Captain Hook

Sorry Menno, maar het gaat niet om OF je al dan niet meer vermogen krijgt. Maar dat de redenatie van de heren tuners rammelt met de motivatie van het hoe en waarom en waarom het zoveel moet kosten. Heb meer het vermoeden dat de hoge kosten voortkomen uit een soort van verzekeringspremie voor als het WEL gevolgschade heeft, die tuning en/of de levensduur van je motorblok negatief beïnvloedt. Da's niet erg, maar zeg dat dan gewoon, en hang niet allerlei onzin verhaaltjes op. BTW: dat meer vermogen heb ik in NL ook niet nodig, alhoewel er altijd mensen zijn die zullen beweren dat het veiliger wordt (ahum) als je sneller kunt inhalen en/of wegsprinten. Maar als iedereen zich nou eens niet zo opgefokt zou gedragen, dan werd het pas echt veiliger. Maar in Duitsland of in de bergen is het echt wel prettig om op een sterk stijgende weg vlot een boerentractor voorbij te kunnen. Wat dat betreft ben ik verwend met dieselpower met heel veel koppel. En dat heeft me werkelijk nog nooit wat geïnteresseerd. Ook niet toen ik net m'n rijbewijs had. Mij gaat het meer om de toepassing van de technologie. Dus niet: hoe kan ik mijn auto zoveel mogelijk herrie laten maken? Maar: hoe kan ik zo stilletjes mogelijk, zo efficient mogelijk, ergens snel komen! Dus niet: vol gassen en vol in de ankers, dat vreet brandstof en verslijt het materiaal (dat 'schijnt' cool te zijn, al heb ik nooit begrepen waarom dan) Maar: nog eerder op de bestemming aankomen, uitgerust en met minder resource verspilling! Dat vind ik cool!

Ook zoiets bizars, die EGR klep. Onder de Golf TDI liefhebbers is al jaren bekend dat het software matig en hardware matig uitschakelen van je EGR klep, je motor beter van gaat lopen. En dat bij rustige rijders de EGR klep meestal helemaal verroet en/of dichtslibt. Maar die EGR klep moet erin vanwege milieu eisen. Wie houdt nou wie voor de gek? :mad3: Want als je na een paar jaar b.v. naar de APK roetmeting toe moet zegt een garage vaak dat je in de dagen voor de roetmeting je auto flink moet doortrekken om de die EGR klep en nog wat andere zaken goed schoon te blazen/branden. (nee, da's goed voor het milieu, flink brandstof verstoken) Op korte termijn, tijdens de goedkeuring van de motor dient een functionerende EGR klep aanwezig te zijn om aan de emissie eisen te voldoen, maar na enige jaren rijden moet je die EGR klep er juist uithalen... En dan wordt je motor ook nog wat zuiniger. Dus wat is nou beter voor het milieu? Kortom, de milieu maffia slaat weer eens toe.

Ja, ik heb me zelf goed ingelezen. Het gaat niet om voor of tegen tuning te zijn, maar om hoe zit het nou precies in elkaar? Dus niet, HOE het werkt, maar waarom het eigenlijk kan en de onlogika in de redenatie van de heren fabrikanten en tuners... Ik begrijp dat het ontwikkelen van een software matige aanpassing tijd en moeite kost, maar als het dan eenmaal is uitgevogeld is de uiteindelijke handeling natuurlijk peanuts. Met die handeling bedoel ik dan het uiteindelijke software updaten van de ECU. Het is net zoiets als het ontwikkelen van software. Het bedenken, uitwerken, programmeren en redelijk bugvrij krijgen kosten jaren en tig mensuren (= veel geld). De uiteindelijke update verspreiden stelt dan niks voor. Bestandje downloaden en laden op een computer en klaar is kees. Meer specifiek over de 1.2 TSI. Ook zoiets: de 1.2TSI is er in twee vermogensuitvoeringen, af-fabriek. Op diverse forums blijkt dat er geen hardware verschillen tussen die twee uitvoeringen zijn. Hooguit heeft een auto die voorzien is van het 105PK blok, achter schijfremmen, terwijl de 86PK uitvoering trommelremmen heeft. Het verschil tussen die twee motortypes is dus puur software. Maar vervolgens zie je dat die 105PK uitvoering ook getuned kan worden naar nog meer power output (140PK). Met andere woorden, dat moet met de originele 86PK uitvoering dus ook kunnen. Maar de stap van 86PK naar 140PK lijkt me wel enorm. Hoe kan dat nou? Wie houdt nou wie voor de gek? De redenatie is, keer op keer, dat zogenaamd de motoren af-fabriek op heel Europa worden afgestemd, op slechte brandstof etc. Maar dat is wel een beetje onzin, want er zit allerlei electronica in de auto's die juist die condities in de gaten houdt en daarop bijregelt. Bovendien worden de auto's af-fabriek wel degelijk specifiek op een bepaald land afgestemd! Kijk maar naar wat Pon bijvoorbeeld 'regelt', in Nederland krijg je VAG modellen en uitvoeringen die in andere landen niet eens te koop zijn en vice versa. Of is het allemaal puur een kwestie van marketing?

Hoe voorzichtig ik ook het gaspedaal behandel, het gebeurt toch, die schakelschok van 2 --> 3. Maar da's nou juist het vreemde, niet altijd... Het lijkt net alsof de motor/DSG zich (soms) verslikt en dan plotseling erin knalt (om het eens anders uit te drukken). Het gebeurt trouwens alleen als je eerst gas hebt losgelaten, de auto laat uitrollen en dan weer gas gaat bijgeven. Ook nog getest of het wat uitmaakt of de bak in 'D' of in 'S' staat, maar dat maakt geen verschil, voor die lompe schakelschok. Wel voor het erna doortrekken uiteraard. En wat betreft die flat-hill control, gisteren één keer gehad dat ik ergens stond te wachten voor een kruising en dat de auto bleef staan, zonder dat ik m'n voet op de rem had. Dezelfde kruising diezelfde dag nog een keer langsgeweest en toen moest ik m'n voet wel op de rem houden, anders kroop de auto weg. Dus tja... ???

Dit is toch geen nieuws Ed? Die O2 is er toch al veel langer, ook in die uitvoering? BTW: met mijn O2 2.0 TDI uit 2005 haalde ik met gemak zulke verbruikscijfers. Ik vind het allemaal zo'n gelul en gezwets. De verbruiksbepalende factor zit tussen het stuur en de rugleuning!

Het was een echte BIG ONE, die klap in Japan. Uit satelliet/GPS metingen is gebleken dat het Japanse eiland 2,4 meter (!) is opgeschoven!

Nope, gebeurt ook als net weggereden ben (de eerste rotonde 's-ochtends vroeg), en 100km verderop nog steeds, die schakelschok van 2 --> 3.

Misschien moet ik het anders stellen. Een bepaald verschijnsel/gedrag zou consistent moeten zijn. En niet zoals nu, af en toe wel of af en toe niet.

Maar da's het 'grappige'. Het eerste effect wil ik kwijt, voorgoed. Het tweede effect wil ik juist WEL hebben, voorgoed.

Dat van die schok, schakelen van 2 --> 3 is eigenlijk al sinds het begin. Maar in het begin dacht ik, dat ik zelf niet netjes genoeg met de DSG omging. Die flat-hold functie heb ik pas sinds kort bemerkt (sinds een week of twee)

Een lekke band is vaak alleen maar plat, zolang 'ie aan de auto nog zit en er een paar honderd kilo op drukt. Zodra je 'm d'raf haalt, neemt 'ie net zoveel ruimte in beslag. Het probleem is trouwens niet de diameter, maar de breedte v.d. band (reservewiel = 195, LMV =205), m.a.w. dat gat in de kofferbak is dan niet diep genoeg en past de afdekplaat niet meer terug er over heen.

Beste Bert, Ik weet wat hill-hold is, en dat funktioneert idd keurig. ALS ik op een helling sta. Maar vlakke weg???? Ik maak het namelijk mee dat bij hetzelfde stoplicht, waar ik iedere dag kom, en daar is het echt vlak, de ene dag de auto blijft staan, zonder voet op de rem, en de andere dag niet...

Een vraag en een opmerking over mijn ervaringen met de DSG-7 in mijn Roomster. Nu wordt deze zelfde automaat in de diverse Skoda (VAG) modellen gebruikt, dus wellicht dat anderen hier ook ervaring mee hebben. Inmiddels heb ik ruim 10.000km gereden en ik moet zeggen ben eigenlijk zeer content ermee. Op één dingetje na. Ik ben aardig bedreven in het, met fluwelen voet, het gaspedaal bedienen zodat de auto zo soepeltjes mogelijk accelereert en dat auto EN passagiers zo comfortabel mogelijk worden vervoerd. MAAR vaak (niet altijd, en dat is het vreemde), je komt b.v. bij een kruising aanrijden, remt af, neemt rustig de bocht en bij het uitkomen v.d. bocht geef je rustig weer gas, maar toch voel ik dan in ca. 75% v.d. gevallen een forse schok op het moment dat de DSG van 2 --> 3 schakelt. Maar ook weer niet altijd, en dat is het vreemde. Is dit een software bugje of maken meer mensen dit mee? Als ik trouwens voluit accelereer, vanuit stilstand, wordt wel soepeltjes opgeschakeld. Nog iets, maar dat vind ik eigenlijk wel een handige feature, soms als ik stop (vlakke weg) en de rem weer loslaat, dan kruipt de auto toch NIET van z'n plek en blijft keurig staan, terwijl de DSG handle in z'n 'D' staat en het display D1 aangeeft. Maar dit gebeurt zelden (vind ik wel jammer) meestal moet ik m'n voet op de rem houden, anders loopt de auto weg, of (als het langer duurt) zet ik 'm ff in z'n 'N'.

Die SET knop moet je wel wat langer ingedrukt houden, wil die de nieuwe waardes inleren... Maar ook zoiets: ik heb destijds bij mijn nieuwe Roomster een echt reservewiel meebesteld af-fabriek, dus niet zo'n smeerboelsetje met spuitbus. Er ligt nu keurig een reservewiel, op stalen velg, onderin de kofferbak. De maat van het reservewiel is wel ietsie kleiner dan de LMV's die onder m'n auto zitten. Nu vraag ik me af, als je dat reservewiel nodig hebt en je wisselt de LMV om voor het reservewiel, dan moet je die LMV weer kwijt in de kofferbak, maar die past dus niet... Door de weeks is dat niet zo'n probleem, want dan liggen er nauwelijks spullen in de kofferbak, maar met vakantie zit de boel vol, waar laat je dan de lekke band? Hoe doen anderen dat?

Ook dit is fotografie, aangrijpende beelden: http://www.boston.com/bigpicture/2011/03/japan_-_vast_devastation.html

De beelden spreken voor zich: https://picasaweb.google.com/118079222830783600944/Japan#

My Blackberry is not working: http://www.youtube.com/watch?v=ZCmbFuGafKw

Zelfs zonder antenne, heb ik nog prima ontvangst. Dus ik snap niet dat er nog persé een antenne op een auto moet zitten. Is alleen maar een luchtweerstandsverhogend uitsteeksel. Als ze nou twee of drie raamantennes gebruiken, b.v. voor-, achter en een zijruit, dan is alles mooi binnen de auto geïntegreerd en heb je geen ontsierende sprieten meer.

Humor is verboden, op straffe van een ban, op SF.

Denk dat ik ook maar eens een vraag ga stellen: "Kan de druppelwisfunctie ingeschakeld worden, op het moment dat de regensensor een vogelpoepje detecteert, voorafgegaan door 5,3 seconden sproeien, zonder dat eerst de ruitenwissers aangaan?" En dan na tig reacties: "sorry, mijn Roomster heeft geen regensensor" :doh2:

{op het risico dat ik weer eens in de veiling werd genomen} Was het maar waar, dat ze Bosch aerotwins verkochten bij de Action, voor een schappelijk prijsje...

Nope, gewoon merkloos, van eBay.

Aerotwins bij de Action? Die heb ik daar nog nooit gezien...

En het is zo simpel, zo'n kort pikkie:

Kijk ook eens bij de Action, daar zijn veel van dit soort producten ALTIJD goedkoop...