Vision O, die begin september in München zijn debuut maakt. De studie biedt een vooruitblik op de toekomst van het merk in het stationwagen segment en markeert een volgende stap in de evolutie van de Modern Solid designtaal. Hij weerspiegelt ook de 130 jaar durende tradities van Škoda en benadrukt de toewijding van het merk aan duurzame innovatie. De Vision O valt direct op met zijn gestroomlijnde en onderscheidende silhouet. Het Modern Solid design wordt gekenmerkt door verfijnde contouren, een aerodynamische carrosserie, een steil aflopende voorruit en het voor de stationwagons van Škoda kenmerkende licht aflopende dak. De naam van de Vision O verwijst naar het concept van circulariteit — een holistische benadering van recycling en hergebruik van componenten, gericht op het minimaliseren van impact op het milieu. De concept car blinkt ook uit met zijn hoogstaande functionaliteit en gebruikservaring. In zijn 130 jarige bestaan heeft Škoda een rijke traditie opgebouwd met innovatieve en succesvolle stationwagens, waarop De Vision O voortborduurt. Deze rijke nalatenschap van Škoda bevat iconische modellen zoals de historische L&K 110 met zijn variabele carrosserieopties, de Škoda 1101 Tudor Station Wagon (STW) met een neerklapbare achterbank, of de Škoda 1200/1201/1202-familie. De meest succesvolle stationwagen is de Škoda Octavia Combi die in 1960 zijn debuut maakte. Sinds 1996 zijn er van de moderne Octavia Combi inmiddels meer dan 3 miljoen exemplaren geproduceerd, verspreid over vier generaties. Daarmee is het de bestverkochte stationwagen in de geschiedenis van Škoda. Uiteraard met de Škoda Superb Combi, gelanceerd in 2008, op een goede tweede plek. Klaus Zelmer, CEO van Škoda Auto: "De Škoda Vision O laat zien welke koers we willen inslaan met onze stationwagens – met focus op nieuwe technologieën, duurzaamheid en onze jarenlange expertise in dit segment. Deze concept car markeert een van onze belangrijkste stappen in de verdere ontwikkeling van onze designtaal tijdens deze overgangsperiode in de automotive wereld. Hiermee positioneren we ons om een toonaangevende speler te blijven in het stationwagen segment, waarin Škoda Auto al sinds de jaren 20 actief is. We kijken ernaar uit om dit concept begin september 2025 aan de wereld te presenteren en daarmee een nieuw tijdperk voor Škoda Auto in te luiden." De Škoda Vision O wordt begin september 2025 in München onthuld. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Grand Départ in Vannes (Bretagne), daarna door Bretagne, het Massif Central en de Alpen154 rensters, 22 teams, 9 etappes over 1.165 km met 17.240 hoogtemetersŠkoda levert 32 volledig elektrische en plug-in hybride voertuigen aan de organisatorenGroene trui en kristallen trofee opnieuw verzorgd door Škoda DesignVoor het vierde jaar op rij is Škoda de officiële hoofdsponsor van de Tour de France Femmes avec Zwift. Van 26 juli tot en met 3 augustus 2025 rijden 154 rensters uit 22 teams een recordlange koers van negen etappes, ondersteund door elektrische en plug-in hybride Škoda’s. Dit jaar zijn de negen etappes verspreid over 1.165 kilometer met maar liefst 17.240 meter aan hoogteverschil. De race begint in het Bretonse Vannes en eindigt ruim een week later in het hooggelegen Châtel, diep in de Alpen. De Tour start met twee heuvelachtige ritten in Bretagne (Vannes–Plumelec en Brest–Quimper), gevolgd door vlakke etappes richting Angers en Poitiers. Grand Départ en routeHalverwege de week rijdt het peloton via het Massif Central naar Clermont-Ferrand, waar de eerste echte bergrit naar Ambert wacht. Daarna volgt een overgangsetappe naar Chambéry, gevolgd door twee zware Alpenritten die de Tour op spectaculaire wijze afsluiten. Dit jaar is een stevig parcours uitgezet. Etappe 8 voert het peloton van Chambéry naar het skioord Saint-François-Longchamp. Onderweg wacht één van de legendarische reuzen uit het profwielrennen: de Col de la Madeleine. Deze bergklassieker, bekend om zijn steile stukken en adembenemende uitzichten, zorgt voor een eerste serieuze schifting in het klassement. In etappe 9, de grote finale, trekken de rensters van Praz-sur-Arly naar het hooggelegen Châtel. De slotrit is zwaar én strategisch, met onder meer beklimmingen van de Col de Joux Plane en de Col du Corbier. Het is een koninginnenrit van formaat, waarin het klassement definitief wordt beslist – en alleen de allersterksten overeind blijven tot aan de finish. Met deze twee zware bergetappes in het slot belooft de Tour de France Femmes 2025 spannender en uitdagender dan ooit te worden. Elektrisch wagenpark van ŠkodaŠkoda voorziet de organisatie dit jaar van een wagenpark van 32 geëlektrificeerde modellen, bestaande uit de volledig elektrische Enyaq en de plug-in hybride Superb iV. De tourdirectie leidt de koers vanuit een volledig elektrische Škoda Enyaq, uitgerust als mobiel commandocentrum. Tijdens de race kunnen fans een bezoek brengen aan een mobiel café in de volledig elektrische Škoda Elroq. Daarnaast laat Škoda de Elroq Respectline zien, die de kernwaarden van het merk – respect, diversiteit en inclusie – laat zien. Fans kunnen de race volgen en genieten van een kijkje achter de schermen op WeLoveCycling.com, waar de rubriek ‘Find Your Tour’ tips, advies en wedstrijden biedt. Updates zijn ook beschikbaar via een nieuwe club op het Instagram-profiel van het platform. Sponsor van de Groene TruiDaarnaast is Škoda prominent aanwezig in het wedstrijdbeeld. Net als in eerdere edities sponsort de Tsjechische autofabrikant de groene trui voor de leider in het puntenklassement. Škoda is al jaren sponsor van de Groene Trui voor de leider in het puntenklassement en geeft ook de trofee aan de winnaar van het puntenklassement. De beker van dit jaar is gemaakt van groen kristal en heeft een speciaal Škoda-logo ter ere van het 130-jarig bestaan van het merk. De trofee is ontworpen door de ontwerpafdeling van Škoda. Škoda sponsort inmiddels meer dan twintig professionele en amateurkoersen wereldwijd, waaronder La Vuelta, De Waalse Pijl en L’Étape by Tour de France – het populaire evenement voor amateurwielrenners. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Ga je met je Škoda op vakantie naar Duitsland? Dan weet je vast dat je in veel steden een milieusticker nodig hebt. Maar wist je ook dat je sommige steden zelfs mét sticker niet in mag? Vroeger moest je voor een zomervakantie in Europa soms drie verschillende valuta meenemen. Gelukkig is dat verleden tijd. Maar als het om milieuregels gaat, lijkt het wel alsof elk land nog steeds zijn eigen koers vaart. Sterker nog: binnen Duitsland verschillen de regels soms zelfs per stad. Welke sticker heb je nodig? Duitsland kent zogeheten Umweltzones: milieuzones waarvoor je een milieusticker op je voorruit moet hebben. Die stickers waren er ooit in drie kleuren: rood, geel en groen. Tegenwoordig is in vrijwel alle steden alleen de groene sticker nog geldig. De gele en rode zijn zelfs niet meer verkrijgbaar. De groene sticker geldt voor benzineauto’s met een uitstootclassificatie vanaf Euro 2 en diesels vanaf Euro 4. De Euronorm vind je op het kentekenbewijs, maar je kunt ’m ook makkelijk online opzoeken. De groene milieusticker bestel je bijvoorbeeld via de ANWB. Hier moet je extra goed opletten De meeste grote Duitse steden hebben inmiddels een milieuzone. Denk aan Berlijn, Düsseldorf, Frankfurt, München, Keulen, Stuttgart en nog veel meer. Bij het binnenrijden van zo’n zone zie je op een verkeersbord welke sticker verplicht is – meestal dus groen. Toch is het oppassen geblazen: in enkele steden mag je met een diesel helemaal niet meer naar binnen, óók niet als je een groene sticker hebt. Darmstadt, München en Stuttgart hebben bepaalde stadsdelen waar een dieselverbod geldt, zelfs voor auto’s die aan de strengste normen voldoen en een groene sticker achter de voorruit hebben. Dat zal je met een nieuwere Škoda niet gebeuren. Diesels maken al een tijdje geen deel meer uit van het aanbod. Maar wellicht rijd jij in een Škoda Octavia 2.0 TDI uit 2020 – zou oud is dat ook weer niet. En dan mag je dus niet de milieuzone in, sticker of niet. Klassieke Škoda? Heb je een klassieke Škoda van 30 jaar of ouder? Dan hoef je vaak geen sticker te hebben, zolang de auto maar in goede staat is. Tip: leg voor de zekerheid een kopie van je kentekenbewijs achter de voorruit als je parkeert. Voorkom gedoe en boetes Kortom: een milieusticker is in Duitsland meestal verplicht, maar niet altijd voldoende. Als je zonder (geldige) sticker een milieuzone inrijdt, riskeer je een boete van 100 euro. Neem dus even de tijd om de regels van jouw vakantiebestemming te checken. Zo wordt je vakantie een stuk relaxter. Lees verder: Zwarte zaterdagen 2025, dit zijn ze De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Elke nieuwe Škoda is uitgerust met twee veiligheidshamers. Wat je hiermee moet, weet iedereen. Maar let op: in geval van nood is het van het grootste belang dat je op de juiste plek slaat. Je hoopt het nooit mee te maken dat je auto is betrokken bij een ongeval of te water raakt. Zaak is dan om de auto zo snel mogelijk te verlaten. Als de deuren en ramen niet meer normaal open kunnen, kan een veiligheidshamer je redding zijn. Vandaar dat elke nieuwe Škoda er niet één, maar altijd twee aan boord heeft. De veiligheidshamers (of lifehammers) worden aan de binnenkant van de voorportieren bevestigd, in of op het deurvak. Zo kun je er snel en gemakkelijk bij, zonder meteen de gordel los te hoeven maken. De hamers hebben een keiharde, scherpe metalen pin waarmee je het glas van je auto kunt breken. Sla altijd in een hoek van de zijruit. Dan breekt het glas het makkelijkst. Begin dus niet in het midden van de ruit. De klap wordt dan vrijwel volledig geabsorbeerd, het glas blijft intact. Wat ook geen zin heeft, is op de voorruit slaan. De voorruit is namelijk van gelaagd glas. Hierdoor is het in de auto stiller. Gelaagd glas is bovendien veiliger bij een aanrijding. Het vermindert de kans op snijwonden als gevolg van glassplinters. Maar je kunt het niet breken met een veiligheidshamer. Zelf checken Je kunt zelf checken of jouw Škoda ook gelaagde zijruiten heeft. Laat daarvoor de portierruit een stukje zakken. Als de ruit uit meerdere lagen bestaat die op elkaar lijken te zijn geplakt, dan gaat het om gelaagd, akoestisch glas. Je kunt het ook voelen: gelaagd glas heeft aan de bovenkant een duidelijk voelbare scheiding tussen de twee lagen. Goede ontsnappingsroute Bij auto’s met gelaagde voorste zijruiten, zijn de achterste zijruiten soms wel en soms niet van gelaagd glas. Die moet je dus ook controleren. De achterruit is altijd van normaal gehard glas. De achterruit is dus sowieso te breken met de aanwezige veiligheidshamers en een goede ontsnappingsroute. Lees ook: Zo belangrijk is de knie-airbag voor een bestuurder De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Tour de France 2025 is een week onderweg! De bekendste wielerronde ter wereld beleeft dit jaar zijn 112de editie. Al sinds 2004 is Škoda de officiële hoofdsponsor. Maar waarom eigenlijk? Op zaterdag 5 juli klonk in de Noord-Franse stad Lille het startschot van de Tour de France ofwel de wielerronde van Frankrijk. 20 etappes later, op zondag 27 juli 2025, is de finish. Die vindt traditiegetrouw plaats op de beroemde Avenue des Champs-Élysées in Parijs. In totaal strijden 23 wielerploegen om de winst, waaronder twee Nederlandse teams – Visma|Lease a Bike en Picnic PostNL . Alle ogen van de wereld zijn gericht op Tadej Pogacar; lukt het de Sloveen om net als in 2024 de Tour te winnen? Škoda is inmiddels onlosmakelijk met de Tour de France verbonden. Hoe kan het ook anders, als een autofabrikant die in 1895 is begonnen als producent van fietsen. Maar het was niet alleen die historische link waarom Škoda in 2004 begon met het sponsoren van de Tour. De sponsoring past bij de kernwaarden die Škoda wil uitdragen: sportiviteit, betrokkenheid en betrouwbaarheid. Door zich actief te verbinden aan de Tour, benadrukt Škoda zijn steun aan de wielersport en verstevigt het zijn imago als merk voor auto- én fietsliefhebbers. Jaarlijks doen ruim 200 Škoda’s mee Dat de Tour de France het grootste wielerevenement ter wereld is en elk jaar miljoenen kijkers trekt, telt ook mee. Het biedt een uitgelezen kans om zo veel mogelijk mensen kennis te laten maken met Škoda. Als officiële voertuigpartner stelt Škoda jaarlijks meer dan 200 auto’s ter beschikking aan de organisatie. De bekendste Škoda van de Tour is zonder twijfel de rode auto die aan de kop van het peloton rijdt, met de koersdirecteur erin. Om deze Skoda als commandocentrum te omschrijven, gaat misschien te ver, maar veel scheelt het niet. Hij zit bomvol apparatuur waarmee de koersdirecteur kan communiceren met de organisatie. Škoda heeft zijn partnerschap met de Tour onlangs verlengd tot 2028. Het bewijst dat de wielerronde Škoda aan het hart gaat en de onderlinge band veel meer is dan een kortstondige marketingcampagne. Twee extra aantrekkelijke modellen met Tour-uitrusting Vanwege de Tour introduceert Škoda twee extra aantrekkelijke modellen: de Elroq Business Edition Tour en de Octavia Sportline Tour. Beide modellen combineren een rijke standaarduitrusting met een scherpe prijs en een aanzienlijk klantvoordeel – zie de link hieronder. Lees ook: Škoda Elroq Business Edition Tour en Octavia Sportline Tour leiden het peloton met klantvoordeel tot 3660 euro De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De airconditioning van een auto is niet alleen prettig voor je comfort, maar draagt ook bij aan de verkeersveiligheid. Maar let op: een verkeerd gebruik kan juist gezondheidsklachten veroorzaken. Hoe voorkom je die? Een airco is tegenwoordig net zo normaal als elektrisch bedienbare ramen. Alle nieuwe Škoda-modellen zijn uitgerust met airconditioning – al dan niet automatisch (Climatronic). Voor een Škoda zonder airco moet je heel ver terug in de tijd, dus ook het interieur van zowat alle gebruikte Škoda’s zijn te koelen. Toch weet niet iedereen hoe je de airco van een auto op de juiste manier gebruikt. En dat is jammer, want een te groot temperatuurverschil kan leiden tot verkoudheid, keelpijn of branderige ogen. Jana Parmová is hoofdarts van het Škoda Medical Centre en adviseert een gematigde temperatuur: “Het temperatuurverschil tussen binnen en buiten de auto mag niet groter zijn dan 5 graden Celsius,” zegt ze. “Dus als het buiten 31 graden is, zet je de airco niet lager dan 26 graden. Dit is een goede richtlijn om problemen te voorkomen.” Niet meteen op vol vermogen “Stap je in een bloedhete auto, zet de airco dan niet meteen aan,” vervolgt Jana. “Zet eerst de portieren open of – als je haast hebt – rijd een stukje met de ramen open om de ergste hitte kwijt te raken. Zo voorkom je een thermische schok van de ijskoude lucht die uit de airco komt. Aan het einde van de rit moet je de temperatuur juist weer wat verhogen, zodat de overgang naar de warme buitenlucht minder abrupt is.” Ook de stand van de luchtroosters maakt een wereld van verschil. “De buitenste ventilatieroosters kun je het best op de zijruiten richten, de middelste omhoog,” tipt David Svítil van Škoda Aerodynamica. “Op die manier koel je de delen rondom de ramen – de belangrijkste zones voor warmte-uitwisseling – én bereik je tegelijkertijd de achterbank.” Ook medisch gezien is dit slim, bevestigt Jana. “Richt de luchtstroom niet direct op je gezicht, maar omhoog of richting de voorruit, zodat de lucht zich gelijkmatig door het interieur verspreidt. Dat helpt om verkoudheid en andere klachten te voorkomen.” Wat je niet moet doen, is de ventilatieroosters helemaal dicht zetten. Het is beter om de lucht in een andere richting te sturen. Zo blijft de koeling van de airco zo optimaal mogelijk. Bovendien voorkom je tijdens de koudere maanden beslagen autoruiten. Laat het systeem z’n werk doen Als je Škoda is uitgerust met Climatronic, is het slim om de automatische stand zijn werk te laten doen. Eén druk op de knop zorgt voor een aangenaam en gezond binnenklimaat. Hierbij regelen slimme sensoren de temperatuur en luchtstroom automatisch. Ze houden zelfs rekening met het zonlicht – de kant van de auto die in de zon staat, warmt immers sneller op. Vergeet het onderhoud niet Zoals elk onderdeel van de auto, heeft ook de airco regelmatig onderhoud nodig. “Laat het systeem minstens één keer per jaar reinigen en desinfecteren door de Škoda-dealer”, adviseert Jana. “Die controleert ook de staat van het interieurfilter. Er kan namelijk vocht blijven zitten, wat schimmelvorming in de hand werkt.” Je kunt zelf ook wat doen: door de airco een paar minuten voor het uitschakelen van de motor uit te zetten, geef je ‘m de kans om te drogen. Lees verder: Waarom Škoda geen afscheid neemt van echte bedieningsknoppen De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Op Škoda.nl staat opeens een gloednieuw model tussen de bekende gezichten. Heb jij ‘m al gespot? Deze nieuwe Škoda krijgt meteen een prominente plek in het modellenoverzicht. Duidelijk in het zicht, pal onder de nieuwe Škoda Elroq en Škoda Enyaq (Coupé). Je kunt ‘m eigenlijk niet missen. Dat is maar goed ook, want vooral voor Nederland is dit een belangrijk model. Het gaat om de nieuwe Škoda Epiq. Net als de Elroq is hij volledig elektrisch, maar een slagje kleiner. En daardoor ideaal voor in de stad. Klein wil niet zeggen dat je bagage thuis moet blijven. De kleinste elektrische Škoda neemt gemakkelijk 450 liter mee, meer dan bijvoorbeeld de Škoda Kamiq. Hij is dan ook ongeveer net zo lang. Dat betekent dat je er met z’n vijven in kunt zitten. Prijs Škoda Epiq Wat ook al min of meer bekend is, is de prijs van de Epiq. Reken op een bedrag vanaf ongeveer 25.000 euro. Daarmee komt de Epiq met stip binnen op de eerste plaats als goedkoopste elektrische Škoda. Het bezwaar dat een nieuwe elektrische auto te duur zou zijn, veegt hij hiermee van tafel. Ondanks de scherpe prijs van de Epiq, is zijn actieradius rond de 400 kilometer. Daarmee kun je ook buiten de stad uit de voeten. Blijf op de hoogte Op de modelpagina van de Škoda Epiq zie je de eerste beelden van de auto. Ook kun je hier op de hoogte worden gehouden door je naam en e-mailadres achter te laten. Zo weet je als eerste het allerlaatste nieuws van deze belangrijke nieuwe Škoda. De nieuwe Škoda Epiq maakt in 2026 zijn opwachting bij de Škoda-dealer. Lees ook: Nieuwe Škoda Epiq aan de basis van elektrisch gamma De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Škoda Auto staat stil bij oprichting in 1895 als fietsenfabrikantTsjechische autofabrikant levert volledig geëlektrificeerd wagenpark van maximaal 225 volledig elektrische en plug-in hybridemodellen voor Tour de FranceNieuwe Škoda Enyaq en Škoda Superb iV wisselen elkaar af als commandowagen van TourdirecteurŠkoda Design ontwerpt voor 15e maal kristallen trofeeën voor Tour-winnaar, leiders in punten- en bergklassement en beste jonge rennerDe 112e editie van de Tour de France gaat morgen van start en Škoda rijdt opnieuw mee als hoofdsponsor, waarmee het merk deze rol voor de 22e maal vervult. De autofabrikant levert 225 supportauto’s aan de organisatoren, allemaal volledig elektrische of plug-in hybridemodellen. Twee ervan - de nieuwe Škoda Enyaq en Superb iV – dienen als mobiel commandocentrum voor Tour-directeur Christian Prudhomme. Ook is Škoda al jarenlang sponsor van de groene trui voor de leider in het puntenklassement en levert het de trofeeën voor de Tour-winnaar, de winnaar in het puntenklassement, de leider in het bergklassement en de beste jonge renner. Dit jaar rijdt het peloton van 184 renners verdeeld over 23 teams in 21 etappes een totale afstand van 3.339 kilometer, met de finish traditiegetrouw weer op de Champs-Élysées in Parijs. “Škoda Auto is er trots op al 22 jaar hoofdsponsor van de Tour de France te zijn”, verklaart Martin Jahn, Škoda Auto Bestuurslid voor Verkoop en Marketing. “In het jaar waarin we het 130-jarig bestaan van Škoda Auto vieren, is onze toewijding aan de wielersport sterker dan ooit. We kijken ernaar uit om deel uit te maken van één van de meest bekeken sportevenementen ter wereld, door een modern wagenpark van elektrische en plug-in hybridemodellen te leveren om deze spannende race te ondersteunen. Škoda sluit zich aan bij miljoenen fans langs de route en een ongelooflijke drie miljard tv-kijkers die getuige zijn van de uitstekende prestaties van de renners.” Tour de France keert terug naar de Champs-Élysées De 112e Tour de France vindt plaats van 5 tot en met 27 juli. De Grand Départ staat gepland in Lille in het noorden en de Tour eindigt met de traditionele finish op de Champs-Élysées in Parijs. De renners leggen tijdens de Tour 21 etappes en 3.339 kilometer af, met een totale hoogtestijging van 52.500 meter, dwars door het Centraal Massief van Frankrijk, de Pyreneeën, de Alpen inclusief de legendarische Mont Ventoux en het Juragebergte. Het hoogste punt op de route is de Col de la Loze (2.304 meter boven zeeniveau). Omvangrijk wagenpark van 225 geëlektrificeerde Škoda’sAls officiële hoofdsponsor van het evenement levert Škoda 225 volledig elektrische en plug-in hybride supportauto’s aan de organisatoren. Het wagenpark omvat onder andere de nieuwe volledig elektrische Enyaq en de plug-in hybrideversie van de Superb. Naast de officiële auto’s brengt Škoda dit jaar ook twee showauto’s mee naar de Tour de France. De Elroq Respectline sluit zich aan bij de karavaan voor elke etappe van de koers van dit jaar en benadrukt de waarden van het merk op het gebied van respect, diversiteit en inclusie. Fans krijgen daarnaast de tiende Škoda Student Car te zien: de L&K 130, ontworpen en gebouwd door studenten van de Škoda Auto Secondary Vocational School of Engineering. Tour-directeur Christian Prudhomme heeft twee ‘Rode Auto's’ tot zijn beschikking, die opnieuw het peloton aanvoeren: de volledig elektrische Škoda Enyaq en de plug-in hybride Superb iV. Deze mobiele commandocentra zijn uitgerust met geavanceerde communicatietechnologie om de gebeurtenissen op het parcours continu in de gaten te houden en informatie uit te wisselen met andere wedstrijdorganisatoren. Škoda Design creëert kristallen trofeeën met het logo van de 130e verjaardagŠkoda is de sponsor van de groene trui voor de leider in het puntenklassement en levert de trofeeën voor de eindwinnaar, maar ook voor de leiders van het punten- en bergklassement en de beste jonge renner. Dit jaar hebben de trofeeën een speciaal Škoda logo ter ere van de 130e verjaardag van de autofabrikant. Škoda’s betrokkenheid bij fietsen diep geworteld in bedrijfshistorieDe geschiedenis van de Tsjechische autofabrikant is nauw verbonden met het fietsen. In 1895 begonnen Václav Laurin en Václav Klement - de oprichters van Škoda Auto - met een fietsenfabriek in Mladá Boleslav. De Tsjechische autofabrikant ondersteunt vele andere grote wielerevenementen voor zowel professionals als amateurs, waaronder de Tour de France Femmes avec Zwift en de Vuelta. In mei van dit jaar kondigde Škoda aan dat het de komende twee seizoenen de officiële partner wordt van nog twee topevenementen van de Union Cycliste Internationale (UCI): de UCI wereldkampioenschappen mountainbike en de UCI wereldkampioenschappen gravel. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Wie deze zomer met z’n Škoda naar Frankrijk reist, doet er goed aan de dag van vertrek slim te kiezen. Dat is Škoda-rijders wel toevertrouwd (Simply Clever, weet je nog?), maar vergeet hierbij niet om rekening te houden met de beruchte ‘zwarte zaterdag’. Normaal zijn we bij Škoda dol op zaterdag. Maar als je met de auto op vakantie gaat, wil je zo ver mogelijk wegblijven bij de zwarte zaterdag. Dat was vroeger heel simpel: je keek op de kalender en wist welke zaterdag je moest ontwijken. Maar die tijd is voorbij. Tegenwoordig zijn er meerdere zaterdagen waarop megafiles richting het zonnige zuiden heel normaal zijn. De beste manier om deze drukte te vermijden? Reis buiten het hoogseizoen, of kies voor een bestemming in het noorden van Frankrijk. Maar wie kinderen heeft of bijvoorbeeld in het onderwijs werkt, zit nu eenmaal vast aan het drukke hoogseizoen. Voor deze Škoda-rijders is er goed nieuws: Frankrijk werkt aan een soepeler doorstroom bij de tolpoorten (péages). Waar je vroeger alleen kon kiezen voor contant of pinnen, wordt automatisch betalen via een tolbadge steeds meer de standaard. Dat scheelt flink in de wachttijd, zeker op drukke dagen. Geen gedoe meer met muntgeld of lastig bereikbare automaten: gewoon doorrijden. Zo’n badge is eenvoudig aan te vragen, bijvoorbeeld via de ANWB. Wat zijn de drukste dagen?Volgens de ANWB is het op bijna alle zaterdagen in juli 'zeer druk' – in beide richtingen, dus zowel naar het zuiden als richting huis. Uitzondering is 5 juli, dan is het richting Nederland niet abnormaal druk. Twee dagen (vrijdag 4 juli en zondag 27 juli) krijgen het label 'druk', de rest is relatief rustig. Wil je de kans op files zo klein mogelijk houden? Vermijd dan in elk geval de zaterdagen. Zondagen, zoals 6 en 13 juli bieden meer ademruimte. En augustus?Het eerste weekend van augustus is het twee kanten op het drukst op de Franse snelwegen – met zaterdag 2 augustus zelfs ‘topdrukte’. Dit is het weekend waarop wij ouderwets zouden spreken van 'Zwarte Zaterdag'. Alle andere zaterdagen zijn ‘zeer druk’. Wie in augustus de drukte enigszins wil vermijden, zou de zondag kunnen overwegen (‘druk’). Uitzondering is zondag 17 augustus die onder de categorie ‘zeer druk’ valt, in beide richtingen. Lees verder: Dit slimmigheidje had Škoda liever zelf bedacht De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Voordat de Škoda-modellen in de showroom staan, worden ze uitgebreid getest. Op de openbare weg, maar ook op een afgesloten circuit. Wat gebeurt er eigenlijk op zo’n testcircuit? Škoda maakt regelmatig gebruik van een testcircuit in de buurt van de Tsjechische stad Doksy. Dat ligt in een bosrijke omgeving, op anderhalf uur rijden ten noorden van Praag en een halfuur van Mladá Boleslav, waar Škoda 130 jaar geleden opgericht is. Het hele terrein – met de naam ‘Aurel Polygon’ – beslaat een oppervlakte van 120.000 vierkante meter, vergelijkbaar met zo’n 17 voetbalvelden. De volgende 9 testonderdelen moet elk nieuw Škoda-model afleggen voordat-ie in de showroom staat. 1 – Stijgen en dalen Het circuit omvat wegen met een hellingshoek van 5 tot 65 procent. Dat laatste percentage is extreem steil. Ter vergelijk: bergpassen in de Alpen blijven meestal onder de 15 procent. Hiermee wordt de duurzaamheid van bepaalde onderdelen getest, zoals de versnellingsbak, de koppeling en de remschijven. 2 – Gas geven Op de kombaan mogen de testrijders het gaspedaal diep intrappen – er is immers geen ander verkeer. De baan bestaat uit drie rijstroken en is ruim 1 kilometer lang. De bochten hebben een hellingshoek van 8 procent – bij hoge snelheden zit de auto als het ware als een gekko aan het asfalt gekleefd. 3 – Op de rem staan De kombaan staat in verbinding met een stuk asfalt van 15.000 m2, iets meer dan twee voetbalvelden groot. Alle ruimte dus. Testrijders kunnen hier allerlei verkeerssituaties nabootsen. Zoals een noodstop en een abrupte uitwijkmanoeuvre. Door te slalommen tussen pylonen wordt de koersvastheid van auto’s getest. 4 – BotsenOp het ADAS-gedeelte van het circuit worden de uitgebreide rijassistentiesystemen van de Škoda-modellen uitgeprobeerd (‘Advanced Driver Assistance Systems’). Een speciaal gedeelte is gereserveerd voor crashtests, belangrijk voor een goede Euro NCAP-score. Het rechte stuk is 415 meter lang en 16 meter breed. 5 – Glibberen In Nederland wil het nog weleens flink regenen. Ook dan moet je Škoda veilig blijven rijden. Dat wordt getest op een stuk testbaan van 76 x 8 meter dat flink nat gehouden wordt en daardoor weinig grip biedt. Hier worden vooral de remmen en de stabiliteit van de auto getest. 6 – Hou je vast! In de simulatiezone moeten de Škoda-modellen verschillende obstakels overwinnen, zoals hoge stoepranden, hobbelige spoorwegovergangen en flinke gaten in het wegdek. Ook moet er gesprongen worden, over een heuvel van gravel. Dat gaat niet bepaald stapvoets, maar met een snelheid tot 100 km/h! 7 – Plonsen Als je een grote plas water op de weg ziet, wil je stiekem maar één ding: er dwars doorheen rijden. Vanwege het andere verkeer doe je dat niet, maar op het testcircuit doe je niemand kwaad. De waterbak is dan ook het favoriete onderdeel van veel testrijders: 80 meter lang en een diepte van 55 centimeter. Dat levert spectaculaire beelden op waarbij het water werkelijk alle kanten opgaat. 8 – Hobbelen Je kent ze vast wel: kinderkopjes, ook wel kasseien genoemd. Die mijd je liever, maar de Škoda’s moeten er op het testcircuit toch echt aan geloven. Net als rijden over een weg met ribbels. Het parcours heeft een lengte van 70 meter, maar voelt veel langer aan, zo heftig zijn de carrosseriebewegingen van de auto. Hiermee test Škoda de robuustheid van zijn modellen. 9 – Bibberen Tot slot de klimaatkamer. Hier kunnen de Škoda-modellen even tot rust komen. Alhoewel? De temperatuur kan dalen tot een ijzige -35 graden Celsius. Dat wordt bibberen. Gelukkig kan de temperatuur ook omhoog, tot ruim 30 graden Celsius. Met de klimaatkamer wordt gekeken of alle systemen keuring blijven functioneren. Lees ook: In deze geheime ruimte ontstaat jouw nieuwe Škoda De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De tijd dat een auto alleen stopte als jij het rempedaal intrapte, ligt definitief achter ons. Moderne auto’s hebben een batterij aan slimme systemen aan boord die het remmen deels van je overnemen. Niet één, niet twee, maar zes verschillende hulpsystemen zorgen ervoor dat jouw Škoda op tijd stil staat. Dit betekent niet dat jouw Škoda om de haverklap vanzelf remt. Deze rijassistentiesystemen komen pas in actie als er écht gevaar dreigt. Dit betekent natuurlijk niet dat je achterover kunt leunen; het blijft te allen tijde belangrijk om zelf goed op te letten. 1 - Parkeersensoren met automatische remfunctieDeze sensoren ken je vast wel. Ze waarschuwen je voor obstakels vóór en achter de auto – zoals dat akelige parkeerpaaltje dat nét opduikt als je denkt veilig achteruit te kunnen rijden. Deze parkeersensoren zijn vooral bedoeld om kleine aanrijdingen te voorkomen. 2 - Automatische noodremfunctie bij achteruitrijdenRijd je achteruit een parkeervak uit, dan wil er nog weleens een voetganger of fietser plots opduiken in je ooghoek. De automatische noodremfunctie reageert sneller dan jij en brengt je Škoda tot stilstand als jij dat niet op tijd doet. 3 - Front Assist en Anti-Collision Assist Deze systemen houden de weg voor je in de gaten. Bij dreigend gevaar – zoals een overstekende voetganger of een langzaam rijdende auto – remt je Škoda automatisch. Ook bij slecht zicht, of als die fietser zonder licht rijdt. 4 - Turn Assist Dit systeem is onderdeel van nummer 3, Front Assist. Het gaat nog een stap verder en grijpt in bij het afslaan op kruispunten. Maar alleen als er een botsing dreigt met tegemoetkomend verkeer. 5 - Multi-Collision BrakeNa een aanrijding treden de airbags in werking. En dan komt dit systeem in actie: het brengt je auto volledig tot stilstand, om te voorkomen dat je na de eerste klap nog een tweede te verwerken krijgt. 6 - Emergency AssistReageer je niet op waarschuwingen en houd je je handen niet aan het stuur? Dan vermoedt het systeem een medisch noodgeval. De auto remt af, zet de alarmlichten aan en ontgrendelt de deuren – zodat hulpdiensten snel naar binnen kunnen. Als de bestuurder na 15 seconden niet reageert, alarmeert Emergency Assist de hulpdiensten (eCall). Lees verder: Zo behaalt de Škoda Superb zijn hoge veiligheidsscore De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Goed nieuws voor elektrische rijders met vakantieplannen: laden onderweg wordt steeds makkelijker, ook in populaire vakantielanden. Voor wie lange afstanden rijdt, zijn snelladers (DC-laders) onmisbaar. Ze jagen in korte tijd genoeg stroom je accu in voor de volgende paar honderd kilometer – ideaal voor een koffiepauze onderweg. Noorwegen is Europees kampioen snelladen, met gemiddeld 31 snelladers per 300 kilometer (bron: nederlandelektrisch.nl). Duitsland komt tot 13 snelladers per 300 kilometer, Frankrijk blijft steken op 8 – nog altijd voldoende voor een zorgeloze vakantierit naar de Middellandse Zee. In landen als Malta, Cyprus en Hongarije is snelladen nog geen gemeengoed. En ook in Spanje en Italië moet je soms nog zoeken naar een geschikte laadpaal. Geen moeite met AC-laden? Wie zijn vakantie gebruikt om te onthaasten en geen moeite heeft met langzamer (AC-)laden, is in Nederland op de juiste plek. Met gemiddeld 13 openbare AC-laadpalen per 10 kilometer steekt ons land met kop en schouders boven de rest van Europa uit. Luxemburg volgt op afstand met 8. Duitsland, Frankrijk en Italië blijven hangen onder de 2 per 10 kilometer. In Zuid- en Oost-Europa moet je vaak nog flink omrijden om überhaupt een laadpaal te vinden. Auto gratis opladen Een paar jaar geleden kon je in heel Europa bij supermarkten gratis opladen. Die tijden zijn grotendeels voorbij – behalve in Frankrijk en Italië. Bij Carrefour kun je vaak nog kosteloos laden (maximaal 1 uur, AC), en ook Intermarché, Lidl, Aldi en Esselunga bieden die optie soms aan. Prima deal voor wie de boodschappen slim wil combineren met een paar extra kilometers aan range. Nederland: magische grens in zicht Eind april 2025 telde Nederland bijna 190.000 (semi-)publieke laadpunten, waaronder zo’n 5.400 snelladers. De magische grens van 200.000 is dus in zicht. Elektrisch rijden begint in Nederland steeds meer op brandstofgemak te lijken – op vakantie gaan met een EV is hier allang geen avontuurlijke gok meer. Lees ook: Zo gemakkelijk is elektrisch laden tijdens je vakantie De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Škoda bestaat 130 jaar. In die tijd zijn er modellen verschenen die iedereen zich herinnert. Maar ook auto's die in de vergetelheid zijn geraakt. Ken jij bijvoorbeeld de Skopak? In 1970 werd in de Pakistaanse havenstad Karachi een bijzondere Škoda geboren: de Skopak. Deze pick-up was gebaseerd op de Škoda Octavia Combi van toen en speciaal ontwikkeld voor de lokale markt. Met 1.400 gebouwde exemplaren is de Skopak een voetnoot in Škoda’s rijke geschiedenis – maar wel een intrigerende. No-nonsense voertuig De Skopak was het idee van Haroon Industries, de Pakistaanse importeur van Škoda. De Škoda 1000 MB verkocht goed, maar moest helemaal uit Tsjecho-Slowakije worden geïmporteerd. Het was tijd voor een lokaal geproduceerde Škoda, eentje die tegen een stootje kon. Want de wegen in Pakistan waren allesbehalve glad asfalt. Het moest een simpel, robuust werkpaard worden. Trekka als inspiratie De inspiratie kwam van de Trekka uit Nieuw-Zeeland – een voorloper van de Škoda-SUV die daar lokaal werd gebouwd. Ingenieur Josef Velebný, eerder betrokken bij de Trekka, verhuisde naar Pakistan om de Skopak te ontwikkelen. De naam? Een samentrekking van ‘Škoda’ en ‘Pakistan’. In het voorjaar van 1969 verscheen het eerste prototype, gevolgd door serieproductie in mei 1970. Geen echte deuren De Skopak stond op het chassis van de Octavia Combi, dat in losse onderdelen naar Karachi werd verscheept. Het stalen frame werd voorzien van kunststof carrosseriedelen. Dat maakte variaties mogelijk: van een kale tweezitter zonder echte deuren – slechts een paar stoffen riemen – tot meer aangeklede versies. Simply Clever, lang voordat die slogan werd geboren. Prachtig stukje Škoda-geschiedenis Met een lengte van 4,20 meter was de Skopak net zo lang als een moderne Kamiq. Hij was 1,64 meter breed en slechts 1,25 meter hoog. De voorruit kon je neerklappen, handig voor laaghangende takken. De pick-up kon 500 kilo laden en 750 kilo trekken – een handige alleskunner. Een legende is de Skopak nooit geworden, maar het is absoluut een prachtig stukje Škoda-geschiedenis. Lees verder: De Škoda Combi waarvan er maar één bestaat De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Op dit moment staat de auto-industrie voor de grootste transformatie tot nu toe: de switch naar elektrisch rijden. Klaus Zellmer, CEO van Škoda, legt uit hoe het merk hiermee omgaat. Vraag: Škoda was in 2024 zeer succesvol, met een vierde plaats in de Europese verkoop-top 10. Wat zijn de plannen voor de toekomst? Klaus Zellmer: “In 2024 hebben we laten zien hoe veerkrachtig Škoda is, én dat we ons kunnen aanpassen aan de markt. De combinatie van diverse, moderne modellen met onze efficiënte manier van werken, heeft meer klanten aangetrokken en stelde ons bovendien in staat om nog beter te presteren, met name in Europa. Nu we voor nieuwe uitdagingen staan, moeten we ver in de toekomst blijven kijken en hard werken om op koers te blijven. We hebben als doel om tegen het einde van het decennium tot de drie bestverkochte automerken van Europa te behoren. We geloven dat we dit kunnen bereiken met ons assortiment van volledig elektrische modellen, verbeterde hybride auto’s en zeer efficiënte modellen met verbrandingsmotor. Het bieden van een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding heeft daarbij prioriteit.” Vraag: Škoda wil zijn klanten het beste van twee werelden bieden: elektromotoren en verbrandingsmotoren. Welke van deze technologieën krijgt voorrang? Klaus Zellmer: “De komende jaren blijven we een evenwichtig assortiment van elektrische modellen, hybrides en auto’s met een verbrandingsmotor aanbieden. Het aanbod wordt afgestemd op de vraag van de consument. Maar we willen ook onze ambities voor volledig elektrische auto's versterken met een groeiend portfolio van elektrische modellen – en tegelijkertijd streven naar prijsgelijkheid met vergelijkbare auto’s met een verbrandingsmotor.” Vraag: Wat zijn de Škoda’s plannen op het gebied van duurzaamheid? Klaus Zellmer: “CO2-neutrale productie is een belangrijke doelstelling. We streven ernaar om al onze fabrieken in Tsjechië en India tegen 2030 CO2-neutraal te maken, door de principes van circulaire economie toe te passen en meer duurzame materialen in onze producten te verwerken.” Lees ook: Hoe jouw feedback Škoda helpt nog betere auto’s te maken De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel