Witte Yeti

Afgelopen weekend maar eens de winterbanden eronder gezet...Dunlop Wintersport 3D 205/55/16. Met een momentsleutel de wielbouten aangedraaid op 120 Nm. De zomerbanden staan na het schoonmaken, op een standaard met hoezen om de banden weer in de schuur

Ronald en Ed, bedankt voor de info. Wat betreft het scheef houden of iets uittrekken van het vulpistool, dat hielp de eerste keer dat ik dit meemaakte allemaal niet. De problemen die ik de laatste 2x heb gehad waren bij Esso Express, Ouderkerj a/d Amstel, dat is een onbemande pomp.

Er zijn van die slimme mods, die alles opmerken Maar van harte welkom Boullie, als je vragen hebt dan horen we het graag.

Door de aanschaf van mijn auto (Yeti), paste mijn caravanspiegels niet meer. Ik ben op zoek gegaan naar geschikte spiegels en terecht gekomen bij het merk Emuk. Deze firma maakt o.a spiegels voor de Volkswagen Tiguan, en de Tiguan heeft dezelfde spiegels als de Yeti. Het voordeel van deze spiegels is dat ze prefect passen en heel makkelijk zijn te monteren. Nadeel is dat er VW Tiguan op de beugels staat, maar dat valt nauwelijks op. Art. leverancier: 100158 EAN code: 4034144001582 prijs ongeveer € 90,- http://www.kampeerdump.nl/emuk-skoda-yeti.html

Sinds de laatste 2x tanken (bij hetzelfde pompstation) heb ik het probleem, dat het vulpistool heel snel uitklikt. Met pijn en moeite door de handel heel voorzichtig een beetje in te drukken heb ik de tank vol gekregen. Als je het vulpistool iets verder indrukt, klik... Ik heb dit verschijnsel voor het eerst meegemaakt in februari 2011, onderweg naar Oostenrijk bij een Duitse pomp. Na € 10,- benzine ben ik gestopt en bij een volgend pompstation had ik geen enkel probleem. Heeft iemand een idee wat het probleem kan zijn?

Als je het filmpje goed hebt bekeken, dan heb je gezien dat er halverwege gewisseld is van type banden. Eerst rode auto met A banden en witte auto met W banden, daarna rode auto met W banden en witte auto met A banden :mellow: Er zijn hier ook leden met een ander merk

Van harte Wim....je bent nu weer +1 t.o.v. mij

En dan een test tussen 4-seizoenenbanden en zomerbanden neem ik aan? Voor de doe-het-zelvers onder ons. Een lijst met aanhaalkoppel van wielmoeren (klik hier)

Een vergelijking tussen 4-seizoenenbanden en winterbanden.

IJS EN WEDER DIENENDE Blik bespreekt nieuwe auto’s, geeft vrijblijvend advies en beantwoordt vragen over mobiliteit. Een aantal lezers, mogelijk opgeschrikt door berichten in de media over een dreigende schaarste aan winterbanden, vraagt zich af of ze na jaren aarzelen niet eens moeten overstappen op winterbanden. Het nut van deze banden is een jaarlijks terugkerende discussie, maar de feiten veranderen: de banden worden beter. En dus veranderen ook de adviezen. Beste bliklezers Winterbanden, schreven we vier jaar geleden, bestaan voor de helft uit in rubber gegoten hightech en voor de andere helft uit marketing. Het is een opvatting waar ik nog steeds achter sta, Maar ondertussen zijn de banden, zowel de zomer- als de winterbanden, veranderd. Dus houden we het beschikbare onderzoek weer eens tegen het licht. Vooraf Winterbanden bestaan niet. Zoals het weer de winter varieert, is er ook geen band die is voorbereid op alle weersomstandigheden tijdens de Nederlandse winter. Winterbanden zijn bedoeld voor sneeuwen ijzel,'bij temperaturen net boven en onder het vriespunt. Een betere benaming is dan ook sneeuw-en-ijzelband, maar dat bekt niet zo lekker en zou bovendien maar tot uitstelqedrag leiden: pas monteren als het sneeuwt. Een sneeuwband is gemaakt van een zachte rubbermelanqe en heeft een grof profiel. Het zachte rubber en de grove lamellen hebben bij winterweer meer wrijving dan een harde zomerband. Bij hogere temperaturen en een droge weg verliest hij veel van zijn grip en slijt hij ook meer. Gebruik in de zomer is dan ook af te raden. Testen Jaarlijks testen autoclubs als de ANWB en de Duitse ADAC winterbanden. Daaruit kwam jarenlang dat winterbanden excellent presteerden bij sneeuw en ijzel, maar op droog wegdek juist een langere remweg kenden dan zomerbanden. Mede daarom adviseerde de ANWB in het verleden lekker op zomerbanden te blijven rijden en bij sneeuw de rijstijl aan te passen. Maar bandenfabrikanten zitten niet stil en ontwerpen – hier speelt de marketingafdeling een rol – nu banden met rijeigenschappen die bestemd zijn voor de zomer of de winter. Het verschil tussen zomer- en winterbanden wordt groter. Zomerbanden voldoen steeds minder in winterse omstandigheden. De ANWB is tegenwoordig zeer beslist in het advies: ‘Wij moeten afraden om met een auto met zomerbanden de weg op te gaan op dagen dat er sneeuw of ijs ligt, of verwacht wordt’ Remmen en optrekken Intussen is er wel een kwestietje bij gekomen: volgens de ADAC is de profieldiepte van winterbanden van doorslaggevend belang. Wie met enigszins afgesleten sneeuwbanden gaat remmen, zal merken dat ze al snel minder presteren. Wie verwacht dat hij met winterbanden met een profieldiepte van 8 mm voorlopig wel even vooruit kan voordat het wettelijk minimum van 1,6 mm is bereikt, komt bedrogen uit. Al bij 4 mm diepte is een groot deel van de wintereigenschappen verdwenen: bij 30 km/u glijdt een 4 mm-band al ruim 3 meter verder door dan een nieuwe band. Ronduit dramatisch is het verschil in trekkracht bij wegrijden in de sneeuw: een auto op een 4 mm-band heeft nog maar minder dan de helft aan trekkracht ter beschikking. Ook aquaplaning treedt met slijtagebanden al op bij 63 km/u, terwijl een nieuwe winterband pas bij 87 km/u op het water gaat glijden. Conclusie We kunnen maar een conclusie trekken: voor wie de auto niet kan laten staan zijn er meer redenen dan ooit om voor winterbanden te kiezen. Om precies te zijn voor nieuwe winterbanden. Bron: Volkskrant magazine, rubriek Blik, 5 november 2011

ja hoor, start...configuratiescherm....software...verwijderen :doh2:

Het lijkt er op dat er iets is met je distributieketting, zoals hierboven al is aangegeven. De auto's worden er niet voor teruggeroepen, maar bij regulier onderhoud weet de dealer of je Yeti bij de minder goede serie zit. Bij mij is deze ketting vervangen bij 25700 km. Het geluid is het best te horen bij een koude motor. Dit betekent dat je auto een flinke tijd stil moet staan. Mijn dealer vroeg me om de auto aan het eind van de middag te brengen, zodat ze het "geluid" de volgende morgen goed konden horen. Ik zou maar eens goed klagen bij je dealer, het is tenslotte garantie die hij ook weer kan verhalen bij Pon. Bij dit topic is er al veel meer over geschreven

Welkom Librator, een mooie auto en een mooie motor....toe maar. Leuk dat je hier terecht bent gekomen en schroom niet om vragen te stellen.

Welkom Fred, ik wens je veel leesplezier op ons forum. Er zijn hier heel wat Yeti rijders, maar je bent een van de weinige met een 1.6TDI. We horen graag hoe je ervaringen zijn.

Winterbanden: complete onzin of bittere noodzaak? AMSTERDAM - De winterband is definitief doorgebroken. Maar of het nou echt nodig is voor veel geld andere banden onder je auto te laten zetten, daar over verschillen de meningen. 'Het kan leiden tot roekelozer rijgedrag.' Door de hevige sneeuwval van de voorbije winter ontstond er vorig jaar een ware run op winterbanden. De voorraden raakten op en de wachttijden liepen op tot acht weken, waardoor sommige chauffeurs pas in februari hun banden kregen. Daarom nemen veel automobilisten nu het zekere voor het onzekere. 'In augustus kregen we al de ene na de andere bestelling binnen', zegt assistent-manager Rob Apinsa van een Amsterdamse Kwik Fit-vestiging. Definitief doorgebroken Duidelijk mag zijn dat de winterband definitief is doorgebroken. In de winter van 1998 werden er 85 duizend verkocht. In twaalf jaar tijd is dat gestegen naar 1,2 miljoen vorig seizoen. 'We verwachten voor de komende maanden een toename van 10 procent', zegt een woordvoerder van Kwit Fit, de grootste bandenverkoper. 'Met het oog op de verkeersveiligheid pleiten wij voor een winterbandenplicht.' Dat is in Nederland echter niet aan de orde. 'Een verplichting is echt niet noodzakelijk. Alleen automobilisten die dagelijks rijden, adviseren wij winterbanden', aldus een woordvoerder van de ANWB. Veilig Verkeer Nederland deelt die mening. 'Wie op wintersport gaat, doet er verstandig aan de banden te verwisselen.' Voorraden op Maar in de Amsterdamse garage zien ze vrijwel iedereen winterbanden kopen. 'Ook mensen die weinig rijden. Onze voorraden zijn grotendeels op. Alleen de standaardmaten kunnen we snel leveren, de rest is hopeloos. BMW-rijders moeten tot januari wachten', zegt assistent-manager Apinsa. In veel Europese landen is de winterband al langer ingeburgerd. In Duitsland, Luxemburg en Oostenrijk is de band zelfs verplicht bij winterse omstandigheden, zoals sneeuwval en een glad wegdek. In Frankrijk, Italië, Zwitserland en Tsjechië waarschuwt de overheid met borden wanneer winterbanden verplicht zijn. In Groot-Brittannië, België en Nederland kan de automobilist zelf kiezen. Banden maken roekeloos Verkeerspsycholoog Gerard Tertoolen zet vraagtekens bij de noodzaak van winterbanden. 'Er is in Nederland een sfeer ontstaan dat iedereen winterbanden moet kopen, maar onze winters zijn niet te vergelijken met die van andere Europese landen. Ook voelen automobilisten zich veiliger met winterbanden, wat leidt tot roekelozer rijgedrag. Die discussie hoor ik nog te weinig.' Bron: Volkskrant 25/11/10 30 procent van de automobilisten heeft winterbanden. Daarvan rijdt 40 procent meer dan 15 duizend kilometer per jaar. De winterband heeft een speciaal profiel met fijne lamellen. Die geven meer greep op de weg en een betere afvoer van water en sneeuw. Deze eigenschap gaat verloren als de profieldiepte minder is dan 4 millimeter. De standaardband doet tot 500 euro. De kosten van een speciaal type kunnen oplopen tot 1.000 euro. Volgens de ANWB wordt het rubber van zomerbanden harder naarmate de temperatuur daalt. Hierdoor verliezen ze greep op de weg en krijgen winterbanden bij een temperatuur onder de 7 graden de voorkeur. De remweg op een besneeuwd of ijzig wegdek wordt ongeveer 10 procent korter. Op een droog wegdek slijten winterbanden eerder dan zomerbanden. Ook maken winterbanden meer geluid. Bron: Banden- en wielenbrancheorganisatie VACO

Ed, jij rijdt toch niet in een Octavia?.... en een auto is nooit helemaal wit :notworthy:

Ik denk dat de Skoda Octavia Combi 1.2 TSI een van de weinige Skoda modellen is, die goedkoper wordt. Alleen bij een A-label gaan de prijzen naar beneden, die vind je alleen bij de Octavia.

Wat wordt het mooi op de weg :wave: :wavetowel2:

Welkom haroldinho, veel leesplezier gewenst en we zien graag je input op het forum verschijnen.

:welcomeani: S (Witte 1.2TSI), veel plezier met je mooie nieuwe auto....en wat de kleur betreft...erg mooi

Welkom Ron, veel lees plezier gewenst en uit ervaring kan ik je vertellen dat de Yeti een heerlijke auto is en als caravantrekker uitstekende prestaties levert. Ik rijd zelf met een 1.2 en een caravan van 1000kg. De 1.4 is natuurlijk nog iets geschikter met caravan erachter, maar was toen nog niet leverbaar.

Nee Frank, kijk hier maar even dan zie je de verschillen.

Gebied A? Ligt dat naast B

Het is een bedekking van het de B-stijl, dat is het gedeelte tussen de ramen van voor- en achterdeuren, van het zelfde glimmende materiaal wat op de achterdeuren zit (C-stijl) en boven de achterlichten. (klik hier) We zijn er bij nader inzien niet van overtuigd dat we het mooi vinden.