Captain Hook

En vandaag een heel breeeeeeede foto van eigen hand: http://forums.dpreview.com/forums/read.asp?forum=1005&message=38168544

Een koud, fotografisch avontuur: http://totallycoolpix.com/2011/04/an-arctic-adventure/

Uniek fotografie nieuws van Nikon! http://nikonrumors.com/2011/04/01/nikon-to-introduce-new-nikkorner-product-line.aspx#more-18921 :doh2:

helpdesk

Dit is de oorspronkelijk foto v.d. advertentie waarvan ik het statief gekocht heb. Voordat ik 'm uit elkaar sloopte en opnieuw hamerslag gelakt heb, het hele plateau vervangen, RVS inbusbouten er in gezet, ontstoft, schoongemaakt, gesmeerd, etc Dat plateau was een plaat multiplex die een beetje vergaan was met een soort versleten (felgroen) skai erop.

Geen idee wat het max koppel is wat de DSG-7 aankan? Maar met de bergvakanties in het vooruitzicht zou ik best wel wat meer koppel willen... Tja, maar vóór de tijd van de TDIs en turbodiesels waren dieselauto's trage, saaie bakken, die niet vooruit te branden waren. Tegenwoordig is het omgekeerde het geval; kwestie van hoe de technologie zich heeft ontwikkeld. En nu komen dan steeds meer de kleinvolume benzinemotoren met compressoren, turbo's e.d. aan de bak en blijkt dat ook daar koppel en vermogen uit te halen valt. Het blok hoeft immers niet onverwoestbaar te zijn (zoals vroeger bij diesels het geval was). Een paar honderdduizend km is voldoende.

Die schok van 2 naar 3 zit er nog steeds in. Naar ik begrepen heb van het sf, zijn er meerdere mensen met dit euvel. En wat betreft dat flat-hill control; da's best wel cool. Ik heb inmiddels wat geëxperimenteerd en wat blijkt: (alles in D stand van de DSG) -Volkomen vlakke weg, auto kruipt langzaam weg als je je voet v.d. rem haalt. -Helling naar boven, je voet op de rem, auto blijft uiteraard staan, voet van de rem, auto blijft nog steeds staan en je kunt rustig gas geven en wegrijden (hill-hold control heet dat). Wacht je te lang met gasgeven, dan begint de auto naar achteren te rollen. -Minieme hellingshoek (heb het gecontroleerd met een losse libelle van een waterpas). Je komt tot stilstand (remmen met het rempedaal dus), je laat de rem weer los en de auto blijft gewoon staan! Terwijl de DSG handle in de 'D' positie staat. En gerust een minuut, no problemo. Is blijkbaar een bijverschijnsel van het hele hill-hold control software gebeuren. Iets van een samenspel van de hellingshoeksensor, de droge koppeling en de mechatronic. "it is not a bug, it is a feature" Of er voor die schakelschok (van 2 naar 3) wellicht een software update is, zal ik binnekort eens navragen. Moet over enige tijd toch een afspraak voor een onderhoudsbeurt gaan maken.

Alles wat je zelf ook kunt doen ze gratisch ende voor nicks, en uiteraard is men zeer genegen om vloeistoffen tegen marktconforme tarieven bij te vullen. Maar iets als een aircocheck, nee, zo aardig zijn ze niet... Oeps, sorry, ik stel marketing ende sales piepeltjes wederom in een kwaad daglicht. Excuses voor dat. :doh2:

Het onderhoudsinterval wordt veel meer beïnvloedt door andere factoren: -hoe gaat de bestuurder met z'n auto om? (altijd bij koude motor vol gassen, of fatsoenlijk gebruik?) -kwaliteit gebruikte brandstoffen en smeermiddelen? -algehele omgang met de auto? Fatsoenlijk rijden of altijd proberen alsof je de Stig bent? -omgevingscondities; temperatuur, luchtverontreiniging, etc. Just my 2cts.

Wij zien het allemaal helemaal verkeerd! Al die mensen die tegenwoordig niet meer hun richtingaanwijzers gebruiken, doen dat uit voorliefde voor het milieu! Ze willen energie besparen (elektriciteit) en wat brandstof en slijtage van de knipperlichtjes. Dat is het! :doh2: Hoe duurder de auto, deste minder energie heb je over om je richtingaanwijzers (goh, waarom zouden die dingen nou richtingaanwijzers heten???) te gebruiken. Hoe arroganter de kop tussen stuur en hoofdsteun, deste minder heb je richtingaanwijzers nodig. Nog even en bij de duurdere, exclusievere modellen wordt het een optie af-fabriek: "wilt u de auto met of zonder richtingaanwijzers?"

Nou begint het te dagen! WMM was vandaag in Lelytown en heeft wat afval illegaal naar het gemeentelijke afvalstation gebracht... En WMM gaf zelf toe dat z'n auto behoorlijk vol zat...

Oproep! Dit soort borden zijn gestolen!

Je denkt toch niet dat ik foto's van petjes ga maken, he?

Be warned! Anders overkomt u hetzelfde lot als die spider...

Invalide spinnetje:

Het is bijna lente. Eind vorig jaar waren dit wat voorbodes:

Waarom wachten? Je kunt toch gewoon een multimeter pakken, zo'n LEDje opmeten op ohmse weerstand en datzelfde met een 5W gloeilampje? Dan weet je het meteen.

Je gewoon laten adviseren door de deskundige, ervaren, oprechte, eerlijk, volkomen ter goeder trouw, in het belang van de consument denkende, verkoper! Of, zoals eigenlijk voor alles geldt, je er gewoon in verdiepen. En wil je dat niet, dan zul je op de blaren zitten. :mad3:

Ook zoiets. Er is zoveel bagger LED troep op de markt van een slechte kwaliteit, foute kleurtemperatuur. Dat als mensen zo'n aanbiedingkje kopen bij de Gamma of de Kwantum het imago van LEDs gelijk verziekt is. Want dan denkt Jan met de pet gelijk van 'zie je nou wel, LEDs, da's helemaal niks'

Je zou eens moeten nameten wat de ohmse weerstand is van de CANBus LEDs en dan narekenen of dat overeenkomt met een standaard 5W gloeilampje...

Commerciële belangen! Er is teveel geïnvesteerd in de huidige technologie, afname overeenkomsten voor de lange termijn voor de huidige toeleveringsindustrie, etc.

Ja en nee. Sommige fabrikanten (de hele goede) monteren de LEDs vaak in een universele uitvoering, m.a.w. polariteitsongevoelig, in de fitting. Dit is mogelijk doordat de high-tech uitvoeringen voorzien zijn van een voorschakelprintje met stroombron sturing en die kun je +/- ongevoelig monteren. Je hebt namelijk auto's waarbij de massa van een lampvoet geschakeld wordt versus waarbij de + geschakeld wordt. Een groot voordeel, als fabrikanten massaal overstappen op LED verlichting, is dat de designvrijheid van de armaturen enorm toeneemt. Met LED verlichting kun je namelijk veel plattere armaturen maken. Je bent niet meer gebonden aan die lompe steek- en/of bajonetfittingen. Je kunt een complete lichtbak superplat maken. Er hoeft alleen maar ruimte voor de reflector te zijn. Daarnaast is de veel langere levensduur en constantheid van de lichtbron een plusplunt. Nog iets: aangezien LED verlichting veel minder vermogen benodigd, kan zowel de bedrading als de aanstuurelektronika veel 'lichter' uitgevoerd worden. Er hoeft geen tig ampère meer door een draad heen, maar slechts een paar honderd milliampère. Zekeringen worden kleiner, bedrading wordt dunner, spanningsverliezen worden minder, elektronika behoeft minder gekoeld te worden, armaturen worden niet meer warm. Kortom, alleen maar voordelen.

Daar ben ik al een jaar naar op zoek. Het schijnt dat de minimale verbruikswaarden (de ondergrens van hetgeen gezien wordt tussen een correct functionerende lamp versus een defecte) hard-coded in de CAN-Bus elektronika zijn opgeslagen. Pas bij de VAG modellen waarbij af-fabriek LEDs worden toegepast, is deze hard-coded value aangepast. En ja, dan krijg je het bizarre gebeuren dat je energiezuinige LEDs neemt met een veel langere levensduur, maar dat je de overtollige energie wegstookt in een vermogensweerstand. En dat geeft eens te meer aan dat een fabrikant helemaal NIET geïnteresseerd is in een langere levensduur, een lager energieverbruik e.d. maar alleen in eigen spullen eerst verkopen. Vergeet niet dat deals op lamp gebied, toeleveranciers qua koplampunits (de units gebouwd voor ouderwetsche gloeilampen) zaken van een lange adem zijn.

Nou, ik snap 'm wel... puur een centenkwestie van Pon. Meer onderhoud; meer omzet bij de garages... Ik zou ook dolgraag VOI 30K onderhoudsinterval op m'n Roomster hebben gehad. Maar om commerciele redenen (dat zegt Pon zelf) kiest men in NL voor 15K onderhoud bij de F2 en de Roomster voor het 1.2 TSI blok. Terwijl de O2 en Yeti 30K interval hebben. Maar in duitstalige landen doen ze het weer anders.

Om terug te komen op het 1.2 TSI verhaal. Op talloze duitse forums is geprobeerd uit te vinden of er hardware verschillen zijn tussen het 86PK en het 105PK 1.2 TSI blok. Dat blijkt niet zo te zijn! (en dan heb ik het niet over trommel- versus schijfremmen). Puur een verschil in software matige aansturing vanuit de ECU. Diverse mensen hebben ook conversaties gehad met VAG mensen om te vragen waar nou het verschil zit. Antwoord is iedere keer "Das Steuergerät", geen uitlaatsysteem, geen kleppen, geen nokkenas, geen cylindervorm, geen andere verstuivers, etc. Het blijkt zelfs dat tot bepaalde toerentallen de vermogensopbouwkrommes gelijkwaardig oplopen en daarna pas verschillen aan het licht komen. En dan, bij diverse tuners, op de vraag waarom het dan niet af-fabriek gebeurd. "omdat er niet overal goede kwaliteit brandstoffen voorhanden zijn en/of mensen de onderhoudsintervallen niet correct zouden aanhouden" Nou, die logika gaat ook niet op. In duitsland dient je 1.2 TSI blok om de 30K naar de garage en in NL om de 15K; hoezo uniform? En waarom staat er dan wel overal uitgelegd dat er tig sensoren in het inlaat en uitlaattraject zitten die de luchtsamenstelling, brandstofsamenstelling, uitlaatgassamenstelling in de gaten houden en navenant bijregelen. Is dat dan ook onzin? Kortom, het lijkt wel alsof er doelbewust een rookgordijn wordt opgetrokken om marketingtechnisch de consument meer geld uit z'n zak te kloppen.