EdK

menno trek het je niet aan, frad zit al jaren in de ontkenningsfase ! vandaar ook die fabia GL ipv een Yeti seniorenwagen waar hij makkelijker uit zou stappen ! ontkenningsfase noemt men ook wel eigenwijsheid geloof ik

Haar antwoordapparaat Ton: Ja... [draait telefoon] Antwoordapparaat: Hallo! Dit is het antwoordapparaat van Tineke Laanmaker, want ik ben er even niet. Maar na de piep heeft u gelegenheid om uw boodschap in te spreken, en dan bel ik u zo gauw mogelijk terug. Doe-oeg! [piep] Ton: Hallo Tineke, dit is Ton, en ik weet dat je thuis bent. Want ik ben net met de Rover langs je huis gereden, het is nu zeven minuten over half acht, en de gordijnen waren dicht maar d'r kwam licht door de spleet, Tineke. En ik heb hem wel zien lopen hoor, in mijn ochtendjas. Of dacht jij dat ik gek was? Ik wil jou één ding zeggen, Tineke. Van mijn sigaren blijft ie af. Als ik merk dat jullie samen aan mijn sigaren hebben gezeten... [tuut-tuut-tuut] [gooit de telefoon erop] Ton: Zestig cent per stuk, die dingen. Zal ik door meneer daar even laten wegpaffen... [draait telefoon] Antwoordapparaat: Hallo! Dit is het antwoordapparaat van Tineke Laanmaker, want ik ben er even niet. Ton: Ja, ja. Mevrouw is er even niet. Antwoordapparaat: Maar na de piep heeft u gelegenheid om uw boodschap in te spreken, en dan bel ik u zo gauw mogelijk terug. Doe-oeg! [piep] Ton: En als jullie vannacht nog trek in een glaasje wijn krijgen, Tineke, wijn in bed, laat ik dan niet merken dat jullie een fles uit het bovenste rijtje hebben genomen, Tineke. Als je dan zonodig moet zuipen na het naaien, dan neem je maar een fles van de onderste vier. De beaujolais. En verder ga jij niet met 'm. Dat heb je... Dat heb je ook van mij, Tineke, dat wijnrek. Dat was ons wijnkeldertje. Ons wijnkeldertje, dat hebben wij samen opgebouwd, Tineke! [tuut-tuut-tuut] [gooit de telefoon erop] [draait telefoon] Ton: [snif] Wat verbeeldt dat mens... Antwoordapparaat: Hallo! Dit is het antwoordapparaat van Tineke Laanmaker, want ik ben er even niet. Ton: Ja, ja, ja, schiet op, weet ik, weet ik, weet ik... Antwoordapparaat: Maar na de piep heeft u gelegenheid om uw boodschap in te spreken... Ton: Ja, wacht maar wie er piept. Straks piep je nog wel anders. Antwoordapparaat: ...en dan bel ik u zo gauw mogelijk terug. Doe-oeg! [piep] Ton: Maar je zoekt het maar uit hoor, Tineke. En ik hoop dat jullie samen heel gelukkig worden, in zijn Fiat Panda! Oja! Weet je met wie ik morgen naar Parijs vlieg, Tien, voor een weekje? Met Marianne. Gek hè? Had je dat gedacht? Met Ma-ri-an-ne? Nopu dan ik je maar vertellen dat Marianne en ik al twee jaar een fantastische relatie hebben, waar jij niks van hebt gemerkt. Daar ben je namelijk te stom voor! Stomme trut! Stom-me trut! Stomme truuuut! Met je valse tanden! En je astrologie-studie! En je pukkelkont! Als ik... [tuut-tuut-tuut] [gooit de telefoon erop] Ton: O, wat lucht dat op. 's Even lekker de waarheid zeggen. Dat nest. [draait telefoon] Tineke: Hallo, met Tineke Laanmaker. Ton: [slikt] Tineke? Tineke: Ben jij dat Ton? Ton: Tien... Tineke: Waar zit je schat? Ton: T-T... Tineke: Ik kom net binnen... Ton: Tien... Tineke: ...ik heb de hele dag geprobeerd je te bellen... Ton: Tineke... Tineke: ...of heb jij mij gebeld? Ton: T-T-T... Tineke: Ik wil net het antwoordapparaat afluisteren... Ton: TINEKE!

me rot gezocht in die kofferbak maar niet kunnen vinden, heb dus maar een zakje lucht erin gelegd ! Je weet nooit waar het goed voor is ...........

De Commissie Klemtonen De Bie:Doctor Galesloot, welkomDr. Galesloot:het is welKOM, hoor! WelKOM. Het accent ligt op KOM hèDe Bie:JaDr. Galesloot:Maar ga doorDe Bie:Eh, doctor Galesloot u bent voorzitter Dr. Galesloot:(voorZITter) De Bie:van de nieuw benoemde commissie klemtonenDr. Galesloot:Nou, wacht wacht wacht wacht. Dan MOET ik dat ook even rechtZETten. Eh, mijn naam SPREEKT u dus uit als GaLEEsloot, hoor!De Bie:Oh, pardonDr. Galesloot:Niet Galesloot, maar GaLEEslootDe Bie:Oh, dus eh Galesloot is verkeerd...Dr. Galesloot:Nou nou, nou nou nee niet VERkeerd, ik zou haast zeggen inteGENdeel, want Galesloot komt veelVULdiger voor dan GaLEEsloot, maar dat is dan de Twentse tak hè. De Galesloten zijn dat en wij zijn de GaLEEsloten en GaLEEsloot stamt uit het vroeg-SakSISCH. Is heel BEgrijpelijk oveRIEgens dat u die fout maakt, hoor.De Bie:Goed eh dokter GaLEEsloot Dr. Galesloot:Til ik ook niet zo zwaar aan. Kijk, ik noem dat altijd onze weiMARtak hè, die verspringing van ACcent in Galesloot. Dus Galesloot... Dus GaLEEsloot wordt dat he.De Bie:Dat accent... jaDr. Galesloot:ACcent is het hoor!De Bie:of de klemTOON, zoals wij vroeger op school bij wijze van grapje vaak zeiden...hè, hij legt de klemTOON verkeerd... u herinnert zich dat grapje...Dr. Galesloot:Ja, dat is inDERdaad een bron van veel misVERstanden geweest. Ik wil HIERbij wel even NAdrukkelijk aanTEkenen dat ik PERsoonlijk nooit aan deze flauWIteit heb meegedaan. 't Is namelijk onZIN.De Bie:eh onZINDr. Galesloot:Aperte onZIN is het. De klemtoon van klemtoon is natuurlijk klemtoon, en niet klemTOON. Het is immers de toon die de klem krijgt. Wat wordt de toon, de toon wordt be-klemd. Dat is een aardig eZELSbrugGETje in dit verband. Het is een bijzonDER zouteLOOS grapje om dan van klemTOON te spreken en dat is nu juist het TRAAgische. Wij weten allemaal waar de klemtoon in klemtoon hoort te liggen, maar van ontelBAre neDERlandse woorden, heeft men EENvoudig geen Idee.De Bie:Ja. Heeft u enig eh Idee hoe dat komt?Dr. Galesloot:Idee, heel goed. JazeKER hebben we dat. Kijk, het PRObleem met ons NeDERrlands is dat wij een zoGEEnaamd vrij ACcent kennen. Dat valt nu eens op een 1e letterGREEP, BIJvoorBEELD in koninkrijk en dan weer op de laatste letterGREEP, BIJvoorBEELD in ... ehDe Bie:Eh, zoals in koninginDr. Galesloot:Dat is een UITstekend voorBEELD. Koninkrijk, koningin. En daarnaast kennen wij nog het ACcent op een binnenletterGREEP, BIJvoorBEELD in eh... ja als je die voorBEELDen zoekt dan...De Bie:ehhh paardedeken, paardedeken...Dr. Galesloot:Nou dat is niet zo'n GEElukkig voorbeeld. Nee, ik denk nu maar even aan eh, glaZENwasser hè glaZENwasser, en en en ongeDUrig.De Bie:Oh het is niet onGEEdurig?Dr. Galesloot:onGEEdurig? Hoe komt u daar in nou in heMAALSnaam bij. Nee nee, het is ongeDUrig. De ongedurige glaZENwasser, als u het CORrect eh wilt zeggen.De Bie:Juist, ja..Dr. Galesloot:Maar dat zeg ik, dat is het PRObleem in het NeDERlands, dat het ACcent geen delimiTAtieve functie heeft, moNO- en poLYtolie lopen hier al eeuWEN op een hoogst VERwarrende wijze door ELkander, en en...De Bie:Juist, en daar wil de commissie klemtonen wat meer orde in aanbrengenDr. Galesloot:OrDEEing inDERdaad ja ja.De Bie:OrDEEning...Dr. Galesloot:Wij zijn bijzonDER verheugd dat in deze tijd van bezuiNIEgingen het miNISterie van wVc toch een BEEdrag BEEschikbaar heeft willen STELlen om dit deFInitieve onDERzoek naar de oorspronKEElijke ACcenten ehhhDe Bie:MoGEElijk te maken.Dr. Galesloot:MOgelijk te maken is het, hoor.De Bie:Oh pardon... mogelijk te maken...Dr. Galesloot:PREEcies... PREEciesDe Bie:En aanstaande zaterdag belegt de commissie klemtonen een landelijk congresDr. Galesloot:Dat is lanDEELijk ja. De Bie:Een lanDEElijk congres.Dr. Galesloot:Wij VERwachten honDERDvijftig neerlandDIci.De Bie:Ja. En zijn ehhh parTIculieren daarnaast ook welkom?Dr. Galesloot:parTIculieren zeker... er is inDERdaad een beperkt aanTAL plaatsen voor BEElangstellenden, jaja, jaDe Bie:En waar wordt het congres gehouden?Dr. Galesloot:In DeVENter is dat. In oVERijssel.De Bie:O, in DEventer dusDr. Galesloot:Nou ja... eh dat is dus niet correct hè...De Bie:Ik vertaal het nog maar even voor al die Nederlanders die nog de oude en dus foute klemtonen gebruiken... in Deventer... DeVENter.Dr. Galesloot:Het is dus aanSTAANde zaTERdag in zaal de HarMOnie in DeVENterDe Bie:En hoelaat begint het?Dr. Galesloot:De aanVANG is om HALF drieDe Bie:Fijn. Meneer GaLEEsloot, dank U wel.Dr. Galesloot:Gaarne GEEdaan.

De tiramisu staat in de koeling! En wat hebben we daar voor nodig? -Savoiardi (oftewel lange vingers) (2 pakjes) -Verse eieren (4-5) -Wat suiker (paar eetlepels) -Mascarpone (500gr) -Drank (b.v. amaretto of marsala) -Sterke koffie -Cacaopoeder Nog even een opmerking over die lange vingers. Gewoon 'nederlandse' lange vingers werkt ook prima, maar ik proef het verschil tussen originele Savoiardi en de gewone lange vingers. De italiaanse versie is gewoon verfijnder van smaak. Neem een mooie stevige schaal met recht opstaande randen. Zet sterke koffie of gebruik een espresso machine. Meestal neem ik twee tot vier koppen espresso uit de Jura machine en kook die nog even in om ze wat dikker/sterker te maken. Laten afkoelen en vermengen met een paar lepels amaretto likeur. Heel schoon werken, want je werkt met verse eieren. (die niet verhit gaan worden) Doe 4-5 verse eierdooiers in een kom, 5 lepels suiker erbij en kloppen maar. Net zo lang tot je een dik crêmige gladde substantie hebt. Dus ideaal klusje voor een mengmachine als een KitchenAid oid. Leg een laagje lange vingers op de bodem van de schaal. Besprenkel de koekjes met het koffie/likeur mengsel. Niet kleddernat, maar zodanig dat elk koekje doordrenkt is. Als het eierdooier/suikermengsel mooi crêmig is, de mascarpone erbij doen, voorzicht en kort door elkaar mengen, maar wel lang genoeg dat het klontvrij is. Gebruik nu ongeveer eenderde van het ei/mascarpone mengsel om de onderste laag Savoiardi te bedekken. Leg er nu weer een tweede laag Savoiardi bovenop, besprenkel deze met de tweede helft van het koffie/likeur mengsel. Overstort het geheel nu met de rest van het ei/mascarpone mengsel. Netjes alles bedekken en gladstrijken. Neem een zeefje en doe daar een paar lepels cacaopoeder in. Bestrooi de bovenzijde met een egaal laagje cacaopoeder. Veeg de randen van de schaal netjes schoon en maak eventueel nog een mooi inkepingspatroontje in de cacaolaag. Goed afsluiten met een alu of huishoudfolie. Wel zo voorzichtig dat het folie niet tegen de cacaolaag aankomt (m.a.w. je schaal moet diep genoeg zijn) En nu gekoeld minimaal een uur of zes wegzetten. In die 'garingstijd' zal het koffie/likeuraroma zich verspreiden door het koekdeeg en zullen deze ook vocht opnemen uit het ei/mascarpone mengsel. M.a.w. het wordt een heerlijke zachte, aromatisch cakelaag onderin de schaal. Het cacaopoeder zal enigszins in de bovenste laag van het roommengsel trekken en ook daar zullen de smaken zich verspreiden. Wanneer je (die halve dag later) de Tiramisu aansnijdt zul je ook geen harde lange vingers meer treffen, maar een zacht, heerlijk geurend cakemengsel, voorzien van romige crêmelaag, bedekt met een enigszins vochtig cacaolaagje. Dat geeft een fantastische smaakpapillen beleving van geur, consistentie en uiteraard smaak! recept van Captain Hook

Doordeweeks rij ik ook een berdrijfswagen of is het een varkenskot ? Maar goed , mijn werkgever heeft ook een interne memmo verstuurd naar de collega's met een bedrifswagen om te proberen te tanken in de dorpen etc en niet meer bij tankstations langs de snelwegen ! En het is een kleine moeite om hier als medewerker rekening mee te houden en zo de bedrijskosten te beperken met zijn allen. En voordeel naar klant is dat je bepaalde kosten niet hoeft te verhogen ! Want met een wagenpark van 30 a 40 wagens loont dit echt wel bij ons !

Het zijn prijzige tijden voor benzinerijders. De adviesprijs voor een liter Euro 95 is op de kop af 1,697 euro, de hoogste prijs die ooit in Nederland gerekend is. Nooit eerder kostte benzine zoveel als vandaag. De oorzaak van het recordniveau is vooral te vinden in de hoge prijs van een vat ruwe olie, rond de 100 dollar, die sterk beïnvloed wordt door de onrust in het Midden-Oosten. Ook de aantrekkende wereldeconomie, en de onwil van oliemaatschappijen om meer olie te produceren, spelen mee. “We kunnen niets doen aan de hoge benzineprijs in Nederland”, verzucht Bovag-woordvoerder Gijs Bosman. “Dat komt vooral omdat een groot deel uit accijnzen, heffingen en BTW bestaat. Van de prijs voor een liter Euro 95 gaat 99,5 eurocent naar de overheid. Het tankstation houdt maar weinig van de prijs over.” Shell-persvoorlichter Wendel Broere bevestigt dat: “Onze marge zit tussen de tien en dertien cent per liter.” Volgens Paul van Selms van UnitedConsumers, een belangenorganisatie voor consumenten, kunnen die belastingen best omlaag. “De overheid schatte de gemiddelde benzineprijs voor dit jaar in op 1,50 euro. Over elke cent die daar nu bij komt, wordt ook weer BTW geheven.” Een andere optie om de benzineprijs te drukken, is het stimuleren van E10-brandstof: Euro 95 met tien procent bio-ethanol. “Daardoor wordt je onafhankelijker van de olieprijs, en het is beter voor het milieu. Dan kan de belasting ook weer wat omlaag.” Voorlopig speelt de prijs voor een vat olie nog flink mee. Van Selms verwacht dat die nog even blijft stijgen, en daarna weer iets terugzakt. “Het zou kunnen stijgen tot 140 dollar, maar daarna gaan we wel weer naar de 80 á 90 dollar per vat.” Overigens lijkt de hoge prijs weinig invloed te hebben op het tankgedrag van benzinerijders. “Zakelijk wordt er iets minder gereden, maar gewone consumenten tanken gewoon door. Als ze willen bezuinigen, doen ze dat bijvoorbeeld door een keer minder uit eten te gaan.” bron:Autoweek.nl

Nee joh dat is teveel werk , want als we echt willen dan kunnen en durven we het wel degelijk ! Maar de gemiddelde hollander moppert als de beste , maar puntje bij paaltje komend is het teveel werk om actie te ondernemen ! Omdat ze moeten overwerken of met de buuf aan de praat te gaan etc etc

de accijnsen zijn begin dit jaar wel degelijk omhoog gegaan hoor !! En de marktprijs wordt bepaald door de speculanten, net als de ijzer / aluminium / koper en graan prijzen en gaat zo maar door !

tsja hoe nieuw is je lak ? meen dat dit opgaat voor wagens tot een 3 a 4 maanden oud ! Wel en volgens mij zit jij al dicht tegen de 12 maanden aan , en dan kun je rustig de 4 gebruiken hoor Maar koop wel de kleinste verpakking anders erft je dochter het nog van je en daarna haar kinders

wel de wrijvings coefficient is bij elk type rubber harde of zachte compound en wat er tussen zit verschillend en ABS uitzetten is in principe niet mogelijk bij de wagens Sterker nog is volgens mij een verplicht iets tegenwoordig in de wagen, en verplicht in de zin van verplicht gesteld door onze of europese regering !

Menno eerst de wagen wassen , dan drogen en dan commedant 4 op doek nemen en je kramp in je vingers poetsen bij de kras ! Niet in de volle zon doen maar altijd in de schaduw ! niet vanwege het zweten oid maar puur omdat dit beter is !

Waar ik me nog meer over erger is de regering, die een twee weken terug hoog van de toren bies dat de prijzen de pan uitvliegen en dat men gaat uitzoeken waardoor het komt !? Wel met dat soort uitspraken heb ik echt zoiets van , in welke wereld leven jullie ?? Begin dit jaar zijn de accijnsen namelijk flink verhoogd van de brandstoffen en dit is dus één van de redenen dat we nu het duurste land met brandstoffen zijn in Europa !? En dan denk ik nog steeds an het tijdelijke kwartje (11 eurocent ) van KOK die nu al 15 jaar of meer op de prijs drukt ! Hoe kan er zo'n groot verschil van 30 a 40 eurocent zitten tussen Luxenburg en Nederland ? Juist de landelijke belastingen en accijnsen ! En tsja ook voor mij is het net zo goed slikken als ik weer met die slang in die tank sta te poeren ! En ook ik probeer me rijstijl er op aan te passen en meer op relax rijden dan op zuinig rijden. Maar het is weer van de zotten dat de prijzen op dit nivo liggen door speculatie's en regeringen die hun kas weer spekken !

Die heeft er vandaag de dag nog trauma;s aan overgehouden als je mij vraagt !

http://www.autovandaag.nl/skoda/de-kracht-van-bijtelling-ruimte-en-luxe-in-skoda-superb-combi-en-fabia-combi-greenline/

Wel dat weten we dan ook weer ..........

Skoda kijkt naar de toekomst: VisionD VisionD, op voorhand niet de meest evidente benaming voor een conceptcar. En we kunnen er zeker van zijn dat wat de toekomst voor Skoda ook brengt, die naam tenminste niet op de kofferklep van een nieuw model zal prijken. Die toekomst, dat is wel waar het Skoda om te doen is. Skoda is hét succesverhaal van de Volkswagen Groep en mikt nu zelfs zonder pardon op een productievolume van één miljoen stuks per jaar. Skoda heeft het liefst dat die groei nog een tijd doorzet en daarom halen ze een nieuwe vormtaal en een nieuw logo uit de kast. Op deze Skoda VisionD komen die samen. Design-DNA De vormgeving van de conceptcar is herkenbaar als Skoda, maar slaat tegelijk een brug naar de toekomst. Het model maximaliseert de binnenruimte door gebruik te maken van een lange wielbasis. Korte overhangen zorgen dan weer voor een wat dynamische pose, samen met de dynamische spanning van de daklijn. Het geheel gaat over in een elegant aansluitende kofferklep. Nieuw logo Op de snuit vormt het nieuwe Skoda-logo het uitgangspunt voor alle lijnen. Het embleem is voortaan uitsluitend in zwart en chroom uitgevoerd en krijgt een meer dominante gevleugelde pijl in het centrum. Het is ingelegd in een gesatineerd radiatorrooster met fijne lamellen die doen denken aan de snaren van een harp. Het Skoda-logo wordt geflankeerd door een kwartet van koplampen. Die zorgen voor een zakelijke en tegelijk vriendelijke uitstraling. Achteraan behoudt Skoda de C-vormige achterlichten die inmiddels karakteristiek zijn voor het merk. In het interieur maakt Skoda gebruik van kristalglas. Dat zorgt niet alleen voor een aantrekkelijk effect, maar legt ook een link naar de Tsjechische ambachtskunst en cultuur. Met deze conceptcar wil Skoda ons dus een voorproefje geven van wat we de komende jaren mogen verwachten.

Rijimpressie: De kracht van bijtelling, ruimte en luxe in Skoda Superb Combi en Fabia Combi Greenline Je kunt op twee manieren op wintersport gaan. Zo goedkoop mogelijk, naar een tweesterrenstek met een spaardieseltje zoals de zuinige Fabia Greenline Combi. Of je pakt volledig uit, reserveert een superdeluxe verblijf en neemt een Superb Combi 3.6 FSI V6 Elegance 4x4 DSG mee als vervoer. Wij konden niet kiezen en gingen voor beiden. Welke Skoda Combi je ook rijdt, er is zeeën van ruimte! Skoda heeft zich de laatste tijd sterk kunnen profileren als een merk van de stationwagons. Waarom? Zowel de Fabia Combi als Superb Combi zijn een hit geworden door hun onovertroffen ‘space for money’, al dan niet met een ultralaag verbruik of rijkelijke luxe. Vooral het succes van de Fabia Combi laat zien hoe het tij heeft kunnen keren. De compacte stationwagon was immers niet zo’n bestseller – zijn concurrenten evenmin overigens. Veel voor weinig Dat veranderde voor de Tsjech toen de overheid zuinige auto’s ging stimuleren met CO2-regels. Auto’s die minder dan 110 gram (benzine) of 95 gram (diesel) CO2-uitstoten zijn voortaan vrijgesteld van wegenbelasting en BPM. Zakelijke rijders betalen dan verder geen 25 of 20, maar slechts 14% bijtelling. Inmiddels is duidelijk dat die regeling groots heeft bijgedragen aan het succes dat Skoda nu met de Fabia Combi Greenline boekt. Deze extra zuinige uitvoering met 1.2 TDI dieselmotor valt met 89 gram CO2 onder dit fiscale pretpakket van de overheid en is inmiddels een veelgeziene gast op de Nederlandse wegen. Nederland is zelfs zodanig voor de Greenline gevallen dat de fabriek alle zeilen moet bijzetten en de volledige productie naar ons land stuurt! De kracht van de Fabia Greenline Combi zit niet zozeer in de motorisering – collega Roel van Gils concludeerde al eerder in een test dat een 1.2 TDI met 75 pk niet spannend genoeg is. Het dieseltorretje moet door vijf lang gespatieerde versnellingen op toeren worden gehouden om vlot vooruit te komen, een strategie die niet optimaal valt te verenigen met een zuinige rijstijl. Tijdens de zeer lage temperaturen gedurende de testperiode bleek de Fabia dan ook niet beter dan 1 op 20 te scoren. Wanneer je echter geen wegenbelasting betaalt en de dieselprijs aan de pomp vergelijkt met benzine, hoor je ons niet heel hard klagen. De Fabia Combi moet het feitelijk gewoon hebben van z’n ruimte. Met een maximale bagagecapaciteit van 1460 liter is de Tsjech de ruimste, kleinste Combi in z’n segment. De 16.210 euro kostende Greenline draagt daardoor met recht de titel ‘space for money, en dat spreekt ons Hollanders natuurlijk wel aan. In de standaardopstelling, dus met opgeklapte achterbank hebben in ieder geval twee volwassenen achterin plaats om met de bestuurder en bijrijder mee te rijden. Daar kun je op zich het best even uithouden, al hebben we voor langere trips een alternatief in gedachten… Verwacht verder geen bijzondere franje of leuke extra’s in de eco-Fabia. De Greenline is niet gebaseerd op het meest luxe uitrustingsniveau en heeft overeenkomstig zijn aard een nette standaarduitrusting zonder poespas. In het zwarte interieur – dat deze dagen toch wel erg so(m)ber stemt – vinden we airconditioning, elektrische ramen vooraan en elektrische bediende buitenspiegels, cruise control, radio/cd-speler, ESP(!) en mistlampen. De hier getoonde dakrail, het lederen stuur en een uitgebreide boordcomputer vraagt wel een extra investering. Daar betaal je echter geen hoofdprijs voor, want ook dan komt er geen BPM om de hoek kijken. Geweldige tegenpool De Superb Combi vormt het andere uiterste van het Skoda-spectrum en is eigenlijk een geweldige tegenpool. Helemaal als je – zoals wij (en enkele onopvallende verkeerssurveillanceteams) hebben gedaan – het vlaggenschip eruit pikt; de Skoda Superb Combi 3.6 FSI V6 4x4 Elegance Businessline DSG. Voor een prijs van 56 mille combineert de middenklasser gigantisch veel (bagage)ruimte met allerlei lekkere luxe in een gerieflijke beleving gericht op reiscomfort. Het vraagt misschien even gewenning om een Skoda in zo’n luxeverpakking voor te stellen maar met zo'n ingetogen chique uiterlijk en vrijgevig innerlijk leent de super-Tsjech zich er uitstekend voor. Wanneer je de beenruimte van een toplimousine biedt en de bagageruimte elke wintersportvakantie aan kan, mag daar best wat luxe tegenover staan. Naast maximaal 1835 liter in het laadruim noteren we knie- en gordijnairbags, ESP, nappalederen comfortstoelen met elektrische verstelling, alarm, bi-xenonverlichting, dimmende buitenspiegels, stoelverwarming, privacyglass, navigatie met harddisk, parkeersensoren rondom, 17 inch lichtmetalen wielen met bandenspanningsensoren en een multifunctioneel stuurwiel in de standaarduitrusting. Keyless go, verwarmbare achterbank, een elektrisch te openen achterklep, schuif-/kanteldak en 18 inch wielen zijn voor de liefhebbers nog bij te bestellen en dan blijft er eerlijk gezegd weinig meer te wensen over. De luxe van een zespitter… Deze waslijst aan comfortverhogende zaken vraagt om nóg iets lekkers; een flinke dosis kracht. Skoda monteert daarom een dijk van een V6; het is de 3.6 FSI van Volkswagen die standaard gekoppeld is aan de zestraps DSG-automaat. Ook al imponeert het motorvermogen van 260 pk niet direct alle nekharen – in andere VAG-modellen levert het blok 20 tot 40 pk méér en dat is gezien zijn riante cilinderinhoud wel begrijpelijk – de Superb(rijder) er toch het heertje mee. In voorname stilte brengt de zescilinder de Superb op snelheid, het is bijna een gemis te noemen dat het blok zo weinig gezang ten gehore brengt. Je merkt daardoor amper zeer serieus te kunnen versnellen. De rust aan boord is merkbaar groter dan de TSI-motoren met hun vier cilinders kunnen bereiken; zijn die twee extra cilinders dus niet voor niets. Keerzijde van deze lofzang is het brandstofverbruik en de actieradius. Rekening houdend met een praktijkverbruik van 1 op 9 is de bescheiden 60 litertank sneller en vaker leeg dan je denkt. De standaard aanwezige DSG-transmissie en vierwielaandrijving brengt nou eenmaal meer gewicht en efficiëntieverliezen met zich mee. Vierwielaandrijving is altijd inbegrepen bij de 3.6 FSI en optioneel beschikbaar op de 1.8 TSI. Met dank aan die integrale aandrijving komen zijn krachten altijd beheerst vrij; wielspin is er nimmer bij en daarbij is de wegligging koersvaster, zeer neutraal. Want waar de eerder geteste voorwielaangedreven 1.8 TSI nog wel eens de voorbanden kon tergen en uiteindelijk onderstuurd door de bocht ging, laat de 3.6 FSI 4x4 zich - zoals het een topmodel betaamt - niet zo snel van zijn stuk brengen. In de sneeuw en met zomerbanden is dat natuurlijk een ander verhaal. Qua comfort verlegt de meest volgehangen geen grenzen ten opzichte van minder bedeelde Superb’s. Skoda kiest wederom voor een redelijk straffe afstemming waardoor de meest ruime stationwagon uit de middenklasse niet automatisch ook het hoogste comfort biedt. De Skoda blijft netjes in zijn rol, maar de superlatieven gaan op dit vlak naar de Citroen C5 of een Volvo V70. Het grootse jongetje van de klas kan immers niet overal in uitblinken… …of van bijtelling Liever zo groot mogelijk besparen in optima forma? Je kunt het dan over een andere boeg gooien. Sinds kort is de Superb ook verkrijgbaar als Greenline met 1.6 TDI dieselmotor. De Tsjechen hebben er zodanig aan gesleuteld dat zowel de Sedan als Combi in aanmerking komt voor 20% bijtelling. Skoda geeft hierdoor zo op eigen wijze antwoord aan het langzaamaan groeiende segment van de bijtellingsvriendelijke middenklassers waar momenteel de BMW 320ded, Mondeo ECOnetic en Passat BlueMotion zijn in te delen. Dat zal ongetwijfeld niet onopgemerkt blijven!

en nieuwe op je stuur ?

bij mij mogen ze hem morgen bij wijze van spreken al plaatsen

Al eens eerder besproken maar nu officieel ook aangekondigd bij skoda Tsjechie ! http://new.skoda-auto.com/COM/events/geneva_2011/Pages/home.aspx

nee van orgine komt het bij Lakeman vandaan ! enne heb een regenpak dus kan het ook met een kopje doen !!

Gekregen van iemand die dezelfde dealer heeft als ikzelf En is om de regensensor te activeren op de Yeti die in de achteruitkijkspiegel zit ingebouwd ! Testen na activeren is te doen door een plantenspuit te gebruiken en op je raam te spuiten bij de sensor ! regensensor.pdf

ahhhhhhhhh, indonesia !! Man ben jalourse op je ! Ben er twee maal geweest op uitnodiging ivm mijn hobby ( vechtvliegeren) En was alleen op eiland Java maar oh oh dat land is zo mooi en zo'n vriendelijk volk, dat als westerling moest ik daar echt aan wennen aan die gemeende vriendelijkheid ! En krijg elk jaar nog steeds een uitnodiging om weer festivals te bezoeken , maar tsja indo's op laatste moment een uitnodiging de deur uit doen En dan hebben wij hier het probleem met facsinatie en vrij krijgen van de werkgever in kort tijdsbestek ! Dus elke keer moet je dan weer nee terug mailen , helaas ! Maar tussen nu en 2015 hoop ik toch weer een keer daar te komen ! En mooie is doordat je op een andere manier daar komt dan met reisgezelschap ofzo, dat ik op plekken ben geweest waar je anders als toerist nooit zou komen ! Ja het is een geheel andere cultuur daar, maar mij bevalt het wel daar !

hollander