Cordoba

Op het internet zag je een paar jaar terug nog maar een enkel geval van een gescheurd silicaatzakje in het koelvloeistof reservoir. Hierboven een voorbeeld van een G13 koelvloeistofreservoir met silicaatzakje, die silicaatzakjes scheuren steeds vaker met als gevolg dat kachelradiatoren, radiateur en andere kwetsbare plekken verstopt worden door de silicaatkorrels. Dit is vaak een behoorlijk omvangrijke operatie (en dus duur), vanuit VAG is het oude G13 daarom stilletjes vervangen door G12 evo en bijbehorend reservoir: Behalve problemen met kachel/climatronic, en soms ook met de temperatuur van koelvloeistof van de motor, is een gescheurd silicaatzakje eenvoudig te herkennen aan het rood kleuren van de roze koelvloeistof, zie hieronder een voorbeeld van links koelvloeistof uit een koelsysteem vervuild met silicaat, en rechts de schone koelvloeistof. Als laatste nog een fles met de nieuwe koelvloeistof G12evo, als ik dat goed interpreteer is dit dus al een paar jaar bekend bij VAG maar wordt het stilgehouden, ik zie het jaartal 2022 op de fles staan: Als je inderdaad een een koelsysteem met G13 met silicaatzakje hebt, is het verstandig om dit op afzienbare termijn te vervangen door de opvolger: zolang het silicaatzakje heel is, zitten er geen silicaatkorrels in kleppen radiateurs of verwarming, en kun je door simpel spoelen en het reservoir en de koelvloeistof vervangen dit gewoon voorkomen. Als zo'n silicaatzakje scheurt is het de vraag hoever de ellende zich verspreidt. Onder de Skoda-rijders lijkt bovenstaand fenomeen nog nauwelijks bekend te zijn, vandaar dat ik het hier post.

😞Heb ik weer, ik was even met de auto naar de dierenwinkel (o.a. om 20 liter geperste houtkorrels te halen), en gezien het weer en het volume/gewicht een goede reden om de auto te pakken. Ik reed weg uit het parkeervak, en veiligheidshalve niet te ver naar achteren (ik had vooraf niet goed gekeken of dat kon, en kon het vanachter het stuur net niet zien). Rij vervolgens vooruit weg vanaf de parkeerplaats en hoor een vreemd geluid, en direct een floppende band (geluid rijden op een lege band) en merk dat de auto scheef hangt. Rechtervoorband een snee in de wang, en direct leeg, dus voorzichtig even een parkeerplekje buiten de weg gezocht om band te wisselen. Ook dat bandwisselen ging al niet soepel, behalve dat het halfdonker, koud, winderig weer en een miezerbui was, stond de voorkant direct zo laag dat het Lidl krikje er niet meer onder paste. Gelukkig ook nog het OEM krikje aan boord, dus eerst met het Lidl krikje de achteras (en daarmee ook de voorzijde enigzins) wat opgekrikt. OEM krikje onder het voorste krikpunt (nadat ik de boutkapjes had verwijderd en de bouten iets had gelost) om de neus omhoog te krijgen. Vervolgens Lidl garagekrikje weer laten zakken en pal naast het OEM krikje geplaatst om zo het voorwiel goed omhoog te krijgen. Nog even overwogen om het reservewiel (stalen velg, andere merk/type band) naar achter te verplaatsen, maar gezien het weer en de 'kouwe klauwen' besloten om voor die handvol kilometers het maar even zo te laten. Maandagmorgen zou ik vrij zijn, maar ik denk dat ik maar even langs de bandenboer rij, om een nieuwe band te regelen, deze is zo ongelukkig lekgesneden op een scherpe stoeprand, dus die kan na 14k km bij het vuil. Achterbanden zullen naar voren gaan. Wel de eerste keer dat ik iets heb wat op een klapband lijkt, in bijna 45 jaar autorijden eigenlijk alleen een paar keer aflopende banden gehad door schroeven, spijkers en dergelijke in het loopvlak.

Nee, die conclusie is net iets te kort door de bocht @Fabia123. Door de stekkerverbinding met corrosie, was het onmogelijk om de melding weer te laten verdwijnen. Als er ooit een melding komt over het oliepeil, moet de auto registreren dat de motorkap open is geweest, voor de melding ooit gereset kan worden, als de auto dus niet meer detecteert of de motorkap open gaat, blijft die melding, zelfs als je de accu loskoppelt. Het is een typisch voorbeeld van iets wat ooit slim lijkt te zijn bedacht, maar in de praktijk soms heel irritant uitpakt als er ergens iets aan het systeem mankeert. Dat lage oliepeil zal er dus wel even geweest zijn, alleen verwacht je niet dat na bijvullen die melding onverminderd blijft verschijnen zowel bij het begin als het eind van elke rit met bijbehorende 'ping', en dat was dus wel de corrosie-storing.

Nog niet gemeld, maar de rit naar Lieshout had nog een foutmelding op het dash opgeleverd: net voor ik in Lieshout arriveerde, ineens de tekst "check oliepeil" en oranje driehoekje op het dash. Oliepeil even gecheckt en zat iets boven minimum, omdat een dikke week later een onderhoudsbeurt en APK stond ingepland een half litertje LL-olie bijgevuld tot iets onder max. peil(olie was nog over van de oliewissel die ik zelf vorig jaar heb gedaan). Helaas deze melding bleef, ook de volgende rit. Dan maar eens geprobeerd om met contact aan de motorkap te openen, idem met motor draaiend, geen verbetering. Gezien de km's die ik er mee gereden had sinds de melding en het gecheckte oliepeil na bijvullen was een olieprobleem onwaarschijnlijk. Daarom de vraag neergelegd bij de garage die de beurt ging uitvoeren, voor mij een nieuw bedrijf dat zich uitgeeft voor VAG-specialist en voor mij wat dichter bij is, en als ik in Bodegraven werk kom ik er onderweg bijna langs. Ik had zelf al fout uitlezen geprobeerd, geen resultaat, en dus ook geen foutcode te wissen of iets te resetten. Deze "VAG-kenners" hadden na de beurt (dus met wissel olie + filter) een oplossing bedacht voor de hardnekkige melding: de accu ontkoppelen (met uitlezen hadden zij ook niets gevonden). Resultaat vooral dat veel systemen veel data kwijt zijn, duidelijkst te zien aan zaken als 'gereden afstand sinds tanken', brandstofverbruik (langere tijd) is gelijk aan andere verbruik (ritverbruik en sinds tanken). Hun advies: auto via ODIS aan fabriekscomputerssysteem koppelen, en een uur onderzoekstijd voor de analyse, minimale kosten 200 euro. Voor mij genoeg reden om te concluderen dat ze werkelijk geen idee hebben en weinig kennis van zaken. Ik heb weer contact opgenomen met VAG-carservice in Bergschenhoek die mijn auto een aantal jaren in onderhoud heeft gehad. Na een mailtje met uitleg van de verschijnselen kreeg ik de vraag om een test te doen of ik op het dash de melding van open motorkap kreeg. Van portieren of achterklep krijg ik inderdaad die melding, maar niet voor de motorkap, maar als je de tekening (bij bijvoorbeeld open deur) kijkt, lijkt het er op dat die melding wel zou moeten komen bij open motorkap. Vanmorgen volgens afspraak langsgereden in Bergschenhoek, waar eigenaar Ferry persé zelf dit op wilde lossen, omdat hij door ervaring al een idee had hoe, wat en waar. Na even wachten, hij was even bezig met andere klanten die auto's op kwamen halen of brengen, begon Ferry en uiteindelijk ben ik inclusief wachten minder dan een uur in Bergschenhoek geweest maar wel voor een paar tientjes opgelost. Het was corrosie in de stekkerverbinding van de sensor die verklikt of de motorkap open is. Door water wat er daar binnen komt, treedt er vaker corrosie op in de stekkerverbinding, ziet de ECU niet meer of de motorkap open gaat, en blijven deze meldingen dus staan. Stekker verbinding is opgeschuurd en ingespoten, dus voorlopig zal het wel goed gaan, én ik weet nu wat er aan de hand kan zijn.

Dat moet toch wel een heel oude tekst zijn: in elk geval in NL is CC al zo'n 20 jaar behoorlijk standaard dankzij de overheidssubsidie daarvoor, een origineel NL-auto van na 2005 zonder CC is volgens mij behoorlijk zeldzaam.

Ik ga als ik tijd heb op mijn gemakje kijken wat er aan de hand is (kan ook stekkerverbinding naar de unit zijn). Bij mijn Fabia I zelf een paar van die units ingebouwd (zaten er niet), dus niet zo'n ingewikkelde klus voor mij. Wat mij het meest verbaasde was de typische koppeling van oorzaak en gevolg (foute foutmelding) maar ik heb al eens eerder gemerkt dat het openen van het dashboardkastje tijdens het rijden dezelfde melding geeft. Daarnaast is de onmogelijkheid om deze constante doordringende melding uit te zetten gewoon gevaarlijk.

Vanmorgen was er een buitengewoon irritant waarschuwingssysteem van de Fabia geactiveerd.😡 Gisteravond de kofferbak gevuld met bierglazen en pullen om vanmorgen direct te kunnen vertrekken naar de ruilbeurs bij Bavaria in Lieshout. Al direct voor ik de parkeerplaats af was, begon de Fabia te 'pingen', dat de achterklep niet goed dicht zou zijn. Direct gestopt en gecheckt, alles in orde, dus maar gewoon gaan rijden, met de verwachting dat het na een aantal malen herhalen van de melding wel op zou houden. Helaas, elke seconde een harde 'ping' gecombineerd met opflitsend display op het dash, (verder tussen de klokken dus geen info zichtbaar vanwege deze waarschuwing die alles overruled), en alsof dat nog niet genoeg was ook de binnenverlichting die meeflitst met de waarschuwing op het dash. Na 20 km rijden op de snelweg even een parkeerplaats opgezocht om te kijken of sleutel uit het contact en weer opnieuw starten de boel wilde resetten. Inderdaad dat werkte tot zeker 2-3 seconden nadat ik weer begon te rijden (bij stilstand was de auto ook stil). Zeer irritant, en een systeem dat gevaarlijk veel aandacht trekt van de bestuurder. In de buurt van Everdingen werd het ineens stil, eerst voor een aantal seconden, en vervolgens min of meer definitief, wat een verademing om met een auto te rijden die niet steeds denkt te moeten waarschuwen. Later in de rit bleek dat het opnieuw optrad zodra ik gas los liet, maar zodra ik weer gewoon op de CC reed werd het weer stil. Deze situatie was wat vervelend maar te doen. Mijn voorlopige gok was een los contact. Op de terugweg de eerste 10 km een beetje dezelfde ellende met continue alarm, vervolgens weer stil tijdens rijden op CC. Op de terugweg over Breda gereden (iets om) om daar even de grens over te wippen om goedkoop te tanken bij de zuiderburen. Na het tanken begon het circus weer van voor af aan, eerder had ik het flitsen van de binnenverlichting onderdrukt door de leeslampjes aan te doen, waardoor het flitsen veel minder indringend was, ik bedacht nu om de schakelaar voor de binnenverlichting bij de binnenspiegel om te zetten en dat werkte nog prettiger, maar terwijl ik dat deed zag ik uit mijn ooghoek dat ook het interieurlampje rechts achterin meedeed met het flitsen. Ik bedacht vervolgens dat ik gisteravond links achterin het interieurlampje links achterin op de portieren had geschakeld (staat normaal uit bij mij), en wilde dat tijdens het rijden op gevoel uitschakelen. Dat gedaan, en vervolgens stopte de flitsende waarschuwing op het dash en het pingen ook direct. Vervolgens de interieurverlichting voor weer op de portieren geschakeld, en alles bleef normaal. Als test nog even tussendoor even de interieurverlichting links achter ingeschakeld, en direct weer bal, en bij uitschakelen direct weer rust. Komende week even kijken of ik kan vinden wat er aan de hand is, maar het zit dus in het interieurverlichtingslampje links achter. Niet bepaald een logische koppeling, maar ik had al eens eerder gemerkt dat ook het dashboardkastje (met verlichting bij openen) ook dezelfde melding geeft, dus niet helemaal verbaasd. Als ik het niet helemaal krijg opgelost even vragen of de garage dit kent (over anderhalve week gaat de Fabia voor onderhoud en APK naar de garage).

De Felicia is het eerste model dat onder de VAG-vlag is gekomen, en aangezien VAG min of meer de traditie heeft dat na de zomervakantie de productielijnen aangepast zijn (zodat een team dat in in de vakantie van de productiemedewerkers kan ombouwen) komen nieuwe modellen en facelifts bijna altijd in september beschikbaar. Tegeljkertijd laat dit verhaal een wereld van verschil zien: Felicia en Fabia bijna twee jaar naast elkaar geproduceerd, nu zie je dat zustermodellen onder een ander VAG-merk zelfs al snel de nek omgedraaid wordt (denk bijv. aan de combimodellen in het B-segment), en soms zelfs een heel segment uit het assortiment verdwijnt (denk aan het A-segment).

Oh, gelukkig niet in de kofferbak. 😎

En nu verhuist de ruitenwisserbediening naar de middenconsole?

Pilsen klinkt wel heel ouderwets nu al decennia de trend is om plaatsnamen zoveel mogelijk de plaatselijke naam te gebruiken (dus geen Peking maar Beijing bijvoorbeeld), en dan zou het Plzen zijn in plaats van Pilsen, staat ook op de laadbak, en de auto was natuurlijk van de echte Urquell brouwerij uit Plzen (die o.a. de meken (Tjechische) Budweiser, Urquell, en Prazdroj op de markt brengt. Niet te verwarren met het Amerikaanse Bud, dat half water half pils is.

Bij de laatste tankbeurt midden juli in Belgie de tank flink vol geperst, en ik heb ook al gemerkt dat ik op Belgische benzine meer kilometers per liter kan rijden, vandaag toch besloten om de tankdop maar eens open te draaien (de laatste weken regelmatig naar het werk gefietst, dus niet al te veel met de Fabia gereden, maar ik was toch wel verbaasd over het aantal km's dat ik op een tank heb gereden. Vanmiddag bij het starten begon ie na 10 meter rijden te piepen dat ik moest gaan tanken, hoewel ie aangaf dat ie nog 100 km verder kon: Dus onderweg naar Fort Everdingen maar een 5 liter can benzine in de kofferbak, en eens zien hoe ver ik nu echt kom op een tank. (zo'n 70 km enkele reis). Vooral gaf de google maps nauwelijks file/drukte aan op het stukje A27 van Utrecht naar Everdingen, maar onderweg raakte Google van de wijs, wilde me de (afgesloten) A2 op sturen, en zorgde uiteindelijk dat ik veel meer in de file reed dan nodig. Op de terugweg gaf de mediaunit toch wel een erg beperkte resterende actieradius aan: Nog een paar km gereden, maar voor ik de snelweg op ging even gestopt op een carpoolplaats om het 5 liter cannetje benzine over te gieten in de tank, want met een range van 25 km de snelweg op, en niet zeker weten of ik niet in een file terecht kom, levert alleen maar stress op, maar uiteindelijk toch ruim 1087 km gereden op een tank, waarbij ik regelmatig de airco aangehad heb (temperaturen van rond de 30 graden) veel spitsverkeer, geopende bruggen enz. dit is toch een hele mooie afstand voor een auto met officieel een 45-liter tank.

Past er een hele bak koffie in dat SD-slot? 😎

Via het forum bij de buren kwam ik erachter dat er gisteravond om 19 uur een Skoda meeting was gepland bij de parkeerplaats van de Willem Alexander roeibaan in Zevenhuizen. Voor mij een kwartiertje rijden, dus gistermiddag de auto even gewassen (zat behoorlijk onder het stof) en even wezen kijken. Het was een kleine meeting op een parkeerterrein zonder echt adres, dus stonden aanvankelijk diverse deelnemers op andere parkeerterreinen. Een paar foto's om een indruk te krijgen, mijn Fabia was één van de oudere auto's en zeker de kleinste en met het minste motorvermogen.

Ik geloof niet dat ik ooit een blauwe Roomster heb gespot, toevallig zag ik afgelopen week weer een cappuccino exemplaar rijden, maar je ziet ze niet zo vaak meer. Wat voor Fabia is het geworden? hatchback, station, en welke generatie?

De kwalificatie was vandaan weer duidelijk voor Max, in Q1 en Q2 kon hij banden sparen door met een gebruikte set een goede snelle tijd te zetten, waardoor hij in Q3 meer dan genoeg nieuwe zachte banden had. Door steeds direct in elk deel van de kwalificatie een snelle tijd te zetten, stond Max nooit echt onder druk. Perez moest al eerder verse bandensets inzetten om door te gaan naar het volgende kwalificatiedeel, waardoor hij beperkte mogelijkheden in Q3 had, gevolg was dat hij dus slechts als 8e kwalificeerde zo'n 0,9 seconden achter Max, en maar zo'n 0,8 seconde sneller dan de 20e kwalificatie tijd van Zhou. Piastri heeft in Q3 track limits overschreden bij het zetten van zijn snelste tijd (3e) waardoor de tijd ongeldig was en Piastri zondag van plek 7 moet starten, omdat zijn andere tijd nog altijd zo'n 0,15 seconden sneller was dan Perez. Perez zal langzamerhand punten moeten gaan scoren, want ondanks dat Max regelmatig wint, zijn er iedere race teams die in het constucteurskampioenschap flink inlopen op Red Bull Racing omdat Perez niet presteert. Alleen doordat het steeds een ander team is dat goed scoort staat RBR nog bovenaan. In het begin zat Ferrari er goed bij,nu is dat McLaren, en Aston Martin en Mercedes hebben ook races gehad dat beide rijders goed scoorden.

Gisteravond de kwalificatie voor de sprintrace van vandaag en zowel in de vrije training vrijdagmorgen, als in elk kwalificatiedeel (Q1, Q2 en Q3) was Max de snelste. Eerder vandaag was Max goed weg bij de start van de sprintrace, maar door het korte circuit met maar liefst drie DRS-zones, konden de McLarens na de start makkelijk volgen, waardoor Max ze niet snel voldoende op afstand kon krijgen buiten de DRS, wat een spannende eerste helft van de sprintrace opleverde.

Recorders zitten in principe vast in het vliegtuig en alleen bij onderhoud worden die er uit getrokken. Vracht- of personenversie maakt niet uit (bij zo'n ouderwetse Jumbo geloof ik dat ze in anderhalf uur de plateau's met stoelen er uit glijden, om van volledig personen tot volledig vracht om te bouwen of omgekeerd, of deels personen deels vracht. Het is wel zo dat bepaalde types vliegtuigen (meestal militaire modellen) nooit met recorders zijn uitgerust en dat ook niet eenvoudig kan in geval van civiel gebruik. Ik geloof dat ik ooit iets van 2 kuub aan onderhoudsvoorschriften van diverse vliegtuigfabrikanten door heb moeten spitten, om zelf een gefundeerd voorstel voor het onderhoudssysteem van een nieuw vliegtuigtype te kunnen schrijven. Recorders worden alleen gewisseld bij problemen of groot onderhoud waarbij een toestel zomaar wekenlang in een hangar uit elkaar wordt getrokken. De huidige onderhoudssystemen voor auto's lijken ook steeds meer op vliegtuigen: afhankelijk van wat er belangrijk is bij een bepaald item, is een onderhoudsinterval in vlieguren (bij auto gereden km's), of tijd of een combinatie, waar vroeger bij auto's alleen de gereden km's bepaalden of onderhoud noodzakelijk was.

Vliegtuigen alleen boven een bepaalde grootte in de meeste landen met een vorm van beschaving, vrachtvervoer of personenvervoer maakt geen verschil, omdat de gevolgen op de grond of voor andere vliegtuigen vergelijkbaar zijn. Daarnaast zijn veel kisten combi's van vracht en personenvervoer of worden in een paar uur omgebouwd. El Al vliegtuig is weer zo'n typisch een voorbeeld dat internationale regels blijkbaar niet voor Israel gelden. Ik denk dat je zelf ook wel aanvoelt dat een Piper Cub geen recorders aan boord heeft.

Dat ben ik met je eens, maar ik denk ook dat vanwege de veel grotere productie aantallen bij auto's, de kans veel groter is dat er partijen zijn die er brood in zien om te sjoemelen met het systeem. (Er zijn veel meer potentiele klanten voor dergelijke sjoemelaars). Daarnaast is er bij vliegtuigen allerlei externe ondersteunende data: denk aan radarbeelden, contacten met luchtverkeersleiding (met ook daar opnames van het radioverkeer), die de cockpitvoicerecorder en de recorder met de vluchtdata bevestigen, waardoor 'aanpassen' van de recorderdata veel lastiger wordt.

Een beetje een bla-bla verhaal, zou er iemand geloven dat een licentieverplichting voorkomt dat anderen die data uitlezen? Misschien dat mensen dat in de 20e eeuw geloofden, maar in de 21e eeuw weet ondertussen iedereen dat een licentie kwaadwillenden niet tegenhoudt. Wat de opgeslagen data betreft, zonder de details van de werking te kennen, durf ik te beweren dat die gegevens ook gemanipuleerd kunnen worden, ofwel door vooraf gegevens vast op te slaan, of door het via trucs achteraf te doen, of door achteraf het geheugen om te wisselen met een ander exemplaar. Wat de tijd betreft: ik vraag me af hoe de airbag de tijd bijhoudt: als dat vanaf de fabricage van de auto via energie van de accu is, hoe komt de tijdregistratie weer gelijk te lopen als een auto bijvoorbeeld een maand met afgekoppelde accu ergens gestald wordt? Kortom voorlopig heb ik grote twijfels over dit systeem.

Mercedes kwam tot mijn verbazing snel op gang na de start, Russell al helemaal, Ferrari viel mij echt tegen vandaag. Ik heb al gehoord dat Ferrari voor Monaco een motor opgeofferd heeft, door daar met hogere vermogens te rijden, het ontbreken van snelheid bij Ferrari in de wedstrijden daarna, lijkt dat wel te bevestigen.

Pole had ik dus goed voorspeld, maar doordat Max een tow van Perez had in Q3 kwam Max nog akelig dicht bij de pole. Mercedes zal in het begin van de race wel wat wegzakken (zijn nog niet sterk met volle tanks). Mijn verwachting is dat Lando en Max voor de winst strijden, en dat Ferrari en Mercedes strijden om het podium te halen. Uitkomst zal sterk afhankelijk zijn van (banden) strategie.

Net FP3 zitten kijken, Perez gewoon steeds 0,7 - 0,75 seconden langzamer dan Max, dan doe je in het huidige veld gewoon niet meer mee voor de punten. Norris lijkt duidelijk de snelste, ik ga er vanuit dat Lando straks de pole pakt. Mercedes gaf eerder deze week aan dat een 'stomme fout' in hun auto hersteld hebben bij de vorige race, en ook dit weekend lijkt het er op dat Mercedes weer vooraan meedoet. Wat zal Hamilton volgend jaar balen als ie bij Ferrari in de achtervolging moet op Mercedes. Straks bij de kwalificatie moet je een beetje geluk hebben om de voorste startrij te halen, er zijn veel kanshebbers. Van Leclerc verwacht ik dat ie ook nog een gridpenalty krijgt voor het inrijden op FP3. McLaren, Mercedes, Max en Ferrari gaan straks voor de beste startposities, waarbij ik verwacht dat Lando de pole pakt (als ie tenminste niet teveel schade heeft, door de actie van Leclerc, want mogelijk dat de bodem van de Ferrari is beschadigd. Bandenstrategie zal deze race ook belangrijk worden, voorlopig is de uitkomst van de race lastig te voorspellen.

Als je niet alleen stadsritjes doet, moet je volgens mij toch wel 100k km kunnen rijden zonder problemen die je met wallnutblasting kunt verhelpen. Misschien dat ik het over een jaartje ook laat doen (mijn Fabia zal dan ergens rond de 125k km hebben gereden).