Doorzoek de community

Hoeveel tijd op voorhand wordt een bestelling door de fabriek in de planning opgenomen, inclusief een concretere fabricagedatum? Mijn Enyaq kreeg als richtdatum feb-2022 mee, maar ik vroeg me af wanneer ik hiervan bevestiging mag verwachten van de dealer. Spreken we dan over 4 maanden, of toch langer op voorhand?

ŠKODA ondersteunt Ronde van Frankrijk al sinds 2004Volledig elektrische ENYAQ iV SUV commandowagen voor Tour-directeur Christian PrudhommeŠKODA sponsort voor zevende jaar op rij groene trui voor leider in puntenklassementMartin Jahn, ŠKODA-bestuurslid voor sales en marketing, benadrukt dat de lange geschiedenis van de onderneming onlosmakelijk is verbonden met fietsen. “Om deze reden zet ŠKODA zich in om een​​ lange-termijnpartner te zijn van de internationale wielersport. Het ondersteunen van de Tour de France is sinds 2004 één van de hoekstenen van onze activiteiten op het gebied van sportsponsoring. Het biedt ons de mogelijkheid om ons merk en onze producten zichtbaar en duurzaam te positioneren in een passende setting. Ik ben zeer verheugd dat de ENYAQ iV, onze eerste volledig elektrische SUV, gaat worden gebruikt als ‘lead’ auto in de Tour de France.” De 108e Ronde van Frankrijk start op 26 juni met de Grand Départ in Brest. De Tour omvat 21 etappes over een totale afstand van meer dan 3.300 kilometer, waaronder zes bergetappes. Het peloton bereikt op 18 juli de finish op de Champs-Élysées in Parijs. ŠKODA zet ongeveer 250 auto’s in. Naast de ENYAQ iV, OCTAVIA en OCTAVIA iV kunnen de organisatie en wedstrijdleiding ook gebruikmaken van de SUPERB iV, net als de OCTAVIA iV voorzien van een plug-in hybride aandrijflijn. ŠKODA biedt ook VIP-vervoer aan de jaarlijkse wedstrijdwinnaars, die opnieuw de kans krijgen om de Tour de France van dichtbij mee te maken. Dit jaar wordt het peloton geleid vanuit een ŠKODA ENYAQ iV. De directeur van de Tour de France, Christian Prudhomme, gebruikt de volledig elektrische SUV als zijn mobiele commandocentrum. Hij zwaait aan het begin van elke etappe met de gele vlag door het zonnedak en leidt vervolgens de race vanuit de auto met behulp van geavanceerde communicatietechnologie. Tijdens de Ronde van Frankrijk is het ŠKODA-logo wederom ook te zien op de groene trui voor de leider van het puntenklassement, dat de autofabrikant sinds 2015 sponsort. De winnaarstrofee van de Tour is dit jaar een creatie van ŠKODA Design en Peter Olah, Head of Interior Design bij ŠKODA. Altijd op de hoogteAls partner van de officiële Tour de France-app zorgt ŠKODA ervoor dat wielerfans in de gaten kunnen houden wat er langs de route gebeurt. Naast de actuele rankings en een live ticker biedt de app ook realtime GPS-tracking, rijdersprofielen en nog veel meer. De app is gratis te downloaden en beschikbaar voor Android en iOS. ŠKODA en fietsenŠKODA heeft al sinds de oprichting een sterke band met fietsen. Václav Laurin en Václav Klement richtten in 1895 een fietsenfabriek op in Mladá Boleslav. Daarmee legden zij het fundament onder ŠKODA AUTO zoals we dat vandaag-de-dag kennen. Als ‘motor achter de fietssport’ promoot ŠKODA het fietsen op verschillende niveaus. Naast de Tour de France en de Ronde van Spanje (‘Vuelta’) sponsort ŠKODA tal van andere internationale wielerwedstrijden. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Voel je vrij er een topic over te maken. Dit was echt alleen een handleiding waarbij het fijn is ook ontopic te kunnen blijven ;) Voor de ENYAQ dus, zie titel en tags…

OK, ik dacht (niet specifiek Enyaq) verkeersbordherkenning tegenwoordig puur op basis van camera-beelden werkte, en dat 'herkenning' op basis van positie op de kaart een verouderd stuk techniek was, wat niet meer gebruikt wordt. Ik begrijp uit jouw reactie dat de Enyaq beide combineert, ik vraag me dan wel direct af welk van de 2 methodes leidend is, als camera en kaart bijvoorbeeld een verschillende maximumsnelheid doorgeven. Overigens ben ik helemaal niet zo blij met die automatische 'hulp'-systemen, mijn ervaring is ook bij simpele zaken als front assist, dat deze door onterechte ingrepen de kans op een ongeluk eerder vergroten dan dat ze ongelukken voorkomen.

@Cordoba ik weet niet precies wat je probeert toe te voegen op deze handleiding van de Enyaq (waar ik dus zelf in rij). Maar ik mis het compleet in ieder geval... 🤔 Beiden systemen (TA als ACC) gebruiken bij de Enyaq zowel de camera als de kaart om te bepalen hoe hard je mag rijden, sterker nog, ook om te bepalen hoeveel afstand hij houdt, gas hij geeft en hoe hard hij afremt. Dit uiteraard i.c.m. de overige sensoren zoals de radar voorin. Deze kijkt bijvoorbeeld ook naar de baan links van je en voor je, dit zie je ook netjes op je scherm en je Heads-Up Display (HUD is beperkt tot je eigen rijbaan). Deze functie werkt niet naar behoren (ondanks dat hij wel degelijk onderborden begrijpt - net als m'n 'oude' Octavia trouwens, maar die grijpt niet in als hij het fout heeft). Dit probleem doet zich al voor op 10 km afstand over de A1 of de A6 met uniforme borden zonder wisseling van type autoweg. Dit probleem is een stuk vervelender dan alleen verkeerde informatie, hij trap namelijk behoorlijk op de rem/stroompedaal waardoor je totaal niet prettig rijdt dan wel behoorlijk onveilige situaties creëert. Deze handleiding gaat overigens niet over de werking van TA/ACC, maar hoe je wel gebruik kan maken van de verkeersborden herkenning/snelheidsadvies, maar dat je hierbij niet elke 10 minuten hoeft in te grijpen. De actieve methode wordt dus passief (even los van de bron). Overigens staat deze functie ook bij ACC en niet bij het verkeersborden herkenning menu in de wagen instellingen 😉 Hopelijk zorgen toekomstige software updates er voor dat hij slimmer omgaat met de informatie waardoor abrupt snelheid verminderen of verhogen niet meer mogelijk is, dan kan dit zeker van toegevoegde waarde zijn. Voor nu is dit de handleiding, niet zelf verzonnen, maar gewoon uit het boekje met wat praktijk info er bij.

Hallo, ik ben Michiel en rij al ruim 3 jaar met plezier in mijn Kia Niro (hybride). Maar eh, daar gaat het hier niet om. De Enyaq 60 is besteld en de voorpret kan beginnen. We zijn pas in februari uitgeteld helaas. (Foto is van de proefrit, het wordt Brilliant Silver).

Dag allemaal, SInds kort rij ik een Enyaq IV 80 en dacht ik meld me hier aan zodat we war ervaring kunnen delen

Nu ook een filmpje van www.autoweek.nl “gekregen” om te laten zien! https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/skoda-enyaq-vs-mercedes-benz-eqa-dubbeltest/?kl=1175&ku=389311&utm_source=SIM&utm_medium=email&utm_campaign=20210618_Autoweek_Nieuwsbrief_1615&utm_content=&utm_term=a_97208&jwsource=cl

Deze week voor eerst ingehaald door een zwarte Enyaq 80 op de A28 ter hoogte van Zwolle En vermoed zo maar dat hij daar ook zijn eerste bekeuring te pakken had omdat men daar stond te controleren....😂 Maar in de vluchtigheid zag het er wel indrukwekkend uit die duracelwagen

Die titel 'volumineuze Enyaq is het tegenovergestelde van de Skoda's uit de jaren 70 en 80' 🤔 Die journalist heeft precies een paar decennia gemist. De Octavia's en Superbs van de laatste generaties zijn toch heel ruim. En dan nog maar gezwegen van de Kodiaq.

Elektrische modellen als de ŠKODA ENYAQ iV zijn net zo veilig als conventionele auto’sAlle componenten van een elektrische auto zijn optimaal beschermd tegen invloeden van buitenaf, zodat hij veilig in een wasstraat kan worden gereinigd of in een stortbui kan worden opgeladen. Uit aanvullende studies blijkt bovendien dat het risico op brand bij een elektrische auto net zo klein is als bij een auto met een conventionele aandrijflijn. Wellicht zelfs nog kleiner, aangezien een elektrische auto veel minder brandbare vloeistoffen aan boord heeft. Veiligheid staat voorop bij plaatsing van batterijen in de autoHet accupakket van de ŠKODA ENYAQ iV is in het chassis ondergebracht, waar het zeer goed beschermd wordt tegen vervorming. Bij crashtests presteren elektrische auto’s minstens net zo goed als auto’s met een benzine- of dieselmotor. Net diverse andere ŠKODA-modellen heeft de ENYAQ iV van Euro NCAP de hoogste veiligheidswaardering van vijf sterren gekregen. Bij een ongeluk worden de elektrische componenten in slechts enkele milliseconden automatisch ontkoppeld van de batterij. Zo zijn de bestuurder, passagiers, andere slachtoffers en hulpdiensten optimaal beschermd tegen elektrische schokken. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Elektrische modellen als de ŠKODA ENYAQ iV zijn net zo veilig als conventionele auto’s Bestuurder en passagiers lopen geen verhoogd risico door elektrische componenten Hulpdiensten worden uitgebreid getraind om met elektrische voertuigen te werken Alle componenten van een elektrische auto zijn optimaal beschermd tegen invloeden van buitenaf, zodat hij veilig in een wasstraat kan worden gereinigd of in een stortbui kan worden opgeladen. Uit aanvullende studies blijkt bovendien dat het risico op brand bij een elektrische auto net zo klein is als bij een auto met een conventionele aandrijflijn. Wellicht zelfs nog kleiner, aangezien een elektrische auto veel minder brandbare vloeistoffen aan boord heeft. Experts achten de kans op spontane ontbranding van de lithium-ion batterij of op explosiegevaar bij een brandend voertuig als uitgesloten. Veiligheid staat voorop bij plaatsing van batterijen in de auto Het accupakket van de ŠKODA ENYAQ iV is in het chassis ondergebracht, waar het zeer goed beschermd wordt tegen vervorming. Bij crashtests presteren elektrische auto’s minstens net zo goed als auto’s met een benzine- of dieselmotor. Net diverse andere ŠKODA-modellen heeft de ENYAQ iV van Euro NCAP de hoogste veiligheidswaardering van vijf sterren gekregen. Bij een ongeluk worden de elektrische componenten in slechts enkele milliseconden automatisch ontkoppeld van de batterij. Zo zijn de bestuurder, passagiers, andere slachtoffers en hulpdiensten optimaal beschermd tegen elektrische schokken. Brandweertraining Mocht er evengoed brand uitbreken, dan is bij een elektrische auto een andere manier van blussen vereist dan bij een voertuig met een verbrandingsmotor. ŠKODA AUTO ondersteunt de training van de brandweerlieden en verstrekt specifieke informatie over de techniek van de elektrische auto. Vanzelfsprekend zijn ook de technici van de ŠKODA dealerbedrijven zelf - die de ENYAQ iV servicen en repareren - alle 100% op kennis, vaardigheden en veiligheid getraind, zodat klanten altijd probleemloos, zonder risico’s en zorgeloos de weg op kunnen. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Februari Michiel?? Gelukkig ben jij happy in je Niro! Hier heb je dus tijd genoeg en kun je je wel alvast goed voorbereiden want je zult erg veel info vinden over de Enyaq.

Welkom Roelof! Goed plan en veel leesplezier hier want er is enorm veel info te vinden over jouw Enyaq.

Constante spanning staat in algemeen bij Skoda op de 12V wcd wat voorheen ook wel als sigaretten aansteker werd gebruikt. Maar nu weet ik niet hoe het nu bij de Enyaq zit en of die 12V wcd's ook nog gemonteerd worden Misschien dat @PC-fre@k je hierin kan helpen met zijn duracelwagen....🙄

Welkom Robert! Hopelijk heb je inderdaad voor de vakantie deze lekkere Enyaq!

Morge Arnold, Bij wie heb jij je Enyaq verzekerd en heb jij er een klasse 3 alarm erop?

Welkom Bob! Leuke intro en veel rijplezier van jouw Enyaq.

Hi RS hier, Skoda Enyaq besteld voor lease, besteld in Oct, door leasemaatschappij uiteindelijk behandeld in Nov '20. Hopelijk zal de levering plaatsvinden volgens planning week van 16 juli as. Echter schijnt dit een uitdaging te worden ivm lichtplus pakket en de levering van Crystal lichting in de voorgrille Laatst proefgereden, wat een heerlijke auto is dit toch, echt zin in

Elektrisch rijden is niet zo nieuw als je misschien denkt. Ruim honderd jaar geleden hadden ŠKODA’s grondleggers Laurin & Klement al een auto met een elektrische aandrijflijn. De tentoonstelling On the Wave of Electromobility neemt je mee langs ŠKODA’s elektrische verleden en toekomst. In dit artikel krijg je een voorproefje. Laurin & Klement type E met hybride aandrijflijnIn 1908 reed al een elektrische auto door de straten van Mladá Boleslav. Het was een Laurin & Klement type E die door de beroemde Tsjechische uitvinder František Křižík was omgebouwd tot een werkende hybride auto. Een 4,5-liter viercilindermotor met 35 pk en twee elektromotoren verzorgden de aandrijving. De auto werd vernoemd naar zijn uitvinder: Křižík. Elektrische vrachtwagen en kinderspeelgoedEind jaren dertig werd een elektrische vrachtwagen van ŠKODA gebruikt om bier te transporteren naar restaurants in het toepasselijk genaamde stadje Pilsen. Dankzij de ŠKODA Puck (1941) kwamen de automobilisten van de toekomst al jong in aanraking met elektrisch rijden. Dit elektrische autootje voor kinderen had een topsnelheid van 12 km/h. De batterijen zaten onder de motorkap en de achterklep. Na twaalf uur opladen kon je twee uur spelen. Eltra: de FAVORIT maar dan elektrischBegin jaren negentig werd een reeks van circa 200 elektrische personen- en bedrijfsauto’s op basis van de ŠKODA FAVORIT gebouwd. Er was animo van klanten uit Zwitserland, Duitsland, Groot-Brittannië en Canada. Deze Eltra-modellen van de FAVORIT bereikten snelheden tot 80 km/h. Ze hadden een 21 pk sterke elektromotor, een set loodzuuraccu’s en een handgeschakelde versnellingsbak. 17 exemplaren van de OCTAVIA Green E LineIn 2011 volgde een proef met 17 exemplaren van de OCTAVIA Green E Line. Dit volledig elektrische prototype van de tweede generatie ŠKODA OCTAVIA had een topsnelheid van 135 km/h en een actieradius van 150 kilometer. De testauto’s waren bedoeld om het potentieel van elektrisch rijden te toetsen. Sinds 2019 staat ´iV´ voor elektrischHet idee werd nieuw leven ingeblazen in 2017 met de ŠKODA VISION E – een spannende concept car die liet zien welke koers ŠKODA ging varen. Twee jaar later volgde de VISION iV. Sindsdien verwijzen de letter iV naar de hybride en volledig elektrische ŠKODA-modellen. Dat begon met de CITIGOe iV in 2019, gevolgd door de plug-in hybride SUPERB iV en later de OCTAVIA iV. Eind 2020 ging de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV in productie. ŠKODA’s eerste elektrische SUV is gebaseerd op het MEB-platform en hij rolt in Mladá Boleslav van de band. Een dag na de officiële onthulling stond de ENYAQ iV al aan de start van de Tour de France. Tourbaas Christian Prudhomme gebruikte de gloednieuwe elektrische ŠKODA als ‘commandowagen’. Sterren van de tentoonstellingDe tentoonstelling over elektrische mobiliteit duurt nog tot 5 september. Lees de interessante informatieborden en bekijk veel van de besproken modellen met je eigen ogen. De sterren van de tentoonstelling zijn de ŠKODA Puck, de FAVORIT Eltra en de OCTAVIA Green E Line. De CITIGOe iV en de ENYAQ iV staan er natuurlijk ook. ŠKODA Museum openingstijdenHet ŠKODA Museum in Mladá Boleslav is elke dag geopend van 9.00 tot 17.00 uur. Er is een combinatieticket waarmee je ook het Ferdinand Porsche Birth House-museum in Liberec kunt bezoeken. Dat is open van vrijdag tot zondag (9.00 tot 17.00 uur). Kijk voor meer informatie, waaronder de laatste coronamaatregelen in het museum, op museum.skoda-auto.com. Virtuele rondleiding door het ŠKODA MuseumWie nog niet in de gelegenheid is om een bezoek te brengen aan het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav, kan op de website van het museum een reeks virtuele rondleidingen krijgen. Experts van het ŠKODA Museum nemen de bezoeker digitaal mee langs de verschillende exposities. Lees ook: ŠKODA en elektrisch rijden in 2021 Lees hier het volledige artikel

Elektrisch rijden is niet zo nieuw als je misschien denkt. Ruim honderd jaar geleden hadden ŠKODA’s grondleggers Laurin & Klement al een auto met een elektrische aandrijflijn. De tentoonstelling On the Wave of Electromobility neemt je mee langs ŠKODA’s elektrische verleden en toekomst. In dit artikel krijg je een voorproefje. Laurin & Klement type E met hybride aandrijflijnIn 1908 reed al een elektrische auto door de straten van Mladá Boleslav. Het was een Laurin & Klement type E die door de beroemde Tsjechische uitvinder František Křižík was omgebouwd tot een werkende hybride auto. Een 4,5-liter viercilindermotor met 35 pk en twee elektromotoren verzorgden de aandrijving. De auto werd vernoemd naar zijn uitvinder: Křižík. Elektrische vrachtwagen en kinderspeelgoedEind jaren dertig werd een elektrische vrachtwagen van ŠKODA gebruikt om bier te transporteren naar restaurants in het toepasselijk genaamde stadje Pilsen. Dankzij de ŠKODA Puck (1941) kwamen de automobilisten van de toekomst al jong in aanraking met elektrisch rijden. Dit elektrische autootje voor kinderen had een topsnelheid van 12 km/h. De batterijen zaten onder de motorkap en de achterklep. Na twaalf uur opladen kon je twee uur spelen. Eltra: de FAVORIT maar dan elektrischBegin jaren negentig werd een reeks van circa 200 elektrische personen- en bedrijfsauto’s op basis van de ŠKODA FAVORIT gebouwd. Er was animo van klanten uit Zwitserland, Duitsland, Groot-Brittannië en Canada. Deze Eltra-modellen van de FAVORIT bereikten snelheden tot 80 km/h. Ze hadden een 21 pk sterke elektromotor, een set loodzuuraccu’s en een handgeschakelde versnellingsbak. 17 exemplaren van de OCTAVIA Green E LineIn 2011 volgde een proef met 17 exemplaren van de OCTAVIA Green E Line. Dit volledig elektrische prototype van de tweede generatie ŠKODA OCTAVIA had een topsnelheid van 135 km/h en een actieradius van 150 kilometer. De testauto’s waren bedoeld om het potentieel van elektrisch rijden te toetsen. Sinds 2019 staat ´iV´ voor elektrischHet idee werd nieuw leven ingeblazen in 2017 met de ŠKODA VISION E – een spannende concept car die liet zien welke koers ŠKODA ging varen. Twee jaar later volgde de VISION iV. Sindsdien verwijzen de letter iV naar de hybride en volledig elektrische ŠKODA-modellen. Dat begon met de CITIGOe iV in 2019, gevolgd door de plug-in hybride SUPERB iV en later de OCTAVIA iV. Eind 2020 ging de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV in productie. ŠKODA’s eerste elektrische SUV is gebaseerd op het MEB-platform en hij rolt in Mladá Boleslav van de band. Een dag na de officiële onthulling stond de ENYAQ iV al aan de start van de Tour de France. Tourbaas Christian Prudhomme gebruikte de gloednieuwe elektrische ŠKODA als ‘commandowagen’. Sterren van de tentoonstellingDe tentoonstelling over elektrische mobiliteit duurt nog tot 5 september. Lees de interessante informatieborden en bekijk veel van de besproken modellen met je eigen ogen. De sterren van de tentoonstelling zijn de ŠKODA Puck, de FAVORIT Eltra en de OCTAVIA Green E Line. De CITIGOe iV en de ENYAQ iV staan er natuurlijk ook. ŠKODA Museum openingstijdenHet ŠKODA Museum in Mladá Boleslav is elke dag geopend van 9.00 tot 17.00 uur. Er is een combinatieticket waarmee je ook het Ferdinand Porsche Birth House-museum in Liberec kunt bezoeken. Dat is open van vrijdag tot zondag (9.00 tot 17.00 uur). Kijk voor meer informatie, waaronder de laatste coronamaatregelen in het museum, op museum.skoda-auto.com. Virtuele rondleiding door het ŠKODA MuseumWie nog niet in de gelegenheid is om een bezoek te brengen aan het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav, kan op de website van het museum een reeks virtuele rondleidingen krijgen. Experts van het ŠKODA Museum nemen de bezoeker digitaal mee langs de verschillende exposities. Lees ook: ŠKODA en elektrisch rijden in 2021 Lees hier het volledige artikel

Auto´s die automatisch met elkaar communiceren over gevaarlijke situaties op de weg, is de logische volgende stap in de autowereld. Een waardevolle aanvulling op de sensoren, het radarsysteem en de camera’s van je eigen ŠKODA, omdat ook de sensoren van andere auto´s worden gebruikt. Hierdoor weet jouw auto zowel wat er in de directe omgeving gebeurt, als verderop op de route. De technisch fundering is al gelegd, want veel moderne auto´s zijn voorzien van een draadloze internetverbinding. Zo ook de gloednieuwe FABIA. ŠKODA werkt nu aan de volgende stap: het systeem dat rijgegevens van auto´s anoniem verzamelt, daar de lokale gevaren uit plukt en vervolgens waarschuwingen uitzendt naar weggebruikers in de buurt. Die laatste stap is essentieel, want als je in Amsterdam rijdt, hoef je niet te weten dat het glad is op de Van Brienenoordbrug in Rotterdam. Informatieservice voor lokale gevarenHet is nu al zo dat ŠKODA´s hun bestuurder kunnen waarschuwen voor slipgevaar. Sensoren signaleren wielslip, wat wil zeggen dat de banden minder grip hebben door bijvoorbeeld winterse temperaturen of een zomerse onweersbui. Vervolgens toont de auto een melding op het infotainmentsysteem. Als een heleboel ŠKODA´s een seintje geven zodra ze gladheid constateren, levert dat een stroom van nuttige informatie op. Door deze zogeheten zwermgegevens te analyseren, worden lokale gevaren in kaart gebracht. Ben jij in zo´n gebied, dan kan het systeem je op de hoogte stellen van het gevaar. Dit systeem wordt binnen de autowereld ‘Car-to-X’ genoemd, maar ŠKODA spreekt zelf van Local Hazard Information Service – een informatieservice voor lokale gevaren. Behalve voor gladde wegen, waarschuwt het ook voor slecht weer (beperkt zicht), files en een slecht wegdek. Wegbeheerders leren waar de diepste kuilen zittenDe informatie afkomstig van auto’s die kriskras door het land rijden, kan ook voor tal van andere toepassingen gebruikt worden. Denk bijvoorbeeld aan wegbeheerders die de data gebruiken om inzicht te krijgen in de staat van het wegennet. Ze zien precies waar de diepste kuilen zitten en welke wegvakken het snelst bevriezen in de winter. 3 miljoen auto’s gaan met elkaar ‘praten’Hoe meer auto´s informatie verstrekken, hoe nauwkeuriger de zwermgegevens, de kaarten met lokale gevaren en de daaruit vloeiende waarschuwingen zijn. Het plan is dat in de loop van 2021 meer dan 1,7 miljoen auto´s van de Volkswagen Groep gegevens delen. Helemaal anoniem. Eind volgend jaar staat de teller hopelijk op ruim drie miljoen voertuigen. Local Hazard Information Service maakt deel uit van de ŠKODA Connect-diensten, maar is nog in de ontwikkelingsfase. Het wordt gedurende dit jaar uitgerold naar een heleboel modellen: de ENYAQ iV, FABIA, KAMIQ, KAROQ, KODIAQ, OCTAVIA, SCALA en SUPERB. Het systeem kan straks in 30 landen worden gebruikt, op voorwaarde dat de auto is uitgerust met het Amundsen- of Columbus-infotainmentsysteem. Lees ook: Wat zeg je? Dankzij deze functie versta je de bestuurder beter Lees hier het volledige artikel

Auto´s die automatisch met elkaar communiceren over gevaarlijke situaties op de weg, is de logische volgende stap in de autowereld. Een waardevolle aanvulling op de sensoren, het radarsysteem en de camera’s van je eigen ŠKODA, omdat ook de sensoren van andere auto´s worden gebruikt. Hierdoor weet jouw auto zowel wat er in de directe omgeving gebeurt, als verderop op de route. De technisch fundering is al gelegd, want veel moderne auto´s zijn voorzien van een draadloze internetverbinding. Zo ook de gloednieuwe FABIA. ŠKODA werkt nu aan de volgende stap: het systeem dat rijgegevens van auto´s anoniem verzamelt, daar de lokale gevaren uit plukt en vervolgens waarschuwingen uitzendt naar weggebruikers in de buurt. Die laatste stap is essentieel, want als je in Amsterdam rijdt, hoef je niet te weten dat het glad is op de Van Brienenoordbrug in Rotterdam. Informatieservice voor lokale gevarenHet is nu al zo dat ŠKODA´s hun bestuurder kunnen waarschuwen voor slipgevaar. Sensoren signaleren wielslip, wat wil zeggen dat de banden minder grip hebben door bijvoorbeeld winterse temperaturen of een zomerse onweersbui. Vervolgens toont de auto een melding op het infotainmentsysteem. Als een heleboel ŠKODA´s een seintje geven zodra ze gladheid constateren, levert dat een stroom van nuttige informatie op. Door deze zogeheten zwermgegevens te analyseren, worden lokale gevaren in kaart gebracht. Ben jij in zo´n gebied, dan kan het systeem je op de hoogte stellen van het gevaar. Dit systeem wordt binnen de autowereld ‘Car-to-X’ genoemd, maar ŠKODA spreekt zelf van Local Hazard Information Service – een informatieservice voor lokale gevaren. Behalve voor gladde wegen, waarschuwt het ook voor slecht weer (beperkt zicht), files en een slecht wegdek. Wegbeheerders leren waar de diepste kuilen zittenDe informatie afkomstig van auto’s die kriskras door het land rijden, kan ook voor tal van andere toepassingen gebruikt worden. Denk bijvoorbeeld aan wegbeheerders die de data gebruiken om inzicht te krijgen in de staat van het wegennet. Ze zien precies waar de diepste kuilen zitten en welke wegvakken het snelst bevriezen in de winter. 3 miljoen auto’s gaan met elkaar ‘praten’Hoe meer auto´s informatie verstrekken, hoe nauwkeuriger de zwermgegevens, de kaarten met lokale gevaren en de daaruit vloeiende waarschuwingen zijn. Het plan is dat in de loop van 2021 meer dan 1,7 miljoen auto´s van de Volkswagen Groep gegevens delen. Helemaal anoniem. Eind volgend jaar staat de teller hopelijk op ruim drie miljoen voertuigen. Local Hazard Information Service maakt deel uit van de ŠKODA Connect-diensten, maar is nog in de ontwikkelingsfase. Het wordt gedurende dit jaar uitgerold naar een heleboel modellen: de ENYAQ iV, FABIA, KAMIQ, KAROQ, KODIAQ, OCTAVIA, SCALA en SUPERB. Het systeem kan straks in 30 landen worden gebruikt, op voorwaarde dat de auto is uitgerust met het Amundsen- of Columbus-infotainmentsysteem. Lees ook: Wat zeg je? Dankzij deze functie versta je de bestuurder beter Lees hier het volledige artikel

https://www.nu.nl/economie/6138013/skoda-zoeft-tesla-voorbij-als-meest-verkochte-elektrische-auto.html Tesla is niet langer de meest verkochte elektrische auto in Nederland. Het bedrijf van miljardair Elon Musk is in de eerste vijf maanden van dit jaar voorbijgestreefd door onder meer SKODA en Kia. Dat blijkt uit cijfers van BOVAG en RAI Vereniging, waarover Het Financieele Dagblad(FD) maandag publiceert. Tesla was de afgelopen jaren telkens de meest verkochte elektrische auto. Zo had het in de eerste vijf maanden van 2018 een marktaandeel van 28,3 procent. Dat was vorig jaar al gekrompen naar 18 procent, al was het daarmee nog steeds de grootste. In de eerste vijf maanden van dit jaar blijft het aandeel steken op 4,8 procent. Maar liefst vier modellen van andere fabrikanten werden tot en met mei vaker verkocht dan de Tesla's. Populairst is de SKODA ENYAQ, waarvan er 1.209 zijn verkocht in die periode, wat neerkomt op een marktaandeel van 11,8 procent. Het aantal Tesla's kwam uit op 494. Ook Kia, BMW en Volvo hebben elektrische modellen die dit jaar meer zijn verkocht dan de voormalige marktleider. BOVAG is niet verbaasd dat Tesla in de voorbije maanden voorbijgestreefd is. "Dit zag je aankomen. De markt voor elektrische auto's is volwassen geworden en andere fabrikanten hebben ook goede modellen op de markt gebracht. Daarom ben je niet meer afhankelijk van één pionier." RAI Vereniging voegt daaraan toe dat het ook te maken heeft met bijtellingsregels die begin dit jaar zijn gewijzigd. Daardoor betalen zakelijke rijders nu meer belasting voor een Tesla Model 3, terwijl dat voor veel andere auto's niet geldt. Als niet wordt gekeken naar autoverkopen maar naar autobezit, dan is Tesla nog altijd met afstand de grootste. Bijna een op de drie elektrische auto's is een Tesla (29,29 procent). Nummer twee Volkswagen komt niet verder dan 13,48 procent.

Jawel, vandaag de blijde bestuurder geworden van een prachtige Enyaq: Wat een geweldig gevoel (altijd natuurlijk als die nieuw is 😄)